Замена радиатора на алюминиевый паяный Luzar. Установка электровентилятора.

Приветствую, уважаемые подписчики!
С легкой руки товарища NIK4826, который озадачился заменой радиатора подзакупились алюминиевыми паяными радиаторами Luzar LRc 0310b.
Таким образом появилась возможность внести последний штрих в модернизацию системы охлаждения, которая началась тут.

С покупкой очень помог SkyRider — купил их по цене ниже рыночной (по 2700р.) и отправил в Липецк.

Итак мы их получили!

Ехали они в палетном боксе. Упакованы надёжно.

При осмотре патрубков выяснил, что они сделаны надёжнее, чем на стоковом радиаторе 105. Присутствуют дополнительные ребра жесткости, под паротводящим патрубком усиливающий прилив.

Запчасти на фото: 311031105

Установку начал с расширительного бачка 31105. Основной штуцер усилил вставив туда трубку подходящего диаметра, иначе он очень сильно может быть раздавлен хомутом.

Далее демонтирвоал старый радиатор, жалюзи, крыльчатку со шкива помпы и диффузор.
Жалюзи пришлось снимать потому что их привод мешает. Новый радиатор шире.

Радиатор поставил на уголок 25 из 2мм примерно стальки. Разметил отверстия для поушек радиатора. Необходимо было сделать отверстия 19мм. Но у меня было сверло только на 12мм. Расширил круглым напильником, покрасил. К лонжеронам прикрутил строительным сверло-саморезом. Радиатор встал как надо;-)

Далее нужно было развести патрубки. Новый радиатор во-первых шире, во вторый у него оба патрубка 38мм.
В верхний патрубок я решил врезать термовыключатель для вентилятора. Получилось так:

Хреново получилось. Проблема усугубляется еще и тем, что крышка термостата смотрит вперед и вверх. Покумекал и сочинил второй вариант.

Патрубок 90° от 406, трубка с датчиком, нижняя часть верхнего патрубка тройника с 402.
Т.к. патрубки "немного б/у", собрал с герметиком.

Нижний патрубок мой на 44мм. Не годится. Поэтому снял тройник, обточил нижний бортик с него, и натянул на него верхний патрубок длинный 90° от 3110 с 402 двигателем. И пришлось на 1см укоротить верхний патрубок тройника, чтобы сориентировать нижний патрубок чуть ближе к левой стороне по ходу движения.
Получилось так:

Ну и демотрировал старый расширительный бачек.
Общий вид подкапотки получился такой:

Потом посмотрел я на проводку вентилятора от 105 и посмеялся.

Проводки на управление — волоски ну типа хер бы с ними, но один хрен коротки. И силовые хиленькие. 2,5 сечение примерно.

Решил собрать проводку сам. Получилось вот что

Силовые провода 6кв.мм.

Три провода в салон на кнопку и лампочку сигнальную.

Антифриз залил G12. Он не создаёт пленки. Это чтобы не уменьшать теплоотдачу нового радиатора;-).

Вывод:
После установки теплообменника на трассе в жару заметил, что температура уползает за середину (95-100 примерно, кто знает приборку 029 тот поймет почему примерно). Нагревается из-за масла. Теплообменник вещь отличная для масленого здоровья и видно, что работает;-) НО старый радиатор справляется уже не очень. Поэтому и решил менять и попутно от принудиловки избавляться.
Как известно, эффективным является алюминиевый паяный. Его и купил с помощью SkyRider'a.
Тестовая поездка из деревни в город показала, что радиатор справляется "на ура"! Как только начал открываться термостат, температура очень быстро упала до линии между сплошной и шрихованной, т.е. типа норм. И так и "прилипла" на этом месте. Форсажу я поднадавал нормально так. Несколько раз на обгонах в 4000+ тысячи покрутил. Температура незначительно повышалась и тут же снова приходила в норму. Т.е. в пределах инертности термостата колебания. Радиатор работает просто замечательно! Боюсь теперь замерзнуть зимой))) без картонки никуда. Это я ещё диффузор нижний 105 не ставил. Будет жара — посмотрю нужен ли. будет.

Еще сначала забыл написать, что производил измерения объёма радиаторов. Объем нового 2,25 литра, а старого на 1,5 литра больше. Для любителей пива уточню: это полторы и двесполовиной баклахи соотвественно. Плюс новый весит 4,5 кг. Старый не взвесил, но вместе с жалюзями весит прилично.

И ещё добавлю по ощущениям на ходу — как будто заблудшая лошадка вернулась в табун. Это либо эффект чуть более низкой температуры двигателя и отсутствие мясорубки, либо эффект плацебо;-) И то и то не плохо=))

UPD 20150715:
Обнаружил небольшой минус решения с уголком. "Кривой стартер" теперь не подлазит. Как раз в этот уголок упирается. Так что вчера при настройке клапанов крутил за колесо (на четвёртой передаче). Но ничего. Можно теперь выложить "кривой" из багажника;-)