1) 98000 км 08.2025- замена масла ДВС TANECO 5W30 Premium Ultra Eco Synth VW504. Фильтр поставил Marshal.
Уже через 2Ккм, на щупе было ниже середины- долил примерно 250гр (может от частых прохватов по трассе уже подъедает?).
Заметил интересную деталь: все масла с допуском 504 имели желтый цвет, а все TANECO 5W30 которое заливал на 88000 и ранее — было КРАСНОЕ! — ну я подумал что это "фишка" такая, может от присадок… Так вот, имеено в этот раз заливая TANECO 5W30, оно оказалось такое же ЖЕЛТОЕ, как и все масла 504! Сравнил фляги — так на них даже партия одинаковая указана! Ну тут пазл совсем развалился!
На АЗС Татнефть появилось масло 0W30! (в описании нет допуска 504, как и нет описания на сайте с характеристиками, думаю появится позже). Пока непонятно что лучше…
На 100700км 10.2025- ззменил фильтр салона- ральф; и воздушный фильтр двс- китайский манн с озона (стоял от Маршал, пробег 12К получился)
2) ревизия клапана контроля давления масла. Снял термочехол (он весь в песке и мокрый — идеально для ржавчины). Сам клапан в удовлетврительном состоянии. Намазал высокотемпературной смазки — думаю что поможет от коррозии. Уже купил на Али клапан 2 шт: от FAW и др. но пока не ставил.
Комментарии 13
Это масло никто не допускал, в отличие от Comma
Вангую — подъедает из-за этого моторного масла Танеко, т.к. на своей 200 по платке гоняю и ни разу не доливал. Правда заливаю 0W-20 (меняю раз в 10 ка)
Брал такое Танеко в 2022, потом они перестали его выпускать. Но в 2024 оно опять появилось на хз каких присадках, стремно его брать стало.
Дело даже не в присадках, а в рецептуре в целом и в качестве блендинга. Танеко постоянно косячит по каким-то параметрам. Базовое масло у них хорошее (Синтек делает на нём отличные продукты), а производство моторки для Татнефти — дело десятое, отсюда и результат.
Подскажите, а в чем проявляется неисправность клапана ?
А хрен его знает… я же не дожидался пока клапан развалится.
Но вы всегда сможете задать свой вопрос в ТГ группе, где старшие товарищи обязательно помогут t.me/octaviaa8_club
У этого 0W30 не может быть VW504. Это же Ilsac.
Имел ввиду что нет никакого допуска vw. И что значит этот илсак?
1) Ilsac — масло для японских автомобилей с короткими интервалами замены (5 ткм). АСЕА С3 — крепкое европейское масло.
2) Синтек лучше Татнефти, хотя базовое масло одно.
Нее, это просто азиатская классификация. Ничего страшного в этом нет! Оно даже более строгое для современных двс. Как раз для турбомоторов.
Масла Ilsac содержат меньшее количество антидисперсантов и антиоксидантов, так как изначально рассчитаны на короткие интервалы. В Японии принято лить масла попроще, менять почаще.
АСЕА С3 — крепкое европейское масло с высоким HTHS, большим количеством антиоксидантов и дисперсантов. Основанное на нём VW504 рассчитано на гибкий сервисный интервал до 30 ткм.
А че толку))) вагодрочеры все меняют в 5-7т.км. Так что, как раз по меркам японцев))
Моторы разные, требования к смазке тоже разные. Но экспериментировать никто не запрещает. 😁
1) японцы давно и в большом количестве использоют антифрикционные/защитные покрытия (анодные, полимерные, PVD, DLC…) поршней/колец/вкладышей и др. деталей на тот случай, если слабое масло не справится. Что, кроме покрытия юбок и азотированных сплавов с высоким содержанием никеля в некоторых деталях мощных моторов использует ВАГ — ХЗ.
2) 7 ткм ilsac в вашем моторе может и не выдержать. Посмотрите результаты анализов отработки таких масел.
3) более частая замена более дорогого масла — особый вид "развлечения". Вот если бы этот ильсак стоил раза в полтора дешевле полноценного масла, может и имел бы смысл.