Честный отзыв спустя 18 тысяч пробега

Итак, вот мы прошли с Hongqi HS5 уже более полугода вместе, успели накатать 18 тысяч пробега и я созрел на подготовку большого отзыва, где расскажу о том, что мне в машине нравится, как она ведет себя на дороге и в эксплуатации, какие есть нюансы и проблемы и как я планирую их исправить в будущем.

Пойдем по порядку и начнем с экстерьера авто:
1. Дизайн: дизайн этой машины мне понравился сразу, в ходе владения я влюбился в него еще больше. Выглядит интересно, не похоже ни на что другое, китайшины нет, моносветильников спереди и сзади нет — чувствуется, что машину создавали, вдохновляясь дизайном европейских авто 20х годов. (Hongqi HS5 дорест вышел, кстати, аж в 2019 году, поэтому дизайнерские тренды оттуда).
2. Цвет очень ей идет — золотой, в оригинале в китае называется как "Шампань". 20ые диски на широкой низкопрофильной "Мишке" 255/45 ей тоже очень к лицу (хотя некоторые владельцы ставят себе 18ые 235/60 в угоду комфорта).
3. Оптика в правильном месте, а не в бамперах, как на многих китайских авто (и в том числе в рестайлинге HS5), большие яркие туманки, которые включаются на поворотах. Динамические поворотники. Что касается света то меня устраивает оптика, дальний так вообще бьет конкретно далеко. Единственное ближний отрегулирован по китайским стандартам, а значит светит вниз и на совсем темной дороге хочется его немного поднять повыше. ОД регулируют по запросу, может быть сделаю в следующий раз.

4. Аэродинамика кузова: на скорости машина ведет себя очень уверенно, на 180+ ее не сносит никуда от встречных фур и ветра. Шумов дополнительных на подобной скорости, конечно, добавляется, но все в меру. Но есть и просчеты : первый это забрызгивание правого зеркала на скорости зимой, второй это потоки воды, которые бегут по боковым зеркалам, ну и третий это завывание воздуха со стороны водительской двери в сильный ветер или на скорости 120+. На самом деле эти 3 нюанса не особо ухудшают восприятие от машины, но иногда, в солнечную сухую погоду к ним добавляется четвертый нюанс, самый бесящий — это дребезжание водительского стекла + всей обшивки двери. Интересно то, что иногда все идеально, а иногда стекло дребезжит, а дверь на кочках издает странные сверчки. В моменте бесит. ОД достаточно безинициативно относится к подобным заявлениям по гарантии, поэтому собираюсь исправить данную проблему самостоятельно, из чата в тг узнал, что походу китайцы пожалели уплотнителей на стекло и дверь, поэтому буду искать грамотных мастеров, кто смог бы все разобрать, проклеить, добавить уплотнителей и заодно зашумить двери.
5. ЛКП и Хром: Не смотря на то, что китайцы не славятся качеством ЛКП за мой пробег ЛКП сохранился достаточно хорошо, сколов минимум, какой то ржавчины или нюансов покраски не обнаружено. На машине достаточно много хромовых элементов, радует то, что этот хром не облез и не потускнел за зиму, выглядит как новый. Но тут есть еще один косяк — ржавеющие с боков молдинги на дверях. Косяк заводской, т.е не важно какой у вас пробег, скорей всего первые признаки обнаружить сможете уже на пробеге в 5тысяч (если не сразу из салона). Благо ОД по гарантии заменяет эти молдинги. У меня сейчас только начальная стадия цветения, так что думаю заменить попозже.
6. Материалы в салоне: выбрал вариант в бордовом цвете (на выбор в доресте есть бордовый, классический черный и синий с белым), да, смело, но мне нравится как выглядит. Салон комбинированный кожа + алькантара.

Само качество кожи по тактильным ощущениям прям похоже на кожу, ходил по салонам Чери и Хавала — ни в одной машине такого не встретил, даже в топовых H9 и Tiggo 9. Все нижнее пространство в ногах отделано мягким фетром, включая бардачок. На салоне китайцы не экономили. Торпедо и дверные карты с вставками из пластика "рояльный лак", выглядит красиво, но, конечно, материал очень маркий. Все подобные элементы я закатал в бронепленку для сохранности.
К сожалению кожа в некоторых местах затирается, вот например на водительском сидении она немного начала облезать, думаю поездить пока так и на заре гарантии заявить на перешив.

У некоторых владельцев (видимо от воздействия солнца и жестких рук) облезает руль, даже на меньших пробегах чем у меня. У меня пока все в идеале, возможно атермальная тонировка будет спасать по крайней мере от жгучего солнца.

7. Место в салоне: вот это правда сильная сторона HS5, сзади места практически как в бизнес классе.

В этом плане машина очень подойдет для дальних путешествий с семьей. Правда простор в салоне съел размеры багажника, поэтому в нем места не так уж много, как решение можно поставить автобокс на крышу.

Переходим дальше, к технике:
8. Движок и коробка: Подробно эту тему разобрал BotArt www.drive2.ru/l/692888589398186185/ в рамках обзора своего FAW Bestune T99 (за что ему отдельный 👍)
Фактически FAW это концерн, Hongqi — это "премиальная" марка концерна. Конкретно в T99 стоит тот же движок и та же коробка (CA4GC20TD — 2 литра, на 218лс (340Нм) и 6ступенчатый ASIN серии TF-82SC), что в Hongqi HS5 (и еще куча запчастей подходит точь в точь). С своей стороны расскажу про ездовые характеристики этой связки:
— Движок настроен так, что обеспечивает полку момента уже с 2х тысяч оборот и тяга с низов действительно чувствуется, на все 150 лс (как по графику).

А дальше уже подключается турбинка и начинает выдувать максимальную мощность. Хватает ли ей мощности? — Да, машина уверенно ускоряется на обгонах, на хорошей дороге комфортная крейсерская скорость 170-180, тут будет 2.6-2.9 тысяч оборотов, на 200 будет 4тысячи. 200 разгонял в легкую лично с 4 увесистыми мужиками в салоне. Если расслабиться, включить круиз, то 130-2 тысячи оборотов, 120 — 1,7-1,8. В общем показатели очень достойные.

С места до столба машина едет 8-8,5 сек (хотя по встроенному таймеру ускорения мне и удавалось получить 7сек ровно, думаю что он врет на 0.5-1сек, т.к считает по спидометру). Вполне себе динамично для авто массой в 2т и длиной в 4,7метра. К работе самой коробки нареканий нет никаких, делает свое дело, для пересевших с чипованных ДСГ коробка, конечно, может показаться тупой, но в данном случае мы получаем надежность) Единственный момент, это то, что иногда (на самом деле редко) на пригорках и уклонах как будто коробка жестко включает драйв, с заметным пинком. Кстати из плюсов, у этой коробки есть ручной режим, а так же подрулевые лепестки, которыми удобно пользоваться на обгонах и на затяжных спусках для торможения двигателем.

НО неспроста я выше приложил пасхалочку с расчетами прироста динамики после чипа — да, планирую в ближайшем будущем сделать чип. Почему? Первое, потому что просто хочу, т.к есть такая возможность без ущерба для ресурса (двигатель рассчитан на 250+ лс, предел по коробке 450Нм), второе — чип это не только увеличение мощности, это еще и перепрограммирование логики работы коробки и отклика педали газа. В стоке отклик педали специально задемпфирован для комфорта, соответственно с старта газ в пол машина начинает ехать только спустя 1-1,5сек, да и в целом "кик-даун" работает с задержкой, иногда это не совсем удобно, если хочется как то совсем активно поездить. Так вот чип позволяет протюнить этот момент, обеспечить более чуткий отклик и, насколько слышал от владельцев, даже позволяет коробке плавнее щелкать передачи.
Насколько знаю по вариантам чипа самая распространенная модификация на авто на скрине ниже, слышал еще про вариант на 260лс под 100ый бензин, пока изучаю конторы и ателье где это можно сделать, ищу свой вариант.

Масло менял на 5тысячах и на 15тысячах, далее планирую перейти на межсервесную замену раз в 6-7 тысяч. Но, есть другой нюанс, на холостых переодически (с самой покупки) ощущаю подергивания/потряхивания. У других владельцев тоже такое есть, у кого то ушло после обкатки, кто то грешит на качество топлива, но лично я пробовал заливать разное топливо 95, 98, 100 (Лукойл, Татнефть, Роснефть) — на любом топливе потряхивание на холостых остается. На ТО 15тысяч заливал присадку для очистик форсунок, думал может поможет, но нет, потряхивания осталось. ОД ничего толкового на это не ответил, в целом пофиг, думаю что это никак не влияет на ресурс двигателя, а в данном случае особенность авто. Правды ради, это потряхивание еле заметное, надо прям сконцентрироваться чтобы его ощутить.
9. Режимы вождения: тут их всего 5: эко (держит низкие обороты и включает 4wd только при пробуксовке), комфорт (awd+адекватные обороты, самый приятный режим), спорт (awd+повышенные обороты, от 2х тысяч), снег(4wd+очень аккуратная дозировка газа и момента. На дороге с наледью и снегом просто огонь, прет вперед без букса + руль наливается тяжестью), бездорожье(4wd и видимо настройка коробки под тяговитость, отключается свыше 60кмч). На постоянке езжу в комфорте, машина сбрасывает выбранный режим после выключения зажигания.
10. Расход: тут буду краток, расход для авто таких размеров нормальный. Город 12-14 литров (может быть 16+ если стоять в пробках), трасса на 110-130 9-10 литров, на 130-150 12-13 литров, 170-180 13-15 литров, 200 — 18+.
Можно сделать 8-9 литров (город + трасса), если ехать совсем аккуратно и особо не нажимать на газ.
11. Тормоза: хотел им посвятить отдельную строчку, т.к эта еще одна хотелка по тюнингу. Тормоза у машины достаточно приличного размера, передние на 345мм, для сравнения на Монжаро тоже 345, Тугелла 322, Exceed VX 318. Сами диски с керамическим напылением, все это дает отличную эффективность и тормозит машина прямо хорошо. Но таким любителям динамичной езды как я этого может показаться мало, все таки при активном торможении с 170 до 100 начинается ощущение биения в руль, а задние тормоза, если сильно прогреть, начинают чуть посвистывать. Поэтому в голове брезжит мысль качественно переделать тормозную систему, грежу мыслью воткнуть какие нибудь 4-6 поршневые brembo на 380мм. Необходимо ли это? — Нет. Но я хочу, во первых для внешнего вида (серьезные тормоза всегда выглядят круто, это вам не металические накладки на суппорта, да простят меня владельцы китайцев которые ставят эту шляпу с шильдиком brembo), ну а во вторых для улучшения торможения. Штатные сейчас на моем пробеге в целом выглядят как новые, так что пока откатываю их, а дальше буду искать варианты замены.

12. Подвеска: Проектировалась машина на базе мазды 6 и собственно получила седановский комфорт. На мой взгляд подвеска комфортная, даже с учетом низкопрофильной резины и 20х колес. Лежачие проходит мягко, не козлит (не козлит вообще на любом типе дороги). На скорости появляется некий эффект баржи, если дорога волнистая, то машина мягко переливается через подобные ухабы. Много кого катал, большинство отмечали, что подвеска напоминает рамного внедорожника, например в сравнении с тем же Haval H3 могу сказать что ходы подвески у Хончи заметно больше, ее не пробивает там, где Хавал уже начинает отстреливать. Честно скажу, что мелкая дрожь на дороге или стыки эта подвеска не любит, такой тип покрытия вызывает некий дискомфорт, думаю что это связано с в первую очередь с дисками. Что касается динамичных вхождений в повороты — да, машинка может, но есть свои пределы. Я это предел почувствовал при вхождении в поворот на 150+, здесь ее из за мягкости начинает немного закидывать (особенно если по незнанке тормозить и продавить весом передок). И так же если ехать по буграм, то на 140+ машину начинает несколько раскачивать. Возможно в комплектации Делюкс, где есть адаптивные амморты этот момент сглаживается, т.к там подвеска умеет зажиматься.
13. Полный привод: Точно не знаю какой тип муфты установлен на машине, наверное Халдекс, но могу сказать что работает 4wd отлично. На бездорожье толком не удалось протестировать, но зимой по снегу машина уверенно прет и позволяет даже дать угла) На бездорожье машину тестировал блогер Кульдяев, так что можете сами посмотреть на что она способна

(ИМХО, некоторые препятствия она прошла лучше чем конкуренты, в песке сработал блок + владелец не разобрался еще в машине, не выключил стабу — информация из первых уст, владелец того hs5 есть в чате в тг, так что тема уже обсуждалась)
14. Электрика и набор опций: Что тут сказать, у машины есть все необходимое из того, чем реально будешь пользоваться. Подогревы всех сидений, вентиляция передних, круиз, камеры 360 (с достойным качеством картинки), парктроники вкруг, датчик света/дождя, автохолд, датчики слепых зон и т.д. Климат работает своеобразно, но в целом адекватно. Медиасистема на самом деле простенькая, (в РФ идет урезанная прошивка, вот в китайской версии намного больше всего, можно менять стили приборки и т.д.) Но в целом, блютус есть, есть синхронизация телефонной книги, а что еще надо? машина это же про ездить, а не про экраны и функции. Стоит музыка Bose и играет она как Bose, очень достойно, владельцы разбирали, внутри Bose мексиканской сборки с офф шильдиками. Car play заводского нет, идет CarbitLink, но покупается коробочка за 5 тысяч и вот вам, штатный карплей (работает ни чуть не хуже). Какие были проблемы по электронике? — вот здесь я рассказывал про ситуацию с гирляндой ошибок www.drive2.ru/l/706221542274505174/ www.drive2.ru/l/708762513646291070/, по итогу все поменяли по гарантии. Больше проблем никаких не было.
15. Раз уж я упомянул блогера Кульдяева, то вот его обзор смотрел я его до покупки авто и в целом мне обзор нравится т.к про ключевые моменты двигатель, коробка, подвеска, поведение на дороге — хейта почти не было. Но вот эта тема с крышей, мля, во первых, тут явный косяк конкретного авто, во вторых, могу признать, что да, жесткость кузова у авто не идеальная, на перевалах кузов немного скручивает, НО, это никак не влияет на ездовые качества авто, комфорт и вообще ни на что. Просто надо было к чему то придраться чтобы засрать авто, т.к Hongqi ему за обзор не забашляли (единственный объективный довод)

Вывод: Взял бы я этот авто зная обо всех нюансах — ДА, нюансы не критичные, одно то, что за полгода я с ними ничего не сделал говорит о том, что это не такой уж раздражитель. На мой взгляд машине на данный момент практически нет объективных конкрентов в эту цену, ведь взять себе дорест hs5 сейчас можно за 2,9-2,8м

Подписывайтесь, ставьте лайки, пишите комменты и задавайте вопросы, рад буду ответить.