❤️‍🩹 Без громких заголовков ❤️‍🩹

Уфффф! Что за Лев этот Тигр?!
Тебе Мамка всё разъяснит 😉

Так уже все разъяснили, вы видели сколько он в Казахстане стоит, или в Китае максималка (21000 $), а какая у него вообще себестоимость? Вы тут сравниваете с Ауди, бмв и тд, да за такие деньги за которые он сходит с конвейера скажите спасибо, что у него вообще тормоза в комплекте идут 🤷‍♂️
А вы живете в стране розовых пони, покупая авто по цене лады прости господи Искры хотите, чтобы вам ресурс заложили на чип тюнинг еще 🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️

Прикольно откатиться на год назад и перечитать комменты))

Видос мастер прислал на васап. Смысл. Кусок отвалился и раскрошился на 4 части. Все они оставались там, пока сам поршень не вытащили. Внутри самый большой кусок

Попробуйте в жару залить Тотек УМТ, повеселее авто едет.

Мне только беленькую ближайший месяц заливать😅

Несмотря на все эти недостатки, все равно офигенный аппарат .

Согласен, особенно годовалый с гарантией)

Все они ( китайцы) так теряют .

Ага

Пока еще не слишком распространились слухи на сервисах про 4N20. Через пару лет от них шарахаться будут, как от еп6 в свое время, если хавал и дальше будет лепить этот пластилин.

Пластилин, который при скоростях за 180 и аэродинамикой от бетонной стены проехал как-то 30К? По мне так ок пластелин.

30тыс это показатель?

На таких скоростях — это чудо.

Мерсовский М274 на чипе от одной известной московской конторы и побыстрее бывало рыгал, так что норм)

Да как же ты затрахал, ждем всей веткой когда ты купишь бмв и будешь срать в ветке Монжаро 🤣🤣🤣

Ого. Главный куколд с рекламой сеалекса в предложке озона прибежал.

К вам бежит, в мир бмв ведет и гниющих джили)

А че картинку то стер? Дошло и стыдно стало?

Какую?) у меня все отображается, это тонкий намек в ваш адрес, купить машину, продать машину, поливать говном бывшую, вот и говорю, ждем когда обсер переместится в ветку монжаро после приобретения гибрида (с бмв я погорячился коненчо, все таки тут у нас Техногик 🤌🤌🤌🤌)

Ту, где тебе озон советует купить сеалекс 😂
Кстати. А где я поливал говном машину? Сказал как есть у себя. Машина неплохая, есть минусы (подвеска, тормоза, затупы). Да, мотор говно и лотерея, но это факт.
P.S. Кто-то техногик 🤌🤌🤌🤌, а кто-то просто клоун 🤡 🤡 🤡 🤡

Ждем откровений про монжаро 😏

Мистер техногик как же так произошло?

www.drive2.ru/l/710018980558946029/

Наверное человек все выдумал и авито врет? Ай яй яй

Все Монджаро теперь ломучие: каждую неделю пишут, что лег мотор, то часть свечи в цилиндр упала. То с помпой повально проблемы, машины перегреваются. Запчастей в России мало, больше трех месяцев ожидание, даже по гарантии))))

Невозможно теперь ездить, нет доверия, как на пороховой бочке))))

Не, не выдумал. Уже 3й случай знаю. Что странно — все три на юге.

На монджарах это конечно реже пока. Нашёл только десяток случаев в сети. Но тоже не радует. Вот из последних. Хотя у родственника на почти новой 740й, крякнул двигатель на скорости. www.drive2.ru/l/710018980558946029/

Там по крайней мере есть понимание, что в 90% случаев это сочетание свечи-бензин. Выше писал, что знаю случаи на юге. Так что бензин точно тут свою лепту вносит. Свечи, скорее всего, у него говно. Буду менять в сл году на вольвовский оригинал, либо на денсо.

А что опять случилось то? Мамкин чиповщик проехал 30 тыс км с тапкой в пол и положил двигатель?

По моей статистике с поршнями, что я лично собираю — около 70% чипованные. Т.е абсолютное большинство.

Остальные 30 % просто не признаются 😂

Хз… Там хавал еще насрал знатно сам себе тем, что нельзя после отката прошивки ее обнаружить. Так бы заворачивали с гарантией чиповщиков.

Еще я раскопал инфу (пока слухи), что на h7 идут усиленные юбки поршня. Если это правда, то это радует + скорее всего тем, кому на дарго будут менять моторы, поставят уже обновленные.

Проверим на мамкином чиповщике, все равно после замены двигателя чип зальет 😂

Ну, знакомый есть, кому меняли. Он вроде отказался от чипа…

Ключевое слово, слухи, ничего там не поменяли

После очередной поломки двигателя ветке Монджаро стал читать форумы про Вольво. И оказалось, что очень много моторов ломалось на небольших пробегах.

Практически у всех третий цилиндр. Для примера

xc60-club.ru/xcforum/topi…oblemyi-s-dvigatelem-20t/

В 2020 году Вольво для соображений безопасности ввела на свои модели ограничение 180 км/ч. И вот теперь возникло подозрение, а не для безопасности двигателей ли?

У Монджаро проблемы у большинства после быстрой и продолжительной езды по трассе: есть вопросы сразу к двигателю, есть вопросы к разрушению свечей.

Пишите так, словно Вы представитель хмр. Постоянно переводите тему в другое русло.
Лучше расскажите, в чем причина массового разрушения юбок поршней?

Когда буду устраиваться к ним на работу, приложу ваш пост в качестве рекомендательного письма)))

Вы имели ввиду разрушение юбок поршней у Монджаро в Китае? Они очень часто описывают там такую проблему.

У Вольво в России разрушался поршень третьего цилиндра, обломки повреждали стенки цилиндра, приходилось менять шорт-блок.

Основные причины повреждения поршней хорошо описаны тут:

autotopik.ru/rukovodstva/…e/povrejdeni-porshnei.pdf

Конечно же про дарго имел ввиду) А точнее, про 4N20.

У него как раз нет разрушения юбок поршней, все выкладывают выкрашивание перегородок.

Согласно брошюре, такое происходит при интенсивной детонации. Судя по Драйву, в основном летом на шитых автомобилях при долгой и быстрой езде по трассе.

Судя по фото владельцев Монджаро, где видна эрозия днища поршня и оплавленные свечи зажигания, это средняя интенсивность детонации, но продолжающаяся продолжительное время.

Появляется в основном летом при быстрой езде по трассе))))

Здесь описана ситуация.

www.drive2.ru/l/710018980558946029/

www.drive2.ru/l/710146523907765937/

Опять тему перевели…Уже второй раз.
И пишете так, словно ии поисковиком пользуетесь и просто копируете инфу.
В чем прикол?

Как комплимент приму ваши слова про ИИ, комменты сам пишу.

Я не меняю тему, а обращаю ваше внимание, что у вас однобокая критика поломок одного автомобиля (Дарго). Который кстати у вас не сломался.

Но вы упорно игнорируете аналогичную ситуацию с поломками Джили, а с поломками Вольво еще более масштабную. Вот это настораживает, ваш сфокусированный негатив.

Присоединюсь к автору выше, подождем, когда вы продадите Монджаро и начнете ругать его. ))

Вы знаете, вы все таки точно представитель хмр либо человек, который прям упорно хвалит свое болото (всяк кулик хвалит свое болото). Хотя, у Вас в профиле я не вижу вашей машины, только фото из салона. Единственное, что я помню — вашу историю про то, как вы поменяли дарго на ф7. Хотя, и той машины я тоже не видел.
Во-вторых, ваш упорный перевод стрелок на монджаро реально умиляет.
Я лично знаю людей, у которых мотор дарго канул в лету. Причем не только чипованный. И не только из-за 3го цилиндра, но и из-за пробитого теплообменника, который засрал половину навесного (турбину и прочее) и люди после этого и замены кучи всего не могут никак вымыть масло из антифриза.
И я не говорю, что у монджаро нет проблемы. С теми же свечами. Но вот незадача — пока я не знаю никого лично, у кого мотор умер.
А где у себя в постах я прям ругал дарго после продажи? Я честно сказал — «не мое». Да, подвеска и тормоза у него говнявые. А основная причина — я понял, что робот это вообще не моя кпп.
Вы очень любите переводить стрелки и выдумывать.

Аргументами Вас подавил.

😄 про рекомендательное письмо 👍🏻

t.me/bmwservicemoscow/4055

Друг тут такие дела короче, хз как тебе сказать об этом, может на озон за таблетками пойдешь?

Таблетки на озоне это твоя тема. Смотрю, у тебя который день уже тряска.
Сильно затронул чувства помазанные изделиями хмр?
P.S. Если честно, начинаешь утомлять.

Какой ты быстроутомляемый) выбирать новую машину без потенциальных проблем с двигателем нелегкое дело)

Я думаю чип от оптимистов и гигавольтов ничего с помпой не делает. И вообще интересно, как они собираются охлаждать нашим кульком 230+ коней.
А на скоростях за 180 мне кажется похер какой он там, воздух все равно упирается в морду.

Вы правы, при чипе алгоритм помпы не трогают. Я предположил, что можно было бы поиграть с настройками.

Пока сток кулёк справлялся с охлаждением, у него же есть запас эффективности, не впритык сделан. Только в этом году стали ставить увеличенный.

И эффективность зависит в принципе от температуры на улицеe, у нас жара не очень долго в течение года.

А антифриз что охлаждает?)

Да. Стоит. Дилер ставил, мне лень снимать было

Да и дело не в сетке. 2 литра ДВС с интегрированным в бошку выпускным коллектором и сразу хаузинг и кат, и всю эту печку засунули между двиглом и кузовом. И как эта лютая дичь должна охлаждаться?! Фото АМГ А35-310 сил сток

У Гольфа Р320 сил и турбина со стороны моторного щита, никаких проблем.

Охлаждается все антифризом.

Но у него выпуск — коллектор не в бошке🤣

Именно отлит в головке блока, все то же самое.

И у Тигуана 220 сил также. Шьется до 310 сил. В семье такой уже 150 т.км проехал.

Турбина висит у третьего цилиндра у Дарго, а спереди электропомпа. Теоретически, после резкой остановки двигателя могут быть проблемы с охлаждением.

Но тогда будут задиры или заклинивание поршня.

такой случай был описан за три года один раз в чате. Поршень заклинил в цилиндре. Вот это результат перегрева. Выкрашивание перегородок — детонация.

Ну ок! Немцы умеют😉

У меня были ФВ и Шкоды, температура масла к примеру у них всегда выше по трассе.

Они хитрее сделали: чтобы не было тепловых прихватов и задиров, увеличили зазоры в ЦПГ. Но отсюда то расход масла, то стуки на перекладке.

У Дарго ближе к азиатской школе: зазоры меньше, расхода масла нет, звуков никаких нет.

В последней сток прошивке я не увидел детонации ни в каком режиме, как бы не гонял. Чиповщики смотрю тоже форсировку своих прошивок убавили.

На мой взгляд из-за неотключаемого Цикла Миллера мотор очень нагружен при езде болле 4000 оборотов.

В стоке автомобиль едет 202, это как раз 4000 на 7 передаче. Дальше он не разгоняется.

И в обычных режимах двигатель не крутится до высоких оборотов.

На чип прошивке я смотрел. До 4000 нет детонации на любом топливе, после 4000 она появляется, особенно если топить по трассе 180+. Для такого режима слишком высокая степень сжатия.

Если зимой ездить плавно до 4000, и на нем нет детонации.

Также если ездить по трассе продолжительное время 140+, то отгибает боковой электрод свечи, зазор увеличивается. Пока на любых свечах, NGK осталось испытать. Это говорит о высокой температуре в цилиндре.

Мотор отличный для города и не спортивной езды. Под ограничения скорости на рынках, на которых он продается. Типа дизеля — низовой мотор.

Хавал так и заявляет, мотор для экономии и экологии. Нужна мощность, берите 238 сил. Но нам его пока не привез)))

Все по существу. Со всем согласен
ДЗК свечи держат. Но у них катод / электрод длинее. То есть ближе к поршню при установке. А вот торчи — нет. Им хана. Но очень чувствуются разница с родными чемпионами. Более плавнее и отзывчивее мотор работать начинает. Пока их не нагрузить. Фото ⤵️

Я поставил Торч на пробу. На низких оборотах они лучше стока, согласен с вами.

Ещё у них тоньше электрод, возможно искра сильнее.

Сейчас пробег 5000 на них, скоро планирую измерить зазор. Есть ощущение, что он увеличивается.

Нужно пробовать NGK. 96427 и 94201 подходят.

Одни заявлены для БМВ, другие для Мерседес.

Если и у них будет электрод отгибать, значит такой режим в цилиндрах. Тогда ставить Чемпион и корректировать зазор каждые 10 т.км. 😁

Сейчас по идее новые чемпионы воткнут. Но закажу от АМГ. Ориджинал. Хочу их проверить. Только на Торч почувствовал разницу. ДЗК — никакого эффекта в сравнении с чемпами

Какой артикул свечей от АМГ?

Завтра скину. Где то на ноуте

A0041597603

У них немного отличается длина резьбы.

У этих NGK. 96427 и 94201 вроде бы нужная нам. Они заявлены для БМВ и Мерседес.

www.ozon.ru/product/ngk-s…ELkmFW6m09gsQAxoGyi2gZnY0

Не пробовали 92400 ngk с рутениевым элетродом? кч 7 поидее «негорячие свечи»

Нет, еще не дошел.

Пока приоритет будет у иридиевых.

Иридий подорожал сильно, его стали заменять рутением. По свойствам материал хуже иридия, но кратно дешевле.

Смущает, что свечи с более простыми материалами продают по цене иридиевых.

Понял, а зазор штатный в свечах 0.7 или 0.75? Там в этих свечах сверху на электроде квадрат из рутения что ли, вроде как он держит хорошо температуру и на крепление электрода приходит ниже температура, в общем якобы его не отгибает, но это пока только реклама, не проверял

Зазор штатный 0,7, при корректировании можно ставить 0.65, чтобы компенсировать микро раковины.

Драгоценный металл используется в центральном электроде и напайке, боковой электрод делается из другого металла.

При сильном нагреве он отгибается. Видимо высокая температура в камере сгорания.

Рутений немного уступает иридию по характеристикам.

Пока испытывали свечи Чемпион (оригинал), Торч 33. остались NGK. Если у них будет отгибать, то ничего не поможет. Каждые 10 т.км корректировать зазор.

По свечам интересные наблюдения. Как раз собирался свечи Torch заказывать. Но получается, что они боятся высоких нагрузок? А где граница проходит? Я вот к примеру редко езжу со скоростями выше 130 км\час. Это уже высокая нагрузка или еще нет?

До 170-180 кмч — зимой по крайней мере — ничего дискомфортного с ДВС не происходит. Катал на Торчах месяца 3. Как только потеплело и стал вваливать за 180 начались траблы

ну и добавлю, что мотор отлично тянет на низах, удивлён прям.

Согласен с вами
По замерам у него много мощности на низких оборотах.

Это чувствуется.

Расход масла есть (( 400 Гр на 7000 пробега, Дилерский лучок, Замена каждые 7500 или 180-200 моточасов . Расход масла в отпуске В Дагестан .
В Ростовской области залил 100 бензин. В Дагестане исключительно 100 бензин, заправка Аско. Спб -Элиста . Режим трасса м4 дон 120-180, t 20 (с) за бортом . Элиста Махачкала, 120-200., t 35-42 за бортом, Дагестан 80-180, t 30-40 за бортом .

У вас редкий случай.

Я на Дарго 1.5 года ездил, не было расхода, на Ф7 тоже его нет. Езжу динамично и много по трассе.

В семье и у друзей много Хавалов, никто не подливает.

Правда никто не льет Лучок)))

Я один раз залил Генезис в Шкоду с пробегом 4000 км, проехал 800 км по трассе, загорелась лампочка низкого уровня. Долил, доехал обратно — опять. Слил его и больше никогда не заливал никуда. Расхода масла нигде не было больше)))

Так и я в 90 % случаев трасса . Живу и работаю за городом. Даже сам ХВМ подтверждает расход масла .

Где он такое подтверждал? Я даже на заводе был, с инженером общался, проблемы расхода масла нет.

У них в центральной части большие проблемы с бензином, как раз на АЗС, бренд масла которых мы обсуждаем.

В Калининграде вообще в договоре аренды прописано, что запрещено там заправлять автомобиль. Раз 10 предупредили. Где угодно, только не там.

На СТО подтверждает . В сервисной книжке подтверждает .

Все производители пишут, что расход масла возможен, нужно себя обезопасить.

Владельцы в сообществах и лично редко подтверждают такое. У меня выборка из 15 авто в эксплуатации, ни у кого нет расхода, у вас один автомобиль.

Проведите эксперимент: залейте другое масло пару интервалов и замерьте расход.

А зачем эти эксперименты ? У меня авто на гарантии, давать повод инженеру по гарантии отказать мне в проведении гарантийных работ, и всего, что с этим связано? Не собираюсь. ГВМ еще не подтвердил нигде какое масло они ДОПУСКАЮТ, в наши двигатели помимо Лучка, и, Да, мне жалко машину, но абсолютно плевать на расход .

Раз вас все устраивает я то нужно просто ездить, согласен с вами.

Но тогда некорректно утверждать, что все моторы расходуют масло. Пока только конкретный.

На рутубе смотрел ролик, где владелец Дарго вел записи касательно расхода масла. Там помимо Лукойла еще и другие бренды засветились. Расход масла был всегда

Возможно. Видимо такие условия эксплуатации.

У меня лично нет расходы, как я уже писал
Стиль езды активный.

Тоже мертво уровень держал до траблов. Но как сам мастер сказал, к маслу вопросов вообще нет, чисто, без отложений и жирно. Повторюсь, катаю я Самый дешевый Гидрокряк от Полирериум 0-30 GP6 + POE — 200мл.
У сервисменов появилась новая проблема: им нужно сделать 28 каких то замеров отчетов и переслать их все в Хавэил. Но вот в чем полный ППЦ. Есть такое чувство, что Головной офис просто пришлет новый поршень и заставит собирать всё обратно🤦 И сам дилер понимает, что это будет полное фиаско😅
Дилера сразу предупредил, что после третьего обращения по гарантии из-за ДВС, потребую замену купленного изделия)) Теперь сидят и думают как бы всё это дело заговнить, что бы согласовали полную замену ДВС, а не шорт-блок.

Тоже брал в аренду авто в в Калининграде и это условие немного удивило — только Тебойл или ГПН. Теперь понятно.

Не лей эту воду! Страшно лить что то другое, залей Зик Зеро! Карок 1,4 турбо. Отцовский. Из 74 тыщ км, я лично отлетал тысяч 15-18 на максималках груженый на моря при +35’С. Сдавали в трейд, внутри цилиндров все отлично!

Соглашусь с вами, только у немцев на высокой скорости моторы нормально работают.

Но на примере ФВ, там или Миллер отключается или его нет вовсе.

Если гонять на азиатских марках, то там тоже проблемы: у кого греются вариаторы, у кого масляное голодание, у кого перегрев мотора. И у всех не хватает тормозов)))

Если ты имел ввиду меня, то 4ый заклинило, 3ий разрушился, и вот то что откололось и т.д забило каналы охлаждения

Нет.

Был случай описан, что двигатель заглушил водитель, поршень заклинило. Он после трассы сразу выключил.

Когда завел, вырвало палец и поршень раскололся. Обломки в поддон упали.

Как новый мотор поживает? Я так понял, он тоже уже прибавил в мощности.

Ну на новом есть меньше стал, причем знатно, на старом такого не было

Форсировку снизили. И завод, и тюнеры. Возможно от этого.

Я смотрел давление наддува, меньше стало.

Сколько давляк?

Раньше было давление 1,46 бар. Когда мощность была в районе 204 сил, на старте продаж.

После обновления стала 1,42 бара.

При чипе сначала давление делали 1.56. Сейчас в районе 1,5-1,52.

Понял

да тут как бы речь о том, что это могло повлиять. Внести свой вклад в разрушение поршня и перегреву. Ведь, как ни крути сетка препятствует потоку воздуха. Просто у кого-то это не становится критичным, а вот у вас вполне могло быть, что она тоже внесла свою роль. Запаса по охлаждению на Gw4n20 нету. Пока все у кого лёг ДВС, у кого я видел фото радиатора или кто отвечал имели сетки.

С сеткой проводил эксперимент. мой дарго был с сеткой, у друга нет.

Я проехал одинаковый маршрут на обеих авто, подключил сканер, смотрел температуру антифриза, температуру и продолжительность работы помпы.

Она одинаковая. ЭБУ было пофигу на сетку, температура была +33.

Также если бы она мешала, это было бы видно на работе кондиционера, на давлении и частоте работы вентилятора. Ему также без разницы.

Я для себя сделал вывод, что сетка не мешает. А вот бумагу, воробьев, саранчу и перекати-поле я выковыриваю из нее регулярно.

Летом бы автомобили с сеткой грелись и ломались, а все ездят сотни тысяч км. Ставить или нет, дело каждого. Но уже накоплен огромный опыт, что она не вредит.

В эксперименте вы доказали только, что в выбранном вами режиме езды система охлаждения справляется и датчики показывают норму. Это не показатели того, что влияния на остальных режимах езды (скорость, температура окр. воздуха, обороты) нету. Да и сам набор того, что вы можете наметить скуден и не отражается температуру отдельных блоков навесного и ДВС в подкапотке, которые тоже должны продуваться воздухом.
Некоторые ставили на Дарго вот такую мелкую сетку ozon.ru/t/ytg7Sx6
и начали ловить спустя время жор масла, и если бы не он, их бы ничего не беспокоило. Вентилятор худо/бедно справлялся. Это извечный спор. Мой мнение, кто хочет пусть ставит сетку, если только не мелкая, но надо понимать, что это вмешательство в систему охлаждения, и этот фактор может сыграть в тёмную, особенно, если водитель из Дарго решил сделать болид, и наваливает постоянно.

В подкапотном пространстве ничего не должно продаваться воздухом, кроме радиаторов. Все остальное либо охлаждается антифризом, либо не охлаждается вовсе.

Не вижу смысла наблюдать за кучей параметров, если главный был температура впускного воздуха, и он был в норме в любых условиях движения.

Я тестировал его работу в +33, на высокой скорости, в гору газ в пол, где нагрузка на двигатель показывалась 99.6%, нагревал катализатор до 960 градусов, что вызывало срабатывания его защиты.

Максимальная нагрузка, чтобы делать выводы. Все работает.

Сетку поставили, и начался жор масла, это вообще не связанные друг с другом вещи.

Первое что произошло бы, если бы обдува не хватало — перегрев двигателя!

Все время вентилятор бы должен работать на максимум.

И третье, кондиционер плохо работал бы летом, не охлаждал бы.

Масло расходуется по совершенно другим причинам. И самое главное, если бы наличие сетки было бы критичным, автомобиль бы сломался.

А я так понимаю, он ездит дальше.

У Ф7 сам завод сделал мелкую решетку радиатора, а на сам радиатор поставил сетку, чтобы защитить его (не припомню такую на Дарго, нужно посмотреть). И ничего, автомобиль ездит.

А масло температуру не смотрели? На н7 на 130 температура масла 105.84°С при этом антифриз максимум 98 и скидывает сниз (хотя на хх масло 103 и антифриз до 102 и вниз до 92)

Масло смотрел. В городе в районе 104 градусов было, при динамичной езде не более 110 градусов.

С антифризом как у вас, мотор-то одинаковый: в городе до 103, потом включается помпа, температура падает.

На трассе под нагрузкой антифриз в районе 95 градусов держит.

Катализатор максимум греется до 960 градусов, дальше включается защита, и температура падает.

Теперь я в клубе!))) хочу разобраться для себя в «особенностях» эксплуатации, если таковые есть, чтобы жить долго и счастливо, собакен очень по душе)

Пока наблюдения следующие:

1. При активной езде не хватает тормозов.

2. Мне не очень понравились масла в редуктоорах и муфте. Простая трансмиссинка, предполагаю, что с графитом.

3. При долгой езде по трассе со скоростью 14+км/ч отгибает боковой электрод свечи, нужно корректировать зазор. проявляется заминками на педаль газа и толчками при переключении передач.

Зимой на 92 нет детонации при спокойной езде, не более 4000 оборотов.

Во вчерашней теме Дарго еще обсуждали разницу в работе разных режимов движения. тоже можно почитать. И там же у автора про работу полного привода в комментах много интересного.

Спасибо! Если что- я готов к тестам, пишите что нужно сделать) запросил по н7 руководство по ремонту, хочу понять добавили форсунки на поршни или нет

Они там были изначально, по одной.

У меня есть руководство по ремонту Ф7, моторы одинаковые.

Скиньте почту в личку, я вам могу прислать.

1 поменяю как посинеют, а второе заменю на то0

Они не синеют.

Они плохо тормозят, не по полной поверхности дисков.

А потом начинается вибрация в районе 130, когда диски ведёт.

✌️

ДВС не супер нагруженный, мощность не очень большая, в стоке конечно.

В городе антифриз максимально нагревается 103 градуса, по трассе при активной езде обычно 95 градусов.

Масло горячее 110 градусов не видел на сканере.

Так что все штатно.

А разрушение поршня на фото произошло из-за детонации. Недостаточное октановое число топлива для режима езды.

Чтобы увеличить октановое число я пробовал присадки, Тотек УМТ например. В дару Дарго ехал просто отлично: динамично, плавно, без провалов.

на детон-то похоже, есть ещё теория о LSPI. Да, как будто можно из ДВС и больше выжать, согласен, но разве на детон не повлияет высокая температура впуска да и перегрев ЦПГ?
По поводу температуры масла, мне непонятно, откуда берёте данные о ней. Датчика температуры масла на Дарго не нашёл, мне кажется это расчётный показатель, как на корейцах.

Сканер показывает температуру масла, нужно покопаться в сервис-магуале. Узнать, есть ли датчик?

Перегрев ЦПГ не влияет на детонацию. Признаком этого был бы лак на поршнях, закованные кольца, задиры…

У автора эталонное состояние поршней. Ни притертостей, ни лака.

Температура впуска влиять может, но она нормативная — не более 60 градусов.

Больше всего на детонацию влияет октановое число топлива. Оно недостаточное для конкретного режима езды. Слишком высокая нагрузка была.

ЭБУ корректирует угол, впрыскивает доп топливо в цилиндр, прикрывает дроссель. Но делает это все после первого сигнала.

Есть ещё одна теория. При увеличении давления в камере сгорания, свечи начинают пробивать! Это ОДНА ИЗ причин почему Хэми 5,7; 6,4; 6,2 стал делать 2 свечи на цилиндр. Тогда в принципе логично, что при нагрузке ДВС, на последних передачах начинается детонация которая разносит поршень.

Маловероятно, такая ситуация приведет к пропуску зажигания, если их будет много, цилиндр отключит, вообще не будет ни детонации, ни горения.

У Земли и Мерседес на моторах большого объёма две свечи, чтобы успевало все прогореть, т к. Камера сгорания большая. Типа чтобы пламя с двух сторон шло. Отказались почти все от этой идеи, т.к. не работает.

У нас очень высокая СЖ и на оборотах начинается детонация. По наблюдениям должно быт две условия: обороты выше 4000 и нагрузка, то ест езда по трассе обычно.

Либо резкое ускорени, желательно кидаун.

А вы когда логи снимали не обратили внимание, что наши Джидаи на обедненной смеси едут?
Мой hptuner показал, что дросель открыт на 85% (это максимум что он в принципе показывал) и смесеобразование регулируется исключительно подачей бенза(временные тайминги) Как на дизеле. А обедненная смесь ппц как неустойчива к детону.

На стоке не заметил, смесь при нагрузке всегда обогащенная, не стесняется лить.

Обеденная была после чипа как раз. Они чуть понизили обогащение, но уже откатил это решение.

Обогащение смеси это и есть борьба с детонацией.

А вот ситуации, что дроссель открыт, а обороты регулируются топливом вообще не видел, дроссель всегда работал, на 100% открывался.

Исходя из принципа работы ДВС на бензине, такое невозможно.

Но если представим это: 85% открыт дроссель, а топливо подаётся дальше, то смесь будет опять же обогащённой. И мощность упадет.

Бензин без дросселя пытались сделать только БМВ, регулируя подъем клапанов.

Я понял, что у вас была за ситуация.

Это были коррекции на детонацию: дроссель прикрыт, идёт вправе доп топлива, чтобы охладить заряд.

Я заливал чип прошивку, в городе (до 4000 оборотов) единичные откаты до трёх градусов, в момент кикдауна по сути.

А вот когда я вышл на трассу начались огромные коррекции, сначала на 4 градуса, потом на 6.

И они были постоянно. То есть детонация была непрерывно.

Как раз режим высокой нагрузки и высоких оборотов, выше 4000. Я прошивку убрал.

В такой момент и будет ситуация, описанная вам. На обновленном стоке такого нет.

Вы подключите ELM, откройте ретарды по 2 или 3 цилиндру и сами все увидите.

Можно сказать, что двигатель очень долго проехал в режиме постоянной детонации))))

И да. Забыл написать одно из главных наблюдений:
По возвращению с платки, заехал еще в три места по Москве. Остановки, светофоры, выгрузка вещей, кофе и дальше домой. — Никаких… еще раз НИКАКИХ проблем.
Запарковал Пёселя на парковке. Сутки и еще одну ночь я не подходил к машине. И утром запустив мотор, после прогрева ДВС, заметил эту дичь!

Многие отмечают, что была интенсивная эксплуатация, а потом при спокойном движении двигатель ломается.

Можно предположить, что при нагрузке образовалась микротрещина, а затем при нескольких циклах "нагрев-остывание" поршень мог лопнуть.

Другого объяснения нет.

На 200+ воздух просто не попадает под капот

А это люди которые на кожаные сидухи дерьмонтиновые чехлы натягивают🤫

Да если всех упомнить с кем общаюсь, то хейтеры задолбают нас всех😂

😂

Тут люди ссылаются на колеса даже. Нагрузку дал и ппц, а как прицепы они же таскают, то это не нагрузка🤦😅
Вот на фирму уже прицеп взяли и теперь его таскать прийдется. Мой бывший Эскалейд 160кмч по платнику нормально тащил 3,5 метра с перегрузом. А этот фантик теперь под большим вопросом.

Даже не знаю что и сказать )

Вот и я о том же))

Я свой в ноябре 24 взял. Хотя дату производства не глянул. Надо уточнить

Ну, дата выпуска машины не равна дате выпуска движка, кто знает, сколько они лежали. А в Туле как раз 2х литровые стали собирать с апреля 24 года.

Пффф. Вообще не причем. Везде хон, цилиндры и вкладыши в норме. Даже отвалившийся кусочек поршня беды не натворил. Дилер м*д*ла думает вообще новый поршень поставить и дальше меня отпустить. Даже не ремонтный!

Вся соль в том, что еще никто ни чего не признал. Там один моторист на всю линейку Хавалов — Сити — Про — Танк — Вэй — Черри — Иксиды и еще дичь какая то. А моторист перебирает Иксиды по отзывной, цепи ГРМ в брак пропихнули общей сложностью 11800 машин.

Ну с такой загрузкой они точно не будут ковыряться с отказом. Если им производитель замену мотора согласует и оплатит, то какой им смысл. Поэтому, думаю, что решат, но, к сожалению, не быстро .

Это точно. Но есть подменка. Манагера ломаю на Танк 400. Мне понравился, покатать хочу и сравнить с Аш9. Говорят кроме внешки ничем не отличается. Ноооо. Всегда есть НО))

Мотором отличается. У Н9 стоит мотор от первого поколения. У Танк 300 новее мотор.

У Танк 400 стоит мотор повышенной мощности, с маркировкой "А".

Так и думал. Где то что то не так))

Да, наверное, есть смысл махнуть при наличии финансовой возможности.

Не! Если более 180 не наваливать ему всего хватает. А так ездят не многие, как практика показала.
Мне оч понравился аппарат. Заказал кулек широкий для него. Электронасос от BMW для охлада ДВС . И доп радик для охлада кулька, траст на 15 рядов.
Разобраться с термостатом и контуром прогрева до набора рабочей температуры. Нахрен снести эту дичь.
И останется подвеска😅

Спасибо 😉

А это вообще пофиг. Мотор то по факту говно. ЭФ 7 катают на чипе по 200 кмч и нормально всё!

Со вторым Ф7 мотор одинаковый.

Я про GW4C20

Да, у первого поколения совсем другой двигатель, ни одной общей детали.

Но его уже отправили в музей и больше не делают.

Надо ждать

Чего? Чугунные GW4C20 с 2013 года… на них даже улитки умудрялись болшеобьемные ставить))

Я и не претендую на писателя))
Могли бы заметить — весь БЖ такой😂

В бортжур же писал, в самом первом посте. Энтузиасты. ДВС +АКПП. Так самое интересное что на ТО-2 мне прошили 🧠 на их обновленную прошивку😂 по отзывной и на нах🤦‍♂️😂

Адская смесь получилась. Но китайцам безусловно респект. Даже при таком раскладе меняют движок, а не посылают с энтузиазмом к Энтузиастам.

Так поршни. Отваливаются и разрушаются именно они. В телеге парень писал же из сочей. На 40 и на 63 тыщах, два двигла поменял. Без чипов, на родном Лучке и 95 лукоил. Но тоже тапку в пол и полетел. Тоже поршни. Но на втором двигле уже 2ой, а не 3ий. Сейчас 3ий двиг у него. Прошился и тут уже интересно становиться. Опять поршни?)

Красава переплюнул меня🤣🤣🤣

В смысле?))

Ну уже 3ий, у тебя и у меня только 2ой🤣🤣🤣

Ещё 2 года и 100 тыщ🤣🤣🤣

А тут не адская смесь. Это же как винда. Снес нафиг и новую накатил. Так и с прошивкой

Ну так с чипом были первые 15к верст. Отсюда и результат.

Не… Не 15, а 25. И тк была зима, больше 185 не гонял. Плюс холод на улице. И температуры следственно ниже. А тут уже весна. t >20’С и скорости >200кмч
Моторчик же сам подсказывает, когда ему норм, легко и тяжело. Вот после 185 он не охотно уже набирал((

Больше 185, дальше читать не стал. Моё подчтение.

Без шуток, на скоростях больше 180 долго ехали? 5-10-15 и более минут?

Фото добавил в посте самое последнее. Мин 40-45

Ну мои наблюдения, на версии энтузиастов от мая 24 года в жару мотор в городе трещал прям, ездил на юн на платниках прохватывал по 200 кмч набирал уверенно, после обновления дилерского по в декабре 24 энтузиасты выкатили новую версию, стало как то все менее агрессивное но прямолинейнее, а сейчас с приходом жары треск на разгонах ушел, но и максималка снизилась, 200 не набирает никак. Так шо это обычный детон от кривой прошивки старой версии, мое имхо)) и да, все вышеописанное выдумка и фантазия)

Набирает, и уходит за 200 . По жпс 208 видел .

На обновленной никуда он не уходит и не набирает, по приборам что то около 192 и упирается, на старой прошивке которая трещала на разгоне, ехала бодрее, действительно за 200, вот скрин по жпс 204 по приборам 207 и это в жару 31 градус, на новой прошивке в + 18 градусов весной не смог 200 набрать как не пытался

Спорить не хочу . У каждого свой двигатель. Сток после обновления.

Видать изложения в школе на неуд писал.
Конечно чипованый. Как же без него по платкам летать?!

И всё таки 3 цилиндр

3, да?)

3, да