Всем прывет!
Во что же я воткнулся…
Жил не тужил, пока не поймал джеки-чана
Стандартная ситуация владея старым вагом.
Р2015 — куда же без нее))
Вариантов развития событий достаточно, более подробно все описано в этом вашем интернете
В моем случае физический износ впускного коллектора. Заслонки начали точить корпус и тем самым не могли уйти в нулевое положение, зависая в разных состояниях.
Отследить это удалось благодаря Васе.
Решение : простое
Замена впускного коллектора, а до кучи всего остального, что давно не обслуживалось, а именно :
— Форсунки
— Теплообменник
— Чистка впускных клапанов
— Чистка дроссельной заслонки
Все работы по обслуживанию автомобиля проводились в любимом сервисе у
TX65
Список запчастей :
Б.у. Коллектор за десятку)))
Антуфрис пару литр на доливка
VAG 06H121131C — штуцер соединительный теплообменника
ELRING 462040 — прокладка дроссельной заслонки
BOSCH 026150001A — форсуно4ка
VAG 06J 117 070C — прокладка теплообменника
VAG 06J 115 441A — еще одна прокладка
Febi 100856 — теплообменник
Victor Reinz 71-36072-00 — прокладка впускного коллектора
До кучи я прилип на :
VAG 06J 903 133D — натяжитель ремня
535 0041 10 — муфта Геннадия
Машинка стала ехать лучше, пропали некоторые затупы. При температуре 20 градусов на улице — температура масла 100 градусов, раньше было 110-115. Старый теплообменник был забит, что не удивительно для пробега 150+150
Такие дела.
Всем впускных коллекторов и форсунок!)
