Ну, в эти дни работал ни шатко, ни валко. И одной из причин не слишком хорошего настроя послужило то, что я вдруг обнаружил, что машина стоит не совсем ровно! Честно говоря эта проблема так до сих пор и висит в воздухе. Машинка сейчас полностью стоит на своих четырех колесах и ниже, на двух первых фотографиях, можно рассмотреть то, что я имею ввиду. Эта неприятность довольно серьезно повлияла на мою работоспособность и на самом деле я до сих пор не могу решить, почему же все-таки машина стоит криво…
Ни один из тех, кто заходил ко мне в гараж так и не сказал, что дело в кузове. Я и сам не могу представить как его могло где-то там повести. Двери, багажник без проблем закрываются как и раньше и мнения насчет кривизны были о чем угодно, но только не о кузове. В основном мы все склоняемся к тому что дело в торсионе, но я тогда одного понять не могу, как мог торсион сломаться или там разрегулироваться, если машина просто с места не трогалась все эти дни. Или я раньше был так слеп?
Хочется верить, что это вообще лишь совокупность факторов. Пол в гараже действительно чуть выше там где выше и машина, а левая часть сейчас на порядок тяжелее, чем правая — правая без дверей в отличие от левой. Но чтобы это проверить… машину нужно как минимум выгнать наружу и поэкспериментировать с тяжестями. А я пока еще не на той стадии работ, чтобы это делать…
На самом деле фотками трудно передать все нюансы положения машины, но я постарался. Правда наклонять горизонт пришлось чуть ли не вручную (именно так все воспринимается вживую). Но… как ни странно, если делать замер по заднему бамперу, то разница до пола с обеих его сторон всего полтора сантиметра. Вот выглядит она на все пять! Несколько раз перемерял. Если же делать замер по расстояниям между колесом и арками, то два сантиметра. Но суть вот в чём(!) примерно такая же разница (1,5 см) присутствует в крайних точках самой балки при замере расстояния от нее до пола. Более того, если смотреть сзади с середины можно четко увидеть, что вся балка идет точно по линии кузова, чего нельзя сказать о линии пола и это я тоже постарался передать в фотографиях. Вот и думай тут…
В общем весьма неприятная ситуация.
Тем не менее работа все равно продолжается. И хотя более медленными темпами, чем могло бы быть, владей я ситуацией целиком и полостью, но уж лучше так, чем никак. Повырезал в районе багажника оставшуюся гниль и решил для начала восстановить именно его и уже только потом переходить полностью на правый бок. Такие вот дела. Подробности, как обычно на фото…
Вот такую картину я заметил на следующий день после того как опять поставил машину на свои колеса. Напомню разница по бамперу всего полтора см, но перекос воспринимается именно так!
а вот тут можно рассмотреть как по разному наклонены рычаги на торсионах задней балки и то что сама балка идет вроде как по линии бампера. Правый рычаг торсиона задран под большим углом!
Вот это вот я вырезал и зачищал (без учета демонтажа лонжерона) практически два дня ((
Правая часть в итоге получилась вот такой…
с зачисткой задней стенки багажника после того как срезал на ней пол, тоже пришлось повозиться!
вот такими вот кусочками (видно на полу) гниль и вырезал…
Ну, первую часть лонжерона сварить уже не оставило большого труда — около часа неторопливой работы. От сплошного шва я наконец отказался, потому что отказался и от того, что буду лонжерон изнутри грунтовать. Залью там все бисалом и прокипячу так чтобы оно залилось в оставшиеся непроваренные места. Проваривать все для крепости просто не имеет смысла… точек через 1 см вполне достаточно
Когда вварил этот кусок лонжерона жизнь показалась веселее… на самом деле просто прихватил его к задней стенке багажника и силовому элементу на крыле. И все бы хорошо, но потом вдруг вспомнил о шлангах. Там где сейчас можно рассмотреть один из них, тот который я так и не решился разъединить, я забыл сделать под них вырезы. В итоге решил что мне проще опять отрезать лонжерон от силового элемента и запустить туда этот шланг, чем рисковать порчей его закоревшего соединения. Вырезы в лонжероне делал уже по месту…
Здесь я уже восстановил сгнившую часть поперечки…
Другой ракурс восстановленной поперечки.
Под болтающийся кусок пола вварил уголок…
Намучившись уже раньше вон с той дальней волнистой латкой, я конечно решил отказаться от попыток восстанавливать такую большую часть пола подобным способом. На этой фото можно рассмотреть, как именно я решил делать соединение с будущим ровным листом
Кусок картона помог мне разметить новую часть пола багажника.
И вырезать его мне пришлось с крышки старого багажника, который до кучи еще и шлифовать пришлось полностью. Не буду душой кривить и говорить, что и этой толщины (0,8) в этой части багажника вполне достаточно. Хотелось бы металл потолще… но уж какой есть
Естественно был доварен еще один уголок для прочности конструкции…
ну и сварка… местами щели по краям между латкой и лонжеронами получились довольно большими, но тут я решил тоже потренироваться в заваривании подобных щелей… И зря! На самом деле лонжерон можно было просто слегка подогнуть а не лепить сплошной шов по пустоте. К сожалению осознал я это слишком поздно.
Как-то так вот я и варил… пока не кончился газ…
Другой ракурс на швы
Вид снизу… Если сверху я решил заплавить все сплошным швом, то снизу точки служат больше дополнительными упорами, чем самим соединением…
а да… забыл написать, что на первом уголке я заваривал латку опять вперемешку с антикором, который сразу заложил еще перед сваркой. Опять плевался и ругался, но вот на втором уголке решил опробовать другой вариант — варил по сухому и уже потом в щели попшикал динитрола. Второй вариант мне понравился больше!
Не помню, площадки под креплениями рычагов задней балки (со стороны самих рычагов) ты подваривал? Если да, то скорее всего там и перекосяк возник. Но это нестрашно, выпрессовывается один торсион (любой, какой понравится) и переставляется на нужную высоту. Кусок работы, конечно, но не такой большой
Ну именно, что только подваривал, но не переваривал, если мы об одном и том же: www.drive2.ru/l/6836796/ Сам крепеж как был так и остался оп заводу. Вторую сторону еще даже не вскрывал. Если торсион придется переставлять, как сильно он будет сдвигаться в своем минимальном значении? Больше или меньше сантиметра?
поворот торсиона на один шлиц дает разницу в 5-6см. Думаю надо сначала перепроверить соответствие размеров кузова технотам MR-R19-294-4 — Ремонт кузова
Ну именно, что только подваривал, но не переваривал, если мы об одном и том же: www.drive2.ru/l/6836796/ Сам крепеж как был так и остался оп заводу. Вторую сторону еще даже не вскрывал. Если торсион придется переставлять, как сильно он будет сдвигаться в своем минимальном значении? Больше или меньше сантиметра?
У торсиона шлицы с обеих сторон. Если его переставлять с одного конца, удерживая одну сторону на шлицах, то высота меняется сильно, если не ошибаюсь — около 7 см на шлиц. Если вытянуть торсион с обоих концов, потом предварительно выставить нужное расстояние от рычагов балки до кузова приспособой (зафиксировав чем-нибудь рычаги относительно кузова, или один рычаг относительно другого) и вращая торсион подобрать положение, в котором он попадёт в шлицы с обоих концов, то регулировка будет осуществляться с шагом около 3мм (если не вру))). Балку при этом нужно разгрузить. Где-то тут была описана эта тема
Комментарии 19
Не помню, площадки под креплениями рычагов задней балки (со стороны самих рычагов) ты подваривал?
Если да, то скорее всего там и перекосяк возник. Но это нестрашно, выпрессовывается один торсион (любой, какой понравится) и переставляется на нужную высоту. Кусок работы, конечно, но не такой большой
Ну именно, что только подваривал, но не переваривал, если мы об одном и том же:
www.drive2.ru/l/6836796/
Сам крепеж как был так и остался оп заводу. Вторую сторону еще даже не вскрывал. Если торсион придется переставлять, как сильно он будет сдвигаться в своем минимальном значении? Больше или меньше сантиметра?
поворот торсиона на один шлиц дает разницу в 5-6см. Думаю надо сначала перепроверить соответствие размеров кузова технотам MR-R19-294-4 — Ремонт кузова
Несоответствие размеров кузова может оказать влияние на перекос линии балки относительно пола? Если нет, то какие еще могут быть варианты с балкой?
Спасибо за информацию о соответствии размеров регулировок!
mightmaster
Ну именно, что только подваривал, но не переваривал, если мы об одном и том же:
www.drive2.ru/l/6836796/
Сам крепеж как был так и остался оп заводу. Вторую сторону еще даже не вскрывал. Если торсион придется переставлять, как сильно он будет сдвигаться в своем минимальном значении? Больше или меньше сантиметра?
У торсиона шлицы с обеих сторон. Если его переставлять с одного конца, удерживая одну сторону на шлицах, то высота меняется сильно, если не ошибаюсь — около 7 см на шлиц. Если вытянуть торсион с обоих концов, потом предварительно выставить нужное расстояние от рычагов балки до кузова приспособой (зафиксировав чем-нибудь рычаги относительно кузова, или один рычаг относительно другого) и вращая торсион подобрать положение, в котором он попадёт в шлицы с обоих концов, то регулировка будет осуществляться с шагом около 3мм (если не вру))).
Балку при этом нужно разгрузить. Где-то тут была описана эта тема
Пока почти ничего не понял, но радует, если такая возможность действительно есть! ))
Регулируются — это точно! Там самое сложное — выпрессовать торсион. Иногда выходит с большим трудом
Ок, спасибо!
Просто Монстр…в хорошем смысле слова)))))
))
Вопрос: глушитель ты уже продумал как цеплять последнюю банку будешь?
Интересный вопрос. Стоит задумываться уже сейчас? Есть конкретные советы?
Как-то так у себя реализовывал:
pp.vk.me/c627118/v627118842/d018/wV1Yi62RxDU.jpg
Не ожидал, что нужно будет делать такую сложную конструкцию… у меня то он вообще на проволоке висел. Надо будет поизучать вопрос…
Да там можно придумать разные варианты крепления :-) вот простой пример www.drive2.ru/l/5845530/
Вот, наверное как-то так и сделаю. Потому что у меня как оказалось вообще задняя банка от жигуля висит! )
Ничего себе :-)
Супер! Проделана просто огромная и кропотливая работа. И как всегда всё очень круто и аккуратненько :-)
Спасибо )