Установка 8hp75z. Часть 1.

Приветствую.
Наконец выбрал время для начала повести о необычном для меня проекте.
Начало было положено в августе 2024 года (да, то времени нет на БЖ, то лень. Второго чаще).

Далее речь пойдёт с т.з. подготовки авто для города и трассы на дальние расстояния (отпуск), соответственно надёжности и прочности узлов и агрегатов. Про корчи в 1000л.с., созданных для трека — не рассматриваю (да, мне нравится наблюдать за ними, но со стороны т.к. это совершенно другие бюджеты и т.д.). Всё, что будет описываться далее — будет рассматриваться сугубо с этой стороны.

Итак, начало.
Надули мы с IvanNsk1.6кг, сделали проезд, затем контрольный. После остановки (пока он логи смотрит) решил развернуться и… Залипла 3я передача. Точнее коробка не переключилась на 1ю. "ну всё, приплыли", подумал я и буквально через несколько секунд включилась 1я. Хмм… Сказал Ивану, в ответ "По логу всё отлично, можешь валить на все деньги, буксов фриков нет". Хмм 2й раз.
Ну, надо и проверить )))
Ездил как дэбил чуть быстрее потока, газ/тормоз и т.д. — всё идеально. Хмм 3й раз.
Снова на пустой длинный участок — разгон 0-100 — всё ок. Поймал этот баг снова, но уже 80-200 тапка в пол и полный буст. Снова залип 3й передачи на несколько секунд. Снимаю лог, анализируем. Всё ок. Хмм 4й раз.

Дабы не терзать себя сомнениями, связался сразу с несколькими людьми, которые занимаются ремонтом коробки а340, чтобы понимать на какие деньги я попал.
Что интересно, все задавали как под копирку одни и те же вопросы. Много. Вердикт каждого был:
"А что ты хотел? Усилил коробку максимум на 400-450 сил, а вдуваешь 550+, нужно ещё усиливать и т.д., судя по логам с твоей всё ок, но ей крайне не нравится приходящий на неё момент от двигателя".

Отсюда выводы:
1. Усиливать далее а340, но на выходе она будет уже не комфортная для трассы/города, никакой надёжности для тех же задач, напряги и периодические ремонты, если использовать по моим задачам. На момент 2024 года усиление 165т.р. + пересылка моей туда-сюда.
2. Рассмотреть 6 ступенчатую акпп а760 от людей из Барнаула, Саратова или Москвы (Вы поняли о ком речь, они же по моей вердикт и выдали). НО! Опять это "НО". Кто установил их — сломали по 2-3 раза на ровном месте. Т.е. "тапка в пол" усиленная А760 живёт. При спокойной езде какие-то проблемы возникают. Возможно из-за блоков управления ими — хз. Но комфорта от неё ждать не стоит (пинки, удары и т.д.). Бюджет 200-250т.р. + ТК
3. Рассмотреть механику ZF с дизельного мотора. Не, я автоматчик, "надёргался" ещё на Жигулях. Спасибо =)
4. Рассмотреть новомодную ZF 8hp75z с БМВ 7ки. Вот здесь "НО" никаких нет, комфорт, плавность, мягкость, надёжность и с ЗАВОДА держит 750+ момента. бюджет 500к+ (забегая наперёд — аггга щазз).

Далее муки выбора. С одной стороны бери да катай на а340, 170-180к не такие уж и большие деньги, но нет надёжности. С другой, замена коробки на другую. А760 ощутимее "ударит" по бюджету, но надёжности ещё меньше. 8hp — с разбега в пах по бюджету, но плюсов уйма.
Здесь выбор сделает для себя каждый сам.
Как Вы уже поняли, пошёл я по 4му варианту =)

Этой же темой очень заинтересовался Богдан Шайгородский (в прошлых записях упоминался, мотор мне собирал после горе-настройщика). Пока я был в муках выбора звонит и говорит:
— Тут подушки оригинал для 8hp себе заказываю, 2шт всего за 4т.р. Ты же хотел себе? Кидай деньги и на тебя закажу.
Ну что, скинул, а сам думаю "на кой оно мне надо, 500к+ нет же".

Муки выбора продолжились несмотря на положенное начало закупа запчастей для 8hp.
При этом постоянно в чате и по телефону Андрей с Ростова (коллектор у него покупал) пел дифирамбы великолепной 8hp, которую он уже установил в Супру и катается, вытирая слёзы счастья. Капал, капал мне на мозг, тем самым всё больше накладывая тень сомнений на адекватность усиления а340 или перехода на а760.

Отец мне как-то сказал очень хорошие слова, а именно: "Мы живём ОДИН раз, зачем ты пытаешься сам на себе экономить? Бери то, что хочешь САМ и не слушай никого!". Выбор сделан, понятно в чью пользу.

"Хорошо" — подумал я, "куплю я 8хп, а как её ставить? Сильно вряд ли посадочные от а340 и 8хп одинаковые, значит нужны переходные плиты".

Переходные плиты можно приобрести в нескольких местах:
1. США за какие-то сущие копейки +-2000 американских рублей + пересылка.
2. Андрей с Ростова их делает, ценник 1/2 от 1го варианта (на момент покупки).

В силу желания сэкономить, были приобретены у Андрея и тщательно изучены.

Как оказалось, Андрей уже внёс заметное количество изменений в версию из США (купил один суправод их в США, передал Андрею, а он уже скопировал, но не полностью), т.к. из Штатов плиты по качеству оставляли желать лучшего + отсутствие креплений в нижней части (ЧЕГООО?).

Сначала приехали они ко мне, но Богдан захотел сам на них взглянуть, поэтому отправил их ему.
После анализа плит, решили, что можно сделать легче и прочнее, заменив материалы. Естественно дороже, но для себя же делаем )

Изначально хотели скопировать, но как всегда, что-то пошло не так. Не "стрельнули" 4 отверстия по блоку.

Забегай наперёд — Андрей всё пофиксил, теперь всё ок!

Но на тот момент было решено — изготовим сами полностью. Ну как самИ, Богдан, от меня требовались доп. детали, сбор информации, общение с людьми.

Далее нудные пол года… Покупка 8хп, 3д-скан коробки, 3д-скан блока 2жз, моделирование, выпил пробных заготовок, трата денег…

Затем, как казалось, финальное изготовление на ЧПУ станке и… Снова переделывать 3д модель. В общем долго и нудно, оно вам не надо.

Выбор материала решился в пользу В95Т + анодирование (сразу скажу, если делать идеально, то нифига не дёшево).

Для более шикарного результата, готовую переходную плиту бублик-маховик и сам маховик, скрученные между собой, необходимо отбалансировать на высоких оборотах с болтами, которые в итоге и будут использоваться.
Отправляем и маховик… Опять ждать.

Далее изготовление, анодирование, балансировка.
На выходе имеем:

Самое главное ВЕС!

Да, можно ещё мясца выбрать, но может сказаться на прочности.

Ну и в сборе с маховиком после аквабласта и цинкования выглядит уже довольно презентабельно:

Даже лазерную гравировку подвезли =)

Балансировка производилась в Питере на пи.м отличном оборудовании.

Себестоимость плит (как это вышло мне) вообще не дешевле, чем купить готовые. Но разница в весе и эстетическом восприятии, а уж тем более, самоделка ммм =) Плюс известны материалы, точность, надёжность.

Так прошли первые пол года процесса перехода на 8hp75z.

p.s. В продаже моя а340 с Aristo 161.