Всем доброго времени суток!
Собрался свапать 2.5 в сентябре, решил заодно добавить мощности путем установки топливного насоса от cx-9 и более производительных форсунок. Но мощность будет упираться в выпускной коллектор. В России равнодлинный паук на l5-ve для gh кузова днем с огнем не сыщешь, искал vibrant, mg-race или что-то подобное. На 2.0 — пожалуйста(даже стингер за 5к можно купить прям с сайта), на тройку есть варианты, а именно 2.5 на gh никак не найду. Облазил авито, весь интернет, ничего не нашел, лишь статьи на драйве от тех, кому повезло заиметь такой паук. Еще нашел на алиэкспрессе коллектор, который по идее должен подойти, но долго ждать и цена сравнима с кастомным, а что придет — неизвестно.
Если у кого-то имеется в продаже такой коллектор, или вы знаете где купить, напишите пожалуйста.
Если не найду склоняюсь к кастому.
UPD Информация, которую мне удалось узнать по выпускному коллектору:
1. при свапе с 2.0 на 2.5 чаще всего остается выпуск от 2.0.
2. выпускной коллектор от 2.5 длиньше, чем от 2.0 (отсюда п.1)
3. размер раннеров на коллекторе 2.5 — 45мм, но далее он сужается примерно до 42(фото приложил).
4. диаметр выходов под коллектор на l5-ve — 37мм
5. больше труба — не всегда значит больше мощность
6. 4-1 чуть лучше 4-2-1
UPD 2
Наткнулся на пост Mazdovod045, в котором ему сварили кастомный коллектор без приезда машины. И более того, они уже умеют делать такие коллектора, так что мне нужно было просто обратиться. Позвонил, пообщался, подумал, решил, заказал.
Выглядит классно, нержавейка 1.5 мм. Раннеры 42 труба, на выходе 60.
Спасибо ребятам Elemento Exhaust, в частности Алексею за ответы на мои многочисленные вопросы и сопровождение заказа!
Поставлю вместе с мотором, и поделюсь впечатлениями.
Комментарии 20
Не найдешь коллектор, вари кастомный
Форсунки какие рассматриваете?
пока не определился. знаю человека, он сказал у него от cx9 стоят форсунки. но у них v6 моторы, а там форсунки вряд ли производительнее, чем на рядных четверках, поэтому вопрос подвешен.
после свапа опишу что в итоге сделали
Тогда может от сх7 смотреть, там 4ка 2.3 турбо
это мотор, который в cx7 все наоборот свапают на 2.5)
он же стоит на мпс, у меня сложилось мнение, что мотор довольно капризный и ненадежный, к тому же немногие занимаются его ремонтом, поэтому не рассматриваю его ввиду *мозгодельности*. У меня цель — гражданский автомобиль, на котором я смогу ездить когда мне потребуется, при этом вытащить сил 200.
Изначально хотел свапнуть v6 3.0(не путать с 3.7 от американки). Подробнее тут www.drive2.ru/l/665246592197999168/
Он стоял на gg, на gh встает болт в болт, но проблема кроется в ЭБУ. Даже с мозгами от gg этот конфиг либо работать не будет, либо будет ограничено. По коробке тоже либо переходная плита, либо переваривать колокол.
Пришел к классическому l5-ve с доработками. Тем более его тоже можно будет турбануть)
Но турбо 2.5 — это отдельная история, там довольно большие затраты (варить пайпы(и в целом выпуск), размещать интеркуллер, проводку, ставить коробку от мпс, тормоза тоже по хорошему). В общем, если в будущем будет бюджет — займусь, но пока в долгом ящике.
Самый конченый мотор, все верно
gazz34
это мотор, который в cx7 все наоборот свапают на 2.5)
он же стоит на мпс, у меня сложилось мнение, что мотор довольно капризный и ненадежный, к тому же немногие занимаются его ремонтом, поэтому не рассматриваю его ввиду *мозгодельности*. У меня цель — гражданский автомобиль, на котором я смогу ездить когда мне потребуется, при этом вытащить сил 200.
Изначально хотел свапнуть v6 3.0(не путать с 3.7 от американки). Подробнее тут www.drive2.ru/l/665246592197999168/
Он стоял на gg, на gh встает болт в болт, но проблема кроется в ЭБУ. Даже с мозгами от gg этот конфиг либо работать не будет, либо будет ограничено. По коробке тоже либо переходная плита, либо переваривать колокол.
Пришел к классическому l5-ve с доработками. Тем более его тоже можно будет турбануть)
Но турбо 2.5 — это отдельная история, там довольно большие затраты (варить пайпы(и в целом выпуск), размещать интеркуллер, проводку, ставить коробку от мпс, тормоза тоже по хорошему). В общем, если в будущем будет бюджет — займусь, но пока в долгом ящике.
У меня была сх7, я прошёл всё стадии ада)
Я говорю только про форсунки, а не про мотор.
На сх7 хороший фордовский мотор но максимально удешевленный и не рассчитанный под такой вес.
спасибо за совет
babaj11m
У меня была сх7, я прошёл всё стадии ада)
Я говорю только про форсунки, а не про мотор.
На сх7 хороший фордовский мотор но максимально удешевленный и не рассчитанный под такой вес.
Не было на маздах фордовских моторов. Изучите мат часть, это мазда делала моторы на форд., вернее разрабатывала.
С 60-х годов мазда наладила взаимодействие с форд. На пике форду принадлежал блокирующей процент акций, а также президентом Mazda назначался сотрудник форда,
американец — господин Генри Уоллес (www.nytimes.com/1997/11/1…nese-company-retires.html).
На всех двигателях поколения Mazda L series есть несколько маркировок FoMoCo (Ford Motor Corp.), включая отливку прямо на сердце двигателя, на блоке цилиндров. Мы должны уважать волю самого производителя.
Также благодаря сотрудничеству c Ford мазда смогла использовать двигатели ford duratec 30 и ford cyclone 37.
Проверь инфу еще раз из других источников.
Инженеры мазды делали, а не форд.
эти настроения всё поделить на своё/чужое обострились по всему миру и ничего хорошего в них нет. Для какой задачи нам нужно выяснить "инженеры мазды делали, а не форд.", как это повлияет на нашу жизнь? на блоке цилиндров прямо написано FoMoCo. Вас смущает что в машине мазда есть детали маркированные ford? Ладно бы обсуждали локализацию лады искра с французскими и китайскими деталями, а спор крутится мазда-форд… какой смысл? считайте что инженеры мазды делали, а для автоваза делали сперва инженеры fiat, а потом 16 кл инженеры порше. От споров наше/не наше всегда лучше переходить к спорам насколько эффективный конструктив детали и насколько хорошая экономика детали.
Меня устраивает надежность двигателя в мазде, двигатель по тем временам — просто отличный. А еще больше меня устраивает что американский рынок самый большой и конкурентный в мире и объемные двс ford — действительно хороши, в отличии от перегруженных разными системами и новыми технологиями европейских. Зачем все это делить по линии, если можно сказать, что двигатель ford cyclone V6 3.7 является родным для мазда cx9 ?
Идентично сейчас мазду делает китайский завод Changan, от этого стало хуже? нет, китай уже давно мировая фабрика, чтобы конкурировать с другими брендами (теперь уже в первую очередь китайскими) — прийдется или удешевлять свое производство, или делать совместное предприятие (Changan Mazda Automobile Co., Ltd. )
gazz34
это мотор, который в cx7 все наоборот свапают на 2.5)
он же стоит на мпс, у меня сложилось мнение, что мотор довольно капризный и ненадежный, к тому же немногие занимаются его ремонтом, поэтому не рассматриваю его ввиду *мозгодельности*. У меня цель — гражданский автомобиль, на котором я смогу ездить когда мне потребуется, при этом вытащить сил 200.
Изначально хотел свапнуть v6 3.0(не путать с 3.7 от американки). Подробнее тут www.drive2.ru/l/665246592197999168/
Он стоял на gg, на gh встает болт в болт, но проблема кроется в ЭБУ. Даже с мозгами от gg этот конфиг либо работать не будет, либо будет ограничено. По коробке тоже либо переходная плита, либо переваривать колокол.
Пришел к классическому l5-ve с доработками. Тем более его тоже можно будет турбануть)
Но турбо 2.5 — это отдельная история, там довольно большие затраты (варить пайпы(и в целом выпуск), размещать интеркуллер, проводку, ставить коробку от мпс, тормоза тоже по хорошему). В общем, если в будущем будет бюджет — займусь, но пока в долгом ящике.
воу-воу… AJ встает в моторный отсек GG и GH не болт он, а вот по по коробке наоборот совместимость по отверстиям
🤔
1ou
воу-воу… AJ встает в моторный отсек GG и GH не болт он, а вот по по коробке наоборот совместимость по отверстиям
да, я перепутал с aj-de
надо на выходных мне выложить скан акпп и детально совместить его со сканом двигателя, чтобы все вопросы отпали. Предварительно несколько отверстий совпадают, а другое отверстие под болт нужно сверлить. Выложу в выходные. Сам проект по свапу AJ — попытаюсь продвинуть на основе другого блока от mitsubishi electric
1860A867, ставился на аутлендер 6b31 3.0 V6 акпп. Пока что это самое дешевое решение с разборки за 3000 руб. Не факт что будет работать, двигатели AJ-DE и 6b31 совпадают только по порядку работы цилиндров, остальное все разное.
круто, жду пост!
babaj11m
Тогда может от сх7 смотреть, там 4ка 2.3 турбо
я так долго писал ответ, но сейчас понял, что вопрос был в другом)
да, кстати, от 2,3 можно рассмотреть
Творчество оно такое 🤭
gazz34
я так долго писал ответ, но сейчас понял, что вопрос был в другом)
да, кстати, от 2,3 можно рассмотреть
От сх7 турбо форсунки не подойдут, сами форсунки другие и рампа тоже другая, просто от 2.3 мотора форсунки по производительности меньше чем от L5