Я купил нагнетатель. Я продал нагнетатель.

Всем привет! Этот пост будет неким итогом совместной работы с механиком, который занимается моей машиной. Я хочу рассказать про покупку суперчарджера и его историю с установкой именно на мой Dodge Charger 3.6. Также я упомяну про мои дальнейшие цели и планы по тюнингу машины и вот вам небольшой спойлер: жду доставки bolt on Twin-Screw нагнетателя от VT Racing.

Небольшой дисклеймер: в этом посте будет много текста. Кто-то может посмеяться с тех идей, которые будут здесь описаны. Тем не менее я прослеживаю в них здравую логику и считаю необходимым описать свой опыт чтобы помочь другим таким же энтузиастам вывести свою машину на новый уровень.

Апрель 2025. Мне написал мой друг и сказал, что здесь на драйве выставлен на продажу набор суперчарджера для мотора 3.5L. Я сразу решил его брать, потому что цена всего этого комплекта была довольно привлекательной. Меня совершенно не беспокоит тот факт, что до меня компрессор уже стоял на другой машине, ведь самое главное — это его состояние. Это то же самое, что и пробег машины – можно купить машину с пробегом в 200 000 километров, откапиталить двигатель, обслужить машину и можно ездить на ней еще столько же.

Продавец сразу обратил внимание на то, что этот комплект ставится именно на мотор 3.5L, но в то время это не смутило меня. На самом деле можно установить компрессор вообще на любой мотор. Особенность лишь в том, что потребуется освободить достаточно места, чтобы его можно было физически где-то закрепить и изготовить крепежную пластину. Универсальных крепежных пластин, к счастью, нет. Почему к счастью, а не к сожалению? Потому что ты можешь сам сделать чертеж этого крепежного механизма и учесть индивидуальные особенности своего проекта. Например, заранее предусмотреть и выделить место под другие детали, которые ты планируешь заменить в будущем. Без сомнения, bolt on комплекты удобны для установки, но всегда следует думать своей головой.

Так вот, точно так же поступил и я – нашел на Авито человека в моем городе, который сможет сделать чертеж этой крепежной пластины. Мы списались, я объяснил, что мне требуется, встретились у капота и приступили к работе.
Сразу хочу сообщить: я не вижу смысла лить воду и рассказывать про каждое наше изменение в чертеже. Скажу лишь, что мы редактировали чертеж раз 5 или 6 и каждый раз нужно было вырезать на станке новую пластину по свежему чертежу. Почему же приходилось редактировать чертеж и вырезать пластину за пластиной?
1. Потому что механик в процессе работы заметил, что в первый раз пластина была недостаточно длинной. Было решено чуть сместить пластину по горизонтали вдоль приводного ремня.
2. Мы выяснили, что нам мешают заводские металлические трубки для охлаждения масла. Было решено убрать их полностью и сделать им на замену рукав высокого давления.
3. Затем выяснилось, что лучше всего будет чуть повернуть компрессор в одну из сторон чтобы у нас был свободный выход к бамперу (именно за бампером мы планировали закрепить интеркулер).
4. Решили добавить для жесткости еще немного металла. Пришлось с одной стороной пластины добавить ребро, а с другой отверстие под болт.
5. Внезапно обнаружили, что компрессор в таком положении делает не наддув, а создает вакуум, то есть он вращается против часовой стрелки. Решили добавить два ролика и использовать двусторонний ремень чтобы в текущем положении заставить крыльчатку крутиться в сторону наддува.

Вся эта история затянулась на 2,5 месяца. Разумеется, механик не работал 24/7 только над моей машиной, у него есть и другие клиенты, поэтому я оставлял ему машину на целый день работы примерно раз в неделю. Сюда добавляем каждый раз по несколько дней на доработку чертежа и резку пластины из листа металла (по резке были задействованы другие люди из местных металлообрабатывающих мастерских).
В итоге мы практически вышли на финишную прямую, но в последний момент обнаружили, что такой длины ремня под нашу общую конструкцию не существует. Да-да, именно не существует. Ни длиннее, ни короче нельзя, потому что с двумя дополнительными роликами мы, итак уперлись в потолок конструкции. Кому интересно это ремень 6DPK2400. Иными словами, если решить проблему с ремнем, то вся наша идея была бы обречена на успех. Но, увы, ни одна контора (а я обзвонил их штук 10-15) не делает подобные ремни в единичном экземпляре. У них везде большие партии и ждать изготовления нужно по полгода на заводах Тайваня, в общем дохлый номер.

У читателя может возникнуть вопрос – а нужно ли было вписываться во всю эту историю, когда на рынке есть вполне себе простые по установке bolt on комплекты от RIPP, ProCharger и прочие?
Во-первых, я решил попробовать провести этот эксперимент и обойтись, как говорится, малой кровью на этом компрессоре от 3.5L. Это решение казалось мне дешевле, чем комплект от RIPP.
Во-вторых, мне все равно хотелось сделать другое охлаждение, чем предлагал RIPP. Я купил водяной теплообменник и радиатор для него. Их мы закрепили за бампером перед основным радиатором. Не нужно кидаться в меня помидорами, я прекрасно знал, что мы этим теплообменником загораживаем основной радиатор, но в моих действиях тогда логика была другая. Я считал, что более чувствительный термостат поможет нам улучшить охлаждение антифриза, поэтому перекрытие основного радиатора как будто бы отходило на второй план. Тем более, что он перекрывал не полностью, а лишь большинство площади.

В-третьих, у меня не было знакомых, которым можно было бы доверить покупку и доставку готового комплекта от RIPP. Он хорош, он эффективен, он проверен временем и диностендом. Но перспектива отправить деньги неизвестному мне человеку и оставить доставку на его усмотрение меня не радовала. Да это лирика, если честно, и сейчас это уже неважно.

Я планировал сделать так: компрессор будет располагаться со стороны бачка с антифризом (вместо текущего фильтра нулевика от aFe Power). Далее наддув проходит по алюминиевым патрубкам к бамперу и уходит в теплообменник. Теплообменник находится перед основным радиатором сразу за бампером. От теплообменника с другой стороны через фару патрубок с охлажденным воздухом уходит к дросселю. Да, вся эта магистраль из патрубков также была бы довольно длинной и потерь давления из-за этой длины было не избежать. Поэтому я принял решение выточить шкив поменьше, чтобы дать больше наддува на старте и хоть как-то компенсировать эти потери на финише у дроссельной заслонки.

Есть еще один интересный момент: сгибы от компрессора к теплообменнику за бампером невозможно было подогнать по углам под уже существующие варианты патрубков на 45 или 90 градусов. Там в любом случае получался бы другой угол – больше или меньше. Поэтому я решил заранее поискать сварщика, который смог бы сварить сегментами одну цельную магистраль с такими углами, которые нам были нужны. Благо, я хоть и нашел такого человека, но не стал заранее платить за эту работу.

Ну и, конечно же, по своей дурости я допустил еще одну ошибку. Эту коробку с комплектом компрессора от 3.5L я получил в конце апреля, если мне не изменяет память. И поначалу мне казалось, что все вышеперечисленные активности не займут так много времени, поэтому почти сразу после старта работы механика над моей машиной я закупился клапаном Tial Q BOV 50mm. Но в июле, когда было принято решение оставить эти попытки и заказать готовый комплект от VT Racing, встал вопрос – а что теперь делать с этим клапаном, ведь он мне больше не нужен? Его даже не вытаскивали из коробки, голый алюминий без единой пылинки и полностью в заводской коробке со всем пенопластом внутри. Написал в поддержку интернет-магазина, описал свою ситуацию и попросил рассмотреть мою просьбу вернуть его обратно, и мне пошли навстречу, деньги вернули в полном объеме. Осталось продать теплообменник и радиатор для него.

Безусловно, мне очень жаль потраченных денег и времени. Но справедливости ради за все это время я узнал много полезной информации, я стал хотя бы разбираться что и как работает. Я вас даже насмешу, до апреля я не знал, чем отличается турбина от механического нагнетателя. Я научился оценивать эффективность улитки не по фразе «Max HP» в интернете, а по максимальному давлению и потоку воздуха, я подобрал себе патрубки, клапан blow off, топливный насос. Именно эти знания получил в обмен за все эти потраченные деньги.

Я знал, что помимо комплекта от RIPP существует еще и производитель VT Racing и Sprintex Supercharger, но я скептически относился к ним. Почему? Меня смущали маленькие размеры этого нагнетателя и блока для охлаждения. Мне казалось, что этого будет недостаточно чтобы поддерживать внушительный наддув на длинной дистанции. Только сейчас я понимаю, что сомневался совершенно зря, но в тот момент моих знаний в этой теме было недостаточно, чтобы сразу принять решение в пользу Twin-Screw Supercharger от VT Racing.
Так почему же моя изначальная задумка не удалась? Потому что я не учел, что у компрессора улитки обратное вращение на наддув, то есть против часовой стрелки. В противном случае проблем не было бы. Либо мы нашли бы двусторонний ремень нужной длины.

На этом предлагаю подвести некоторый итог. Взамен потраченных денег я получил знания в этой области. Можно много говорить как нужно делать, но теперь я знаю как точно НЕ нужно делать. Либо делать, но соглашаться на определенные компромиссы, и тут только вам решать как поступить со своей машиной.

Попробуем задать правильные вопросы, которые могут помочь таким же энтузиастам?
1. Если вы так же, как и я, захотите вписаться в это увлекательнейшее приключение с установкой компрессора на свой автомобиль, обязательно обратите внимание на его физические размеры, а также направление вращения крыльчатки на наддув. Те же Vortech V3 (их используют RIPP) продаются в двух вариантах: по часовой и против часовой стрелки, поэтому, если вы увидите в продаже б/у компрессор, не бегите сразу же покупать его.
2. Если вы нашли б/у компрессор, обратите внимание на его крыльчатку. Если она сломана, вы можете ее заменить, но будьте готовы выложить некоторую сумму за изготовление такой крыльчатки.
3. Разберитесь с доступным вам местом под капотом. Освободите максимально большое пространство, которое вы можете себе позволить.
4. Обязательно найдите механика, который согласится начать изобретать и думать головой при установке всех этих железок.
Следующий мой пост будет посвящен новому комплекту нагнетателя от VT Racing и его настройке на диностенде. Ну а тот комплект от мотора 3.5L на днях отправился другому человеку с таким же 3.5L. Пусть служит ему долго.

Всем добра!