И так уже давно лежал в гараже комплект пневмоподушек, тут первого мая решили уделить один день своему авто с сыном. Загнали в бокс и принялись делать. Задача была заменить спереди нижние втулки амортизаторов, и подобрать и поменять задние амортизаторы.
Втулки на передние амортизаторы подобрал CTR
Замена втулок не долгая процедура, в целом без хлопот. Амортизаторы, что ставил 140000км назад Japanparts еще в хорошем состоянии без потеков и запотеваний работаю в штатном режиме, были проверены и прокачены, замены пока не просят.
Назад были подобраны масленые амортизаторы Masuma
Решили уйти в сторону комфорта, что бы помягче была задняя подвеска, подобрали их от Ниссан, встали болт в болт, без каких либо переделок.
Ну и тут глядя на все происходящие решили в праздник труда уже решили полную сделать переборку подвески задней Давно лежал комплект сайлентблоков IRONMAN на мост и пневмоподушки, Все ни как руки не доходили все это установить, но вот сейчас просто на кураже, решили довести заднюю подвеску до ума.
Скинули рессоры и давай перебирать. Старые сайлентблоки выпресовывали у соседей прессом, новые полиуретан IRONMAN составные их установка не требует сверх усилий.
Болт рессоры M14 x 120 шаг 1,25 можно брать M14 x 100 шаг 1,25
Ну и дальше уже оставалось собрать пневмо
Покупал этот комплект от Wingle 7? Все встает практически без переделок, только нужно пересверлить дыва отверстия верхнего крепления, что крепят подушку сверху вместо отбойника.
И потом после установки через тройник соединили воздушные магистрали и вывели пока золотник в лючок бензобака для подкачки. Пока копим деньги на систему управления пневмо, будем при необходимости подкачивать и спускать так. Конечно после такой масштабной работы, машину не узнать, стало лучше отрабатывать задняя подвеска, мягче работать, чем на штатных амортизаторах, ну и не много подкаченный зад пневмо дает не много плавности. Я думаю при загрузке авто кило 300-500 это будет сильнее чувствоваться.
Ход пневмо от минимум до максимум составляет 12 см, что согласитесь существенно.
Ну а пока, из планируемых внедрений в свой автомобиль остался компрессор SC-14, что уже был установлен, но требует серьезной настройки ЭБУ ДВС. замена карданов на шрусовые, новые немецкие привода с силиконовыми пыльниками, ну и потом займемся салоном и покраской.
Едем дальше к заветной цифре 1 млн км
