Любительский тюнинг- STAGE 0.5

Всем доброго времени суток!

Раз машина больше не продается и я уже успел воткнуть распорку на стаканы, было принято решение запихать в нее все купленное.

Выбрали с дядей день установки и корчевания, все манипуляции решили провести у него в сервисе.

До кучи решил сделать ТО, вообще планировал каждые 7500км, но в итоге приехал на ТО в 8185км. В принципе норм, главное что до 10000км.

Надеюсь что ничего не забуду описать, всё-таки прошло несколько дней.

Начали с ТО и установки тормозов.

"Тормоза."

По заду вопросов нет, все в штатных размерах, просто замена.

А вот с передом пошли приколы. Во-первых пришлось заменить скобы на переходные и поставить другие направляющие (гайку которых я сточил на 4мм у токаря), чтобы нивелировать толщину нового диска и колодок.
Но и этого было недостаточно, у меня суппорты были 305ые, в них сэндвич из диска и колодок просто не влезал, перебор был около 3-4мм.
Поэтому не ставил новые колодки гератовские, а взял уже подточенные (при попытке первой установки я сточил внутренние на 2мм).
Все встало, все налезает, а ощущение колхоза не пропадает.

Нет, они сейчас тормозят и останавливают с любых скоростей плавно и прогнозируемо (с 18-20км/ч несколько раз и никакого биения), но подтачивание колодок меня напрягает, не так это должно быть.

Сейчас пока так, а на следующем ТО поставлю 325ые суппорта от GT-LINE, там все влезает без стачивания колодок.

После суппортов началась новая глава…

"Пружины."

В принципе без нюансов, сняли старые и поставили новые (подрезали спереди отбойник амортизатора).

Запчасти на фото: Q4901

Потом погнали дальше ковыряться с машиной, на очереди были:
1) масло+ фильтры;
2) нижняя распорка;
3) металлическая защита двигателя.

"Масло+ фильтр."

Замена масла и фильтра без интересностей, защиту двигателя поставили поверх заводской пластиковой защиты.

Масло взял 5w-30, вместо рекомендуемых 0-20 (кто как хочет, то так и заливает).

Запчасти на фото: APISNCF

"Нижняя распорка."

А вот с нижней распоркой отожгли…

К моменту ее установки, мы уже изрядно задолбались.

Посмотрели на картинку с сайта производителя, ну все ок, встаёт идеально.

При монтаже задней части распорки столкнулись с проблемой крепления. Комплектные гайки, которые монтируются в днище просто не держались, пришлось изготовить свои с пластинами и вставить их через дренажи днища.

Все получилось, все держится и кажется нормально смотрится…

Настал момент опускать машину, было очень ссык… волнительно. Я не знал как машина встанет на этих кастомных пружинах.

Вопреки моим опасениям все встало нормально и я поехал довольный домой.

Возле дома я проехал по лежачим полицейским с привычным мне темпом и на 3ем лежачем получаю хороший такой удар снизу. Просто в моменте снизу БАААМ!..

По тормозам, сижу в шоке. Думал может коробка отстыковалась… Смотрю под машину, а у меня распорка вверх ногами стоит…

И так машина низкая, ещё и эта конструкция клиренс съела прилично. Звонок дяде, жди меня завтра.

Приезжаю к нему на следующий день, снимаем распорку, разворачиваем правильной стороной и упираемся в пластиковую защиту днища. На скринах с сайта распорок нет этой пластиковой защиты, все встает на свои места, видимо поэтому вчера мы приложили распорку вверх ногами и она нормально встала, а нас ничего не смутило.

Разметили маркером, подрезали и распорка уже стала попадать в отверстия креплений.

Когда она совпадала с отверстиями, то до них не доставала из-за резонатора, она в него упиралась.

На сайте Челябинских распорок где фото нижней распорки на к5, видимо используется фото с 1.6Т, там совершенно другая трасса.

Пришлось править ее немного. После правок зазор между распоркой и выхлопом был толщиной с ладонь, а распорка была вровень с днищем машины.

Естественно потом были тесты на том злополучном лежачем. Если проехать быстро, то можно слегка чиркануть. Если сбавить скорость, тогда без проблем.

К слову, лежачий там был такой, будто взяли 110 трубу, облили ее асфальтом- лежачий готов.

"TPMS."

На обратном пути заехал в другой сервис, где был сканер датчиков шин, чтобы прописать мои новые датчики (они сами никак не хотели). 15 минут манипуляции и через 40-50 метров машина их подхватила, правда если буду брать второй комплект дисков, придется клонировать датчики.

Запчасти на фото: DB142

Хотя вроде планы были летом ездить на этих же дисках.

"Сход- развал."

После датчиков следующей остановкой был сход-развал, выставили углы в пределах нормы, но по самой границе этих допусков. По идее должна быть более устойчивой в поворотах и дугах.

"ИТОГО:"

По ощущениям машина стала очень собранной, крены ушли, а машина очень хорошо держит выраженную колею, вообще никуда с нее не смещается.

Попробовал проходить небольшие изгибы шоссе, устойчиво и никаких сносов (хотя зад немного переставляет, но как сказал мой товарищ, видимо из-за легкого веса задней части машины).

Понравилось как проходятся повороты с волнообразным покрытием, нет прогрессирующей раскачки, как было до всех доработок.

Теперь дожидаюсь пока приедет нулевик k&n и очень жду ответа из HKS по свечам.

Поджоп превратился в любимую игрушку)))

С блоком ЭБУ засада конечно, защищён очень мощно и никто его ещё вскрыл. А так хотелось бы сделать педаль газа более линейной и заставить АКПП чуть быстрее переключать передачи. Но чипа на эту машину нет, поэтому она у меня теперь вечный Stage 0.5))