J7 наконец «встал как должен»: проточка тормозов, зима и проставки, которые довели образ до конца

50 000+ км.
Это тот пробег, когда уже невозможно просто ездить и делать вид, что «ну ещё чуть-чуть подождёт».
Сразу несколько вещей подошли к моменту, когда им пора заняться — и тормоза намекали, и зима поджимала, и внешний вид давно просился сделать его чуть «шире» и собранее.
Получилась мини-неделя обслуживания — с внезапными сложностями, немного бытовых приключений и в итоге приятным результатом.

Тормоза: проточка и колодки NiBK
Начну с самого «громкого» — в прямом смысле.
Уже давно я начал замечать неприятную вибрацию при торможении. Диски перегреты, колодки почти на минимуме — понятно, что дальше тянуть нельзя.
И вот тут начинается моя личная «любимая» история.
Я давно (в августе!) заказал новые перфорированные диски и комплект колодок, но поставщик постоянно переносил срок: сначала «будут через 3 недели», потом «на следующей неделе 100% будут», потом «все сроки уже прошли». К счастью, предоплаты не было — это единственное, что удерживало от сильного раздражения.
В итоге решил, что проще проточить текущие диски и поставить запасные колодки, чем сидеть в ожидании.
Запчасти купил у друзей семьи — в их магазине я беру всё долго и без лишнего: они знают мои машины, знают, что нужно, и не «впарят» что попало. Выбрал NiBK PN8802 за 4600 ₽ — оптимальный вариант в плане цена/качество, без переплат за оригинал.

Поехал в сервис — в “Халкер” на Бажова, 17. В этот раз просто попал на удобное время и знал, что у них есть станок для проточки прямо на машине — это даёт очень точную работу.
Мастер глянул диски, кивнул: «Перегрев есть, но жить будут, толщина в норме». Проточили аккуратно, соосность отличная, колодки встали как родные.

Плюс — старая добрая рекомендация: первые ~150–200 км без резких торможений, чтобы всё «встало».
И, да — я немного пожалел, что не сделал фото проточки: был занят, смотрел, как работает станок, разговаривал с мастером. Поэтому вставлю фото оборудования с сайта сервиса — чтобы было представление.

Стоимость:
— Проточка двух дисков — 7600 ₽
— Обслуживание механизма — 3000 ₽
— Колодки NiBK — 4600 ₽

Проставки + шиномонтаж — всё в одном месте и за один визит
Теперь ключевая часть истории, которая меня прям вдохновила.
Весной я наткнулся на очень детальный и хорошо продуманный пост masive, где он рассказывает, почему штатные диски на J7 выглядят «утопленными», как правильно подобрать проставки и какие риски могут быть. Этот пост стал для меня тем самым источником: всё вдруг сложилось логически.
После долгих раздумий я решил — менять диски пока рано: то подходящих нет, то цена не устраивает, то просто не хочу лезть в неопределённость.
А проставки — это минимальное, но хорошее изменение.
Я заказал именно тот комплект, который был в его посте: 20 мм, с центровочным отверстием и удлинёнными болтами — точь-в-точь как рекомендовано.

И вот, в один из дней, я приехал в «Tuningberg», и вместе с шиномонтажом сделали установку проставок.
Да, погода подкачала: шёл дождь, пыль, машина вся стала грязной, но ставить можно было только сейчас, и у меня не было желания откладывать.
Здесь извиняюсь — в дождливую погоду не получилось сделать красивые и чистые кадры. Но это честный момент, как всё происходило.

Ощущения после установки
Когда машина опустилась с подъёмника, я сразу заметил: вот оно — чувство, что всё «стало на место».
Колёса вышли ровно так, как я представлял: шире, но не агрессивно.
Внешний вид изменился: стало «плотнее», «собраннее», как будто машина немного подросла.
За время первых поездок по городу (еще не трасса) ощущения такие:
— Руль мягче входит в поворот, усилие стало чуть легче — это ощущается сразу.
— Траектория держится стабильнее, машина реагирует спокойнее.
— Внешне она словно «построена» — каждая линия и каждая арка выглядят цельно.
Да и сам мастер шиномонтажа, когда увидел машину после установки, шутя сказал: «Интереснее стала, прям по-взрослому». Для меня это было приятно — ведь именно так я хотел, чтобы выглядел J7.
Переобулся прямо в этом же сервисе, в тот же визит: сначала сняли колёса, поставили проставки, потом надели зимнюю резину. Все операции прошли в рамках одного дня — удобно, практично и «одним махом».
Цены остались примерно теми же, что и весной:

Шиномонтаж — 6000 ₽
Хранение (если храните у сервиса) — 6000 ₽

Работа заняла около 30 минут, даже быстрее, чем ожидал.
И, как всегда, жизнь не даёт расслабиться: буквально на следующий день после переобувки ударил первый гололёд. Но зато я уже был готов.

Итог — J7 стал тем, кем я его в голову и задумал

Тормоза — ровные, прогнозируемые, без биений.
Внешний вид — более собранный, «широкий», завершённый.
Управляемость — спокойнее, увереннее, чувствуется стабильность.

Когда наконец доберутся перфорированные диски и колодки — обязательно отпишусь.
Но даже сейчас я с улыбкой смотрю на машину и понимаю: да — это тот J7, которого я хотел, осталось только его помыть.
Если кому-то будет полезен мой опыт — рад делиться. И если есть вопросы про проставки, параметры, сервис — пиши, подскажу, чем смогу.