…или как я провел этим летом.
Лето 2025 выдалось довольно продуктивным в плане продвижения прошивки блоков на Jeep Grand Cherokee WJ.
Устал я третий год ждать своего настройщика, поэтому пришлось разбираться самому. Для начала собрал карты на 1999 год:
Дальше начал эспериментировать с настройками на своем вжике. Забегая вперед, в среднем за день я пробовал по 2-3 различных настройек — с утра одну, в обед другую, вечером третью… За пару летних месяцев я откатал таким образом более ста версий прошивок.
Сравнивал в частности федеральную, калифорнию, Европу, арабскую. И да, арабская не имеет лямбд вообще, но она позволила мне научиться правильно отключать катализатор. Европа проще в конфигурации (меньше всяких ограничений), чем FEDERAL и больше всего мне понравилась в работе. А CALIFORNIA — самая задушенная по экологии даже для 1999 года. И это касается не только в наличия четырех датчиков кислорода, но и ограничений мощностных режимов и ускорения, прогревочных оборотов и других моментов.
Короче, взял я европейскую прошивку как базовую и начал откатывать, пробуя разные настройки углов зажигания, впрыска, наполнения, обогащения ускорительных режимов, благо с установленным ШДК это делать сподручнее.
Для начала отключил кат, покатался месяц с отсоединенной задней лямбдой — ошибок нет. Машина, кстати, поехала бодрее, несмотря на то, что сам катализатор физически на месте.
Также отключил систему адсорбера, полностью удалив ее со своего авто. Заводской версии прошивки без адсорбера не нашел (он есть даже у "арабов"), поэтому пришлось поколдовать — отключить его режимы и обнулить все карты корректировок по нему. Но кроме того, что смесь по ШДК стала более стабильная, других особых преимуществ нет, т.к. у меня адсорбер работал исправно. Ошибка P0443 пока висит в архивных, т.к. масками диагностических ошибок я пока не занимался, но наметки на эту работу уже есть.
Сразу пришлось на 8% убавить таблицу впрыска — несмотря на увеличение объема, мои форсунки немного переливали.
Далее немного поднял себе обороты холостого хода, а также избавился от бесящей функции поднятия холостых при включении кондиционера — исправный двигатель и так без проблем справляется с кондеем на холостых, а строкер уж и подавно.
Попробовал я поиграться с углом зажигания на холостых. В принципе, мотор может работать как на 0 градусов, так и на 30, но оптимум оказался как ни странно в пределах заводских 14-17 гр. (14 градусов в более поздних прошивках для более быстрого прогрева катализатора), иначе начинаются провалы и плавания при кручении рулем или на переходных режимах.
Далее настраивал углы, так как с этого при тюнинге начинают первым. Заводские карты углов на вжике это полный ахтунг, я скажу, ребята. Гляньте, например, на карту мотора 4.7L:
В принципе, остальные карты тоже такие же рваные. Мнения по их корректировкам разнятся: кто-то их сглаживает, кто-то утверждает, что такие пики и провалы имеют эмпирическое обоснование и сглаживать нельзя.
Я пошел по пути сглаживания, но тут нужно делать с умом. В крайслеровском JTECе система управления двигателем с одной стороны простая по сравнению с моментной моделью, но с другой — очень много всяких корректировочных таблиц, которые имеют аналогичный рваный характер. Поэтому, если править, то нужно во всех местах.
Правильность выбранного пути подтвердилась, когда я начал разбирать прошивку 2001 года — там инженеры Крайслера сгладили все таблицы, что не может не радовать.
В процессе настройки много изучал опыт американских настройщиков. Все пишут, что углы на наших моторах довольно консервативные, сравнивая с рениксом и дорестовым мопаром, а также по опыту других объемных моторов. Ну да, 20-21 градус при тапке в пол выглядит как очень большой запас по детонации. Для сравнения, на старых моторах углы были порядка 28, а при тюнинге американцы поднимают их до 32-36 градусов.
Я честно испробовал весь диапазон этих углов. Но мой строкер имеет степень 9.25:1, поэтому на 92м бензине углы ближе к 30 гр. вызывают у него приступы детонации, а на газу оптимум стоит искать там, где из-за большого УОЗ уже начинается резкий спад тяги.
В итоге пока я остановился на чуть более резком росте угла в диапазоне разгона, а также добавил по 5 градусов в режиме тапка в пол. Остальное добил установкой вариатора зажигания. Кстати, весной поставил вариатор 60-2 вместо Микролуча, т.к. он позволяет смещать сигнал ДПРВ. Долго с ним помучался, до сих пор не все проблемы разработчиком устранены, поэтому отчет пока не писал.
После получения удовлетворительной динамики по углам заключительным этапом уже остраивал топливо по ШДК. Пришлось поправить таблицы наполнения, т.к. у меня объем 4.6L, расточенный дроссель, портированный впускной коллектор и нештатный выпускной. Эффект есть, скажу так. Но есть еще что пробовать донастроить.
Для работы с блоками "на столе" собрал себе бенч-кабель:
Удалось успешно клонировать несколько блоков от 4.0 и 4.7, в том числе от 4.7HO. Также пришлось позаниматься поднятием мертвых блоков. Поработал с блоками 3.7 от KJ, в планах поизучать блоки от дизеля 3.1.
Товарищу делал прошивку на Commander 5.7L, так что более свежие джипы тоже можно делать:
2006-10 Commander 3.7, 4.7, 5.7
2007-10 Compass 2.0, 2.4
2020-21 Gladiator 3.6
2005-21 Grand Cherokee 3.6, 3.7, 4.7, 5.7, 6.1, 6.4
2018-21 Grand Cherokee SRT Trackhawk
2014 Cherokee 3.2
2005-12 Liberty 3.7
2007-14 Patriot 2.0
2007-10 Patriot 2.4
2013 Patriot latitude 2.4
2016 Renegade 2.0
2005-06 Wrangler TJ 2.4, 4.0
2007-18 Wrangler JK 3.6, 3.8
2018-21 Wrangler JL 3.6
2021 Wrangler Rubicon 392
В целом на текущий момент сделан приличный объем работы, но впереди осталось много задумок. Разобраться с картами на более свежие года (себе хочу залить от 2001 года или по крайней мере перенести настройки на свой 1999г), разобраться с масками ошибок (несмотря на то, что они висят в неактивных), победить лампу SKIM (иммобилайзер я могу отключать — машина заводится с любого ключа, но вот лампа на приборке горит, что вызывает спортивный интерес), добить эксперименты с коробкой (настроек в прошивке много, но многие из них не влияют на работу архаичной и простой 42RE), откатать другие двигатели.
Те, кто ждет в очереди, прошу понять и простить за долгое ожидание — я продолжал работу над прошивками даже в больничке:
Работы действительно много, прошивки могут отличаться даже внутри года, не говоря уже по поколениям. В какой-то момент даже устал от ежедневных тестирований. Но дело движется, а если хотите помочь делу, то присылайте свои блоки, в том числе интересны нерабочие от любых джипоских моторов 1996-2005 годов.
Stay tuned FOLKS!
Комментарии 42
Интересно, победить мелкое плавание оборотов на холостых у НО можно?
Маловероятно. Я на своем строкере пока не смог, хотя настройки управления ходостыми углом крутил. Но там есть еще опережающая топливная коррекция стабильности ХХ.
Надеяться стоит?
Надежда умирает последней, но для этого нужно НО под рукой иметь
К сожалению, далековато я.
Вообще ХХ считается самым сложным для настройки режимом. Надо собрать статистику из разных прошивок, может быть были изменения по годам.
Как-то же тойотовские v8 справляются с ровной работой на холостых…
Положу-ка я эту запись в закладки
Авось не пригодится. Блоки дорожают, особенно на 4.7.
Но и по этому направлению есть определенные мысли.
Всякое бывает, вдруг придется эбу сменить
А еще он в какой- то группе играет, мне постоянно уведомления о концертах приходят. Разносторонняя личность!
Блин, это ты где подписан? :)
Да, играю, одно из хобби
Фокус-покус! Большой Брат следит за тобой :)
Это совершенно потрясающая работа!
Спасибо, стараемся помаленьку. Но без помощи некоторых людей я бы не справился, наверное
Молодец 👏, радует что есть ещё люди которые умеют делать руками и шевелить мозгами. У меня 2003 год, при наборе оборотов начинает троить, иногда при тапке в пол начинает хлопать в глушитель. Короче не понятно работает.
Если 4.0, то советую проверить правильность выставления ДПРВ, особенно если есть ошибки по катушке, синхронизации ДПКВ и ДПРВ.
Можно сделать с помощью осциллографа или сканнера.
Спасибо большое, проверю.
Тот есть на zj 1996 года на 5.2 моторе можно карты прошить? Я правильно понимаю?
Да, можно.
Только смотря что нужно, т.к. пока в приоритете более свежие блоки — 2001 год, затем в очереди 2000, потом наверное 2004й.
Хотя на 5.2 у меня есть уже один желающий в Казани с нестандартным распредвалом
Стоит расточеный дроссель и в планах распредвал от 5.9
Супер. Для меня это китайская грамота)
Да во всем, что придумал человек, можно разобраться.
Кстати, есть также идея реализовать двухрежимную прошивку
Теперь поедет чуть быстрее, чем 9 секунд до ста?)
Наверное
А пин коды из блоков умеешь вытаскивать?
Из блока ЭБУ пока нет, но смотря на чем. Для более свежих есть Pin Puller, а для вжиков у меня есть программатор, могу вытащить из СКИМ-модуля
Из блока CEM на Вольво, чтобы менять конфигурацию опций.
С Вольво я маловероятно помогу
Штош. Скоро буду ставить комплект массажа в передние сиденья — физически то я его как нибудь поставлю, а вот прописать, чтобы он включался, это уже гаечными ключами не сделаешь
Не могу поверить, что такое свежее и технологичное авто не имеет такой банальной опции. Анахронизм
Ты про массаж? Он был еще в рестайлинге предыдущего поколения, просто в конкретно моей конфигурации первый владелец не заказал.
И если установить, сканером его не включить?
Можно добавить в конфигурации "массаж", тогда на дисплее появится соответствующий раздел меню с управлением и настройками. Но чтобы вносить изменения в конфигурацию блока управления нужно знать пин код от этого блока. В принципе уже нашел как его вычитать, скоро реализую.
Проще сразу в жире брать, чтобы потом не доделывать)
Были бы они еще в полном жире, отличном состоянии и за имеющиеся на тот момент деньги.
Я и так взял максимальный жир из продававшихся на тот момент пятиместных вариантов без пневмы. Настолько искал комплектацию/состояние/цвет, что даже тип двигателя и мощность были не так важны. В итоге имею первую для себя машину на дизеле.
И че, как дизель тебе?
Тарахтит и не едет)
На самом деле вполне приемлемо, просто машина сама по себе сделана не как все остальные конкуренты. Поперечная рядная четверка с основным передним приводом, когда Ауди, Мерсы, БМВ, Джипы это продольные моторы с основным приводом на зад. Возможно купи я тогда Ауди Ку 7 4М мне было бы привычнее, но тогда это был бы 100% трехлитровый дизель.
Вообще сейчас я более лоялен к дизелям на современных машинах, чем когда владел старыми большеобъемными атмосферниками на Джипах. Тогда все таки конструктивная разница была очевидна, что дизель добавлял тебе турбину, дорогие капризные форсунки, тнвд, егр, интеркулер. Но на современных бензинках это все так же появилось и по сути разница только в том, к какой колонке ты подъезжаешь на заправке и как часто.
the-fearless
Теперь поедет чуть быстрее, чем 9 секунд до ста?)
Пентастару бы пригодилось)
И не только Пентастару. Сегодня ехали с другом по трассе, я на Монджаро 2 литра 238 л.с. и он на Коммандере 5.7 литра 326 л.с. пробовали сравнить динамику ходом, получается абсолютно одинаково. Если при одновременном ускорении Коммандер находится сразу за Джили в пяти метрах и едет.
Между ними 15 лет разницы и почти 500 кг массы. Помимо разницы в силах.
Вольва, кстати, тоже не самолёт)
Да. А еще +3 передачи в акпп, что позволяет держать двигатель в более эффективном диапазоне, ну и щелкает гораздо быстрее.
Моя конкретно Вольво точно не самолет. Мы может и сравним в будущем, но я думаю будет сильно медленнее, чем Монджаро и Коммандер.