Перепаковка батареи Nissan Leaf ZE0 2011 г.в.: от Нижнеудинска до Красноярска и обратно

**Предыстория**

Владею электромобилем Nissan Leaf ZE0 2011 года выпуска. За годы эксплуатации батарея деградировала до реальных 12 кВт·ч, поэтому было принято решение о полной перепаковке на современные элементы Catl 180 А·ч с химией NMC, что в теории увеличивает ёмкость более чем в пять раз.

Процесс начался в конце мая 2025: заказал модули в Китае, они шли более 60 дней, прошли таможню и поступили к специалистам в Красноярске. Отбор комплектов проводился выборочно: проверялись разрядные графики и внутреннее сопротивление модулей, минимальное значение которого составляет 0,25–0,35 мΩ на ячейку.

**Летняя подготовка к перепаковке**

Все лето проводил комплексную подготовку Leaf:

— Установил шины Cordiant Comfort 2 SUV (215/65 R16 102H) .
— Произвел сервис подвески: заменил рычаги, стойки и амортизаторы, учитывая рост массы батареи на 200–300 кг.
— Поставил проставки 2,5 см по кругу для сохранения клиренса.
— Заменил 12 В аккумулятор.
— Приготовил жесткую сцепку для ночного рейда до Красноярска.
— Замена масла в редукторе.
— Замена правого привода на котрактный.

**Выбор сборки и технические детали**

— Блоки собираются в 4 модуля по 24 ячейки каждый.
— Внутреннее сопротивление одного модуля (24 ячейки) — 8,2 мΩ.
— Все клапаны сброса давления направлены вверх для безопасности.
— Корпус не изменяется в размерах: без дополнительных уплотнителей, усилители и лонжероны не пилятся — сборка герметизируется кузовным герметиком.
— Под крепления батареи установлены проставки 18 мм, клиренс не снижается.
— Установка автономного подогрева и утепления корпуса для холодных регионов.
— При штатной прошивке Leaf максимальное напряжение заряда на ячейку ограничено 4,23 В. Модули Catl рассчитаны на 4,35 В, но в диапазоне 2,8–4,2 В большинство «свежих» блоков (2022 года и новее) выдают не более 165 А·ч (≈58 кВт·ч). Чтобы получить честные 180 А·ч и 64 кВт·ч, необходим тщательный отбор модулей без следов эксплуатации.
— Итоговая расчётная ёмкость: 180 А·ч × 96 шт × 3,7 В ≈ 63,9 кВт·ч, на практике модули показывают 183–185 А·ч и 65 кВт·ч.
— Общий вес модулей ≈ 290 кг, установка без потери клиренса в родное «корыто».

Важно: любой комплект CATL стоимостью менее 1 млн ₽ — на самом деле бывший в эксплуатации («снят с авто») или хранившийся блок, что может означать значительный дисбаланс и меньшую ёмкость. Только тщательно отобранные и протестированные модули гарантируют реальные 180 А·ч+ и долгий срок службы.

**Путешествие в Красноярск**

1. **Ночная поездка на жёсткой сцепке**
Выезд из Нижнеудинска в 00:00, прибытие в Красноярск к 11:00. Папа тянул Leaf, что позволяло двигаться без перегрева старых элементов.

2. **Процедура замены батареи**
Снятие старой батареи и установка заранее подготовленного блока Catl 180 А·ч за 2 часа. После монтажа провели калибровку BMS и обновление прошивки для корректного отображения ёмкости и пробега.
Профиль перепаковщика на Авито

3. **Поиски зарядки**
Два часа в Красноярске все станции оказались нерабочими. Затем поездка на сцепке к станции у Уяра (30 кВт): за 40 минут в столовой батарея получила 20 кВт·ч.

4. **Обратный путь и рекуперация**
До 23:00 ехали на сцепке, пока в движении батарея заряжается рекуперацией 6–10 кВт/ч, модули почти не греются. В Тайшете отцепились и прошли последние 160 км самостоятельно, вернувшись к 02:00.

**Результаты перепаковки**

— Ёмкость: 60–64 кВт·ч (5× рост по сравнению с 12 кВт·ч).
— Запас хода: до 450 км при расходе 8 км/кВт·ч.
— SOH: 99,3%.
— Рекуперация: 6–10 кВт/ч на ходу.
— Температура модулей: стабильная, без нагрева.
— Прогноз деградации: 0,5–1% в год (≈90% ёмкости через 10 лет против 2–5% у оригинальных).

**Практические выводы**

— Проводить подбор и тестирование модулей заранее, избегая «свежих» блоков с номиналом 4,35 В, которые не всегда показывают реальную ёмкость.
— Готовить автомобиль: подвеска, шины и 12 В аккумулятор.
— Учесть ограничения штатной прошивки и возможности калибровки BMS.
— Планировать маршрут с учетом мест работы зарядных станций.
— Учитывать эффективность рекуперации при расчете дальности поездки.

**Заключение**

Перепаковка Leaf ZE0 на Catl 180 А·ч NMC объёмом 64 кВт·ч кардинально изменила возможности автомобиля: запас хода вырос втрое, рекуперация стала эффективнее, срок службы батареи при минимальной деградации обеспечивает долгосрочное использование. Теперь Leaf готов к новым путешествиям!

Запчасти на фото: 7393759