Движение вниз или посаженный стенс для дрифта

Здравствуйте на здоровье, подписчики дорогие. Эта запись будет про занижение Скайлайна. Она, впрочем, как и все другие записи, не одарена каким-то глубоким смыслом. Некоторые диды могут сказать, мол, он же у тебя итак низкий, куда ниже? На что я отвечу, что всегда есть куда падать)))

Ладно, ближе к делу, как говорится. Сегодня у нас на патологоанатомическом столе ВНЕЗАПНО комплект пневмоподвески под 32 Скайлайн. Куплено совершенно случайно и спонтанно, так как выскочило за адекватные деньги. Звёзды совпали в нужное время и в нужном месте, на самом деле. Так как мне в любом случае нужно было лезть в подвеску, ибо в конце прошлого сезона недобросовестные дорожные рабочие зачем-то сделали лежачий полицейский на моём пути следования и не удосужились как-то обозначить его разметкой или знаком. В итоге, я подпрыгнул на нём что ваш Дайго Сайто и правая задняя стойка отправилась колесить по дорогам Вальгаллы, отказавшись держаться на холодной сварке и даже на пластиковых стяжках. А тут варик подвернулся не только порешать эту проблему, но и, во-первых, опускать машину до уровня моего развития, а во-вторых, сделать её более проезжабельной, что не может не радовать. В общем, и на рыбку сесть и жопу не ободрать.
Что мы имеем? Койловеры D2, в которые внедрены пневмоподушки от Black Air Suspension, блок клапанов и рессивер от них же, датчики давления от КАМАЗА))) Компрессор AIR POWER, влагоотделитель и управление Ace of Ace

Будучи номинантом на премию Дарвина, тестировать всё это я решил уже в собранном состоянии и на машине, поэтому первым делом выкидываем стойки, они нам больше не нужны.

Дальше койловеры с пневмоподушками пришлось ставить и снимать раз 5, чтобы отрегулировать до нужного уровня, а именно, чтобы с обвесом до земли оставался сантиметр-два максимум.
Высоко…

Всё ещё высоко…

И тут я заметил, что арки у пластиковых отдриставрированных крыльев кривые, как член слона. Не спрашивайте, откуда я знаю насколько кривой член у слонов. Вырезать ровный полукруг по своей давней привычке — на глаз, я, конечно же, не смогу. Для этого я взял у друга крыло от 34 скайлайна и использовал его как трафарет.

Во время незамысловатого процесса кромсания арок выяснилось, что арка 34 Ская больше 32 и получилось, значит, следующее. С одной стороны, теперь в неё хорошо помещались 18 колёса. А с другой, теперь виден был край резины, а в моей задумке арка должна была кончаться там, где начинается диск) Не знаю, поняли ли вы что-то, впрочем, это уже не важно, так как теперь, не смотря ни на что, морда всё же была опущена до нужного уровня. Ещё чуть ниже и она начнёт снимать тупые видео в Тик-ток)))

Развал в самом нижнем положении тоже уехал в минус ещё больше и теперь, если верить "высокоточному" замеру Айфоном, равен -6.5 градуса. Но а нам и что? Ну а нам и нормально, это по школе посаженного стенса для дрифта, всё чётко)

Так же, по пути поменял все тормозные диски. Не потому что колёса были сняты и это было удобно сделать. А потому что все задолбались за них спотыкаться в захламлённом гараже)

Жопа же, в оличии от морды, с первой попытки опустилась на нужную эволюционную ступень. Правда, откровенно говоря, ниже там и не варьянт. Арки легли на 18 колёса и ниже из-за этого машина не опустится. Кроме того, в целом, не всё гладко. На земле полностью лежит выхлоп. А значит, движение в самом низком положении невозможно. Ну и ладно, не очень-то и хотелось, нижнее положение это чтобы говорить всем, что у тебя есть недвижимость)))

К сожалению, как это у меня обычно и бывает, на этом припятствия на пути к бешенному стилю не заканчиваются. Из-за того, что развал ушёл в минус ещё больше, теперь не хватало вылета передних колёс.

Я этого очень не хотел, но пришлось расширять колею самым бомжатским методом, ведь стиль — это всё. В общем, беда была решена накидыванием универсальных проставок 0.8мм. Не волнуйтесь, на увеличение нагрузки на ступичные подшипники мне абсолютно пофиг. Как и на сами ступичные подшипники.

Деградировать нужно было дальше, ведь из-за занижения Скай теперь не мог ездить. Ни то чтобы мне это было нужно на полуразобранной машине, но передвигать его по гаражу было бы неплохо. Поэтому я собрал всю систему, так сказать, на коленке, ну а чо оно без дела валяется. Кинул плюс и минус компрессора напрямую на аккумулятор и стал тестировать. Через тернии к пё3дам, но, на удивление, всё заработало. Это чё за 4х4 Кузбасс клуб внедорожников?)))

Здесь, в полностью поднятом положении клиренс был 13см, но позже, закрепив бампер по-человечьи, он увеличился до 14см.

Вполне себе проезжабельно — решил я и больше не стал трогать то, что хорошо работает)

Далее, мои 48 хромосом подсказали мне, как сделать машину ещё чуточку ниже))) А именно, купить на лето резину не 235/45, а 225/40, что я и сделал, конечно же))) Ну и забросил её в кучу хлама до лучших времён, естественно.

В общем, радовался я, радовался, игрался с пневмой, как ВДРУГ! Йоп твою мать… Да не, ничего не отрыгнуло и не сломалось. Просто я вспомнил, что мне ж ещё пол-машины собирать))) Решил взяться за салон. И отмыть потолок от всякой грязи, которая на него налетела в процессе переварки. Потолок, как вы догадались, не отмылся и я просто покрасил его в чёрный))) Стало значительно лучше.

Примерил заднюю стенку, в которую в дальнейшем будут вмонтированы два 12 сабвуфера… Вы, конечно же, можете поинтересоваться — зачем это? А я, в свою очередь, могу это проигнорировать.

…И что-то с салоном возиться мне надоело))) В связи с чем, я решил хотя бы заклеить и зашпатлевать обвес, ведь по моим представлениям, ломать его я больше не буду… Но это не точно.

Ну а завершим мы сегодняшний день, как всегда, покупками. Спасибо, что дотерпели до сюда))) Я купил краску для покраски, как бы это не звучало) А что за краска и что за баночки с кокаином, вы узнаете из следующих записей)

А значит что? Правильно, подписывайтесь, ставьте лайк, спасибо за внимание и до всего хорошего)