На одометре 58 тысяч ровно, пора менять трансмиссионные жидкости.
Халдекс.
Сливные и заливные пробки
Масло в халдекс
Масло в редукторы плюс присадка
Колечки на насос муфты не брал сознательно. Во-первых: при переходе на cupper, производитель масла рекомендует повторную замену через пару тысяч км. Во вторых: они, уверен, ещё и повторную замену выдержат. Даже если и будет потеть стык, мне это даже на пользу, плоскости окисляться не будут).
Сливаем масло
Обратите внимание, на тонкой струе слива с муфты масло выглядит, как-будто, свежо, но если немного дунуть сжатым воздухом в заливное отверстие и аккуратно собрать всё что вылетит из сливного и посадочного под насос- картина уже совсем иная
Передний редуктор фоткать не стал там всё аналогично, только менее удобно.
Снимаем насос, из под него тоже сколько-то сольётся.
Осматриваем насос и его посадочное
Наблюдается соплеобразование начальной стадии)
После мытья сеточка выглядит чистой а между уплотнительными колечками проявляется какой-то белый налёт, похожий на окись люминия
Удаляется он без следа мягкой пластиковой щёткой, вроде зубной.
На свежих китайцах, кстати, мной неоднократно замечен аналогичный налёт на насосе муфты, который так же без следов удаляется. То ли это масло так себя ведёт(неужели китайцы льют в муфты такое же масло что и ваг, сомневаюсь…) то ли это продукты износа муфты, х.з.
Затягиваем сливные пробки
Эльза етковна путается в показаниях, на одной машине одна цифра, на другой другая, хотя, вроде всё одинаковое… и 15, и 18, и 19 нм) при затягивании маленьких пробочек даже восемнадцать ньютонов кажется избыточной величиной, 19 тем более, первую тянул 19-тью(так как эта схема мне попалась первой) было ссыкотно, полез тщательней курить ELSA и нашёл нестыковки), остальные пробки на 18 затянул.
Смазываем уплотнительные колечки и саму плоскость, уплотняющуюся этими колечками в корпусе муфты
устанавливаем насос и заливаем масло в муфту и редукторы.
После удаления воздуха из насоса уровень необходимо подкорректировать.
