В общем после последней битвы с антифризом, поддон все таки оставался влажным, как я писал в предыдущем посте о ТО. Подтекал термостат, и масло с корпуса масляного фильтра.
Для исправления ситуации был заказан термостат фирмы Mahle ( приехал со стертым значком wv)
Прокладка на впуск и прокладки корпуса масляного фильтра с обеих сторон.
По итогу все течи были устранены, машина стала быстрее прогреваться, поддон сухой, двигатель сухой.
Из смешного, когда ребята снимали впуск, обнаружили кучу масла в нем, даже спросили может и во впуске масло поменять? 😅 А я то думаю, откуда такой расход масла то, а оно вон что, все во пускном коллекторе у меня.
Начал разбираться, вычитал что это может быть порванная мембрана вкг. Заказал её на озоне за 800 руб. Посмотрел видео по ее замене в интернете, поменял минут за 15, как итог, перестали прыгать обороты, масло теперь всегда в одном уровне. Единственное, какое то время масло со впуска при перегазовках вылетало дымом как из дым машины, но со временем масло выгорело и теперь ничего не дымит даже при перегазовках, что не может не радовать.
В кратце для замены мембраны ( вообще заводом не предусмотрена замена мембраны отдельно, якобы надо менять всю клапанку ) нагреваем двигатель до рабочей температуры, глушим, берем нож или что то плоское, и поддеваем крышку мембраны на клапанке, которая с другой стороны от масляной горловины, при успешном демонтаже придерживаем крышку, так как под мембраной пружина, ее главное не потерять. Ставим новую мембрану вместо старой и защелкиваем крышку обратно, все максимально просто, в интернете инфы полно)
