#3. 2000 км. Большой отзыв

Подходит к концу первый месяц владения «четверкой», за который уже успел накатать 2000 км. И уже появились первые выводы и далеко идущие планы.

1. Внешний вид
Не знаю, с чего именно дизайнеры GAC рисовали GS4, но машина получилась очень интересной с точки зрения внешки. Вроде бы напоминает RAV4 5-го поколения – есть много общих черт. Но и отличий достаточно – решетка радиатора больше, складные ручки дверей, форма заднего крыла, гораздо более купеобразное заднее стекло.
В то же время многие знакомые сравнивают с Mazda CX-5. И тоже, если присмотреться, общие черты находятся. В целом, внешний вид получился достойный и запоминающийся. Хотя если сравнить с младшим GS3, то гораздо более сдержанный. GS3 прямо весь яркий и полигональный). Мне по вкусу больше 4-ка, 3-ка через чур молодежная.

2. Салон
Интерьер тоже можно назвать сдержанным. Кнопок почти нет, все управление через планшет. Хотя нет, круиз, настройка приборной панели и мультимедиа еще с кнопок на руле выполняется. Еще есть кнопка режима Auto для климата, кнопка обдува лобового стекла и аварийка. Сначала напрягло, привык за многие годы к физическим кнопкам, но пользоваться оказалось весьма удобно, привык быстро. Сейчас отсутствие кнопок вообще не напрягает. Из интересного – перевели интерфейс не слишком хорошо) Встречаются пассажи типа «Теневой гонщик»))
Очень понравилась система кругового обзора – очень облегчает жизнь при парковке. Интерьер довольно сдержанный: ничего лишнего, все практично и удобно, все на расстоянии вытянутой руки. Даже управление климатом на центральном планшете не напрягает. Отклик быстрый, сильно прицеливаться не надо – буквально пара нажатий и климат настроен. Работает, кстати, весьма неплохо, авторежим комфортен.

Материалы бюджетные, но выглядит салон неплохо. При покупке сидел в Чанганах, там салон вообще какой-то резиновый весь. Тут такого нет, все вполне добротно. Очень необычно выполнены внутренние ручки открывания двери – флажок в верхней части подлокотника. Первый раз такое исполнение вижу. Пользоваться, в принципе, удобно, рука как раз лежит на подлокотнике, достаточно немного протянуть ладонь. И по первому времени постоянно хотелось схватиться за заглушку твиттера в двери – очень уж напоминает традиционную ручку открывание).

Панель приборов мне нравится. Можно вывести разный набор в основном полезной информации (общий и дневной пробег, давление в колесах, динамику расхода топлива и многое другое), есть 2 режима вывода скорости: с круглым тахометром и полностью числовой. Пользуюсь по привычке круглым.
Руль отмечу отдельно. Один из самых удобных рулей, которые у меня были. Обод в меру пухлый, отличные приливы под хват руки, удобно расположенные кнопки, размер идеальный. Вот прям нравится, и всё!

Регулируется по высоте и по вылету. Совместно с настройкой сиденья быстро подобрал удобное положение.
Сиденья неплохи. Водительское регулируется электричеством, пассажирское исключительно руками. Как уже писал раньше, сиденья удобные. Единственное, что могу отметить после дальних поездок – не хватает поясничного подпора. После Ауди тяжеловато без него, после длинных перегонов без остановок спина затекает. И подушку все же теперь хочется подлиннее. Немного коротковата, общая беда «китайцев». Попробую решить это ортопедическими подушками. Есть подогрев, но его оценим через полгода)

На заднем ряду места – просто вагон! Сам за собой сел вообще без проблем, еще и осталось свободное место. Спинка заднего дивана регулируется по углу наклона, хоть не сильно. Сам диван жестковат, но удобен. Тут же есть пара USB-портов для задних пассажиров и индивидуальные лампочки светильников. Подлокотника нет, но пока не напрягает, я езжу впереди). И так как привод передний – ровный пол.

Про багажник писать особо нечего – большой и аскетичный. Литраж интересует мало, но 3 больших чемодана + несколько сумок поместились. Карманов, отсеков, ниш и т.п. нет. Есть крючок для пакетов и подсветка. Всё! Шторки нет, но тут я соглашусь с китайцами, мне она никогда не нравилась в кроссоверах. Просто один источник стуков, если лежит не плотно. Можно купить отдельно, но делать этого я, конечно, не буду. Задние сиденья складываются, получается весьма представительный отсек. Еще не проверял, но по виду можно спокойно улечься. Детям уж 100%!

Большой минус – нет электропривода двери багажника. Сама дверь тяжеленная, открывать женщинам и детям будет не просто. Причем электропривод вполне себе устанавливается, на озоне масса комплектов для установки. И в более богатой китайской версии с полным приводом и 2-х литровым мотором электродверь есть. Просто в этой комплектации китайцы решили сэкономить. Поэтому в ближайших планах купить установочный комплект и оборудовать-таки «четверку» электродверью.

3. Техника
Двигатель 1,5 литра, 170 л.с., турбированный, 250 Нм момента. В детали его происхождения и производства глубоко не погружался. Но по информации из интернетов в Китае этот мотор спокойно пробегает больше 100 тыс км без проблем. Завод заявляет ресурс до 250 тыс. км. Посмотрим) Стоит ли бояться этого двигателя? На мой взгляд, не больше и не меньше любой другой турбополторашки других «китайцев». Да, мотор наддут, но 100 тыс. км, думаю, выходит
Коробка передач – 7-ступенчатый робот. Привод – пока только передний. Вопросов к роботу никаких. Бывает задумывается, но не критично. Есть задержка при переходе с драйва на реверс – где-то секунду-две он думает, прежде чем поехать задним ходом. В остальном робот как робот.

Капот, кстати, очень тяжелый. А газовых упоров нет, простая палка для подпорки. Оперировать не слишком удобно. Надо искать варианты оснащения газлифтами.

4. На ходу
Едет, на удивление, весьма бодро) В первые два дня с непривычки 3 штрафа успел поймать с камер. Даже на экономичном режиме может рвануть с места. В спортивном режиме вообще с пробуксовкой трогается. По паспорту разгон до 100 – 8,8 с. Вот судя по ощущениям явно близко к реальности. «Четверка» не гоночный болид, но динамика достойная для своего класса.

Есть довольно интересный режим индивидуальных настроек. Можно выбрать не только отклик двигателя или усилие на руле, но и по пятибалльной шкале– чувствительность педали акселератора. Если разобраться с многочисленными вкладками меню, можно подобрать более-менее оптимальный вариант комплексных настроек – порезче, помягче, на любой вкус. Глубоко в настройки пока не лез, пока езжу на комфорте и иногда в спорте, когда-нибудь доберусь и до кастома.

Подвеска прямо на удивление хороша! Плавная, комфортная, не пробивается, неровности проглатывает почти незаметно. GAC нашел удачный компромисс между мягкостью и жесткостью. Плюс шины с 60-м профилем – очень комфортно!

Шумка хорошая, не идеал, конечно, но на скорости 120-130 км/ч никакого дискомфорта нет. Для «китайца» так вообще отлично. Когда прикатаюсь, в планах сделать дополнительную шумоизоляцию.

Штатная резина – полная шляпа. GAC на «четверку» поставил какой-то полный ноунейм. Резина довольно тихая, но какая-то совсем уж пластиковая. В букс срывается при малейшем нажатии на педаль газа. Плавает по дороге, если есть заметная колея – только успевай ловить. В дождь по мокрой дороге крайне неприятно ехать, плывет. Поэтому первый приоритет при апгрейде – поставить что-то более приличное.

Что еще? Очень мне зашел адаптивный круиз с удержанием в полосе. Работает отлично: ставишь скорость, и машина сама едет, тормозит, ускоряется. Все как надо, без глюков. Если еще включить удержание в полосе, то вообще как на автопилоте) Раньше этой функции в моих машинах не было, поэтому для меня сейчас это просто космос. Но руки от руля надолго не оторвешь, чтобы ехать на автопилоте. Через минуту машина начинает назойливо напоминать, что руки должны быть на руле. Но в целом – функции просто огонь!

5. Топливо
Судя по наклейке на лючке бензобака, кормить «четверку» можно и 92-м бензином. Но, на мой взгляд, это перебор. Для малообъемного турбированного двигателя – это прямой путь к капиталке. Так что только 95-й и выше, при желании. Сам езжу на 95-м, 100-й попробовал, каких-то глобальных улучшений не заметил. Так что смысла постоянно лить его не вижу. Для трассы, разве что, прохватить)
Расход – БК показывает сейчас средний 10,8, режим смешанный, в основном город.

По чекам плюс-минус так же. По городу в зависимости от пробок и желания нажать на газ может и к 20 приближаться. В основном в чисто городском режиме – 12-13 литров на сотню. По трассе легко можно уложиться в 8, если не давить больше 120 км/ч. Лучший результат, который показал БК по трассе – 7,2 л. Но это прямо совсем если тошнить 90 км/ч.

6. Планы
Эйфория от новой машины понемногу проходит, и уже есть планы, что можно улучшить и добавить. Как уже написал, первое и главное – купить хорошую резину. Потом поставить электропривод двери багажника. Музыку уже улучшил андроидом. Может быть позже захочется и ее прокачать, но пока хватает. Обязательно надо поставить защиту картера и брызговики, сеточки в бампер. Ортопедические подушки просятся на сиденья. Органайзер и резиновый коврик в багажник. И пока всё! Остального вполне достаточно для комфортной эксплуатации.

7. Итог
В целом автомобиль производит очень приятные впечатления и от езды, и от комфорта. Едет бодро, рулится уверенно. Каких-то глобальных косяков и проблем нет. Да, модель новая, пока не сильно понятно, чего ждать. Но, повторюсь, машина очень приятная и сбалансированная. Посмотрим, как поведет себя в повседневной эксплуатации. Пока езжу и кайфую)