Всем Привет!
Как я уже писал ранее, кардан наверно и спас машину. Прошлые хозяева гоняли на Интрудере с сухим задним мостом. Но неправильно придуманный задний кардан на определенных оборотах уходил в адский пляс. Амплитуда, с которой он размахивал тяжеленным маховиком достигала 5 (!) сантиметров. Стук такой кувалды в район кресла видимо отбил окончательно желание погонять. Поняв, что с ним не так, я решил его переделать. Изначально между редуктором и карданом была задумана эластичная муфта от БМВ. Но вместо изящных трех лап у немцев, тут были толстенные тяжеленные блины. Самое главное, что не было центрального штифта, который гасил бы радиальные побеги кардана. Оттокарил и отфрезеровал лишнее. В центре разместил шип с куском шланга в виде демпфера. Общая длина кардана сократилась на 4 сантиметра, что отпустило зажатый ранее шлицшарнир. Кардан перестал стоять враспор между задним мостом и реверсбоксом.
Но…Стучать кувалдой кардан хоть и перестал, но вибрации на скоростях больше 40 кмч никуда не делись. Попытка динамически отбалансировать этот комплекс потерпела крах. При разборке — сборке эластичной муфты баланс снова нарушался. А по другому собрать его на машине нельзя. Было принято решение выкинуть бублик. Вместо него и крестовины был вварен шрус, с подходящим к чашке заднего моста фланцем.
Многие владельцы машин с мотомоторами ратуют за эластичный элемент в кардане. По сути, работающий как сегментный резиновый демпфер между звездой и задним колесом мотоцикла. Мокрое мото сцепление, даже выключенное, немного ведет. От этого при включении первой передачи слышен удар. Однако, у меня от мотора до колес все равно дофига зазоров в трансмиссии. Реверсбокс и задний редуктор сводят на нет все плюсы бублика. По крайней мере заметного ухудшения после кастрации эластички я не заметил. А вот вибрации во всем диапазоне скоростей наконец ушли. Ура.
Про шумы и удары правильно сказали на забугорном форуме про мотомашины — "Вы на гонке поехали в город. Хрен ли вы ждали?.."
Всем пока!
