Перелистывал старые фотки, и наткнулся на папку с фотографиями моего Пикассика после столкновения с инкассаторским броневиком.
Помню, очень тогда расстроился. Ехал я с работы вечером уставший. Главное, что ехал-то не быстро, километров 50 в час. На небольшом перекрестке в моем ряду стоит КАМАЗ, готовый повернуть налево, справа от него в полосе вполне хватало места, что бы не сбавляя скорости проехать перекресток прямо. И тут со встречки налево решает повернуть инкассаторский Форд Транзит. И не просто решает, а поворачивает. Поскольку КАМАЗ перекрывал обзор и ему и мне, то получилась ситуация, когда он просто возник у меня на пути. Я руль в право, он по тормозам, но броневик так быстро не остановишь, а мне тоже вправо уже уходить некуда, там на красном стоят другие участники движения. Так, я по касательной въезжаю ему в морду.
Виновником гаишники признали усатого водителя броневика, что он собственно и не отрицал. У него-то только царапины на бампере и фаре. Весь удар Пикассик принял на себя. Но, поскольку авто у меня был кредитный, то была КАСКО, так что ремонт мне казался делом техники. Просто я тогда еще не знал, что такое ремонт у официалов и с чем его едят.
Авария случилась 5 октября. Документы страховая оформила быстро. В качестве техсервиса, где я буду ремонтироваться, я решил указать дилера "Сатари", у которого брал авто. Через пару дней с направлением я явился к дилеру, весь готовый отремонтироваться, но, как оказалось, мест нет. Записали меня аж на 9 декабря. Ладно, думаю, пару месяцев поездим так. Немного выгнул крыло, чтоб не цепляло за колесо и два месяца ездил только по крайней необходимости, стараясь передвигаться на метро.
9 декабря я сдал машину и понеслось… Через пару дней менеджер салона позвонил мне и сказал, чт они все отдефектовали и им нужно заказать запчасти из Франции. Доставка займет месяц. На мою просьбу отдать мне авто, ответили отказом, мотивируя, что уже разобрали и собирать обратно не комильфо. Ну, думаю, месяц жить можно, к метро я уже привык. Однако спустя месяц ничего не пришло, поскольку были новогодние праздники и все поставки задерживались. В конце января мне опять позвонил менеджер и сказал, что часть запчастей не пришла в этом заказе и они будут заказывать их еще раз. А это еще месяц. Я человек огромного терпения, но на этих словах оно начало таять. Я их поругал в трубку и сказал, чтоб через месяц все было.
За неделю до назначенного срока я звонил почти каждый день и кушал завтраки. Наконец, в один из дней, менеджер мне объявил, что машина с запчастями пришла, но вот только они забыли заказать крыло. И тут я взорвался! Я орал на менеджера так, что коллеги из соседних кабинетов боялись потом выйти в коридор. Тем же вечером я отправился к директору этой конторы. Принял меня заместитель директора, человек взрослый и бывалый. Внимательно выслушал, успокоил меня и заверил, что в течение недели я получу свой автомобиль.
Назначил мне персонального стрессоустойчивого менеджера, чтоб я выносил ему мозг и не портил ауру остальным работникам.
Я снова начал звонить каждый день и спрашивать про здоровье своего Пикассика. Крыло нашлось за один день. Потом машину должны были куда-то отправить на другую базу, где делают кузовщину, как я потом понял к Ашоту в гараж. Еще несколько дней его якобы красили, рихтовали, тянули, пилили, стругали, курили, ковырялись в носу, онанировали. В общем, тянули резину. Через неделю я машину конечно же не получил. Директора я еще раз побеспокоил по телефону, на что он сказал, что процесс уже на завершающей стадии и мне еще день-другой потерпеть. А собственно ничего и не оставалось.
Спустя две недели после разговора с директором я таки получил назад своего железного друга. Я был так счастлив, когда увидел его в целости, что даже не проверил тщательно работу, лишь бы побыстрее уехать из этой гнилой конторы. Как я позже увидел, работа была выполнена крайне похабно. Единственное, что получилось удачно, попали в цвет. Тут придраться было не к чему. Но зато подгонка деталей была ужасная, дверь при открытии упиралась внутренней кромкой в новое крыло, что говорит о неправильной геометрии. Зазор крыла возле фары тоже был с палец. Но, самое обидное, что эти гады не приклеили шильдик с подписью Пабло! И еще одна неприятность была связана с долгим ожиданием ремонта на открытой площадке. Зима в том сезоне пришла поздно и в декабре, когда я сдавал машину еще стояли лужи, а в бачке у меня была залита обыкновенная вода. А потом, в январе, когда ударили морозы, вода расперла бачок, и он треснул. Замену бачка оформили по гарантии, но тоже только после очередного разговора с директором. До этого менеджер меня слал лесом. Заставлять исправлять криворукость я уже не стал, поскольку за эти пол года с 5 октября по 5 марта я находился пешком вдоволь. А отсутствующий шильдик я обнаружил только спустя месяц, на столько я отвык от авто, что даже не обратил на это внимания.
Даже не смотря на то, что конторы этой больше нет, и машину я продал кучу лет назад, осадочек до сих пор остался. И этот осадочек даже не столько на плохих мастеров и сволочных менеджеров, сколько на свою наивность и глупость. Конечно, я прошел хорошую школу и с тех пор в общении с дилерами я был более настойчив и требователен, но как-то не так мне хотелось видеть сервис по обслуживанию хороших машин Ситроен. В разные периоды времени я ездил к разным дилерам, кто-то мне нравился, кто-то не очень, но одной из причин моего перехода от PSA к VAG — отстутсвие качественного сервиса. Повторюсь, ключевое слово именно качественного, т.е. такого, каким его задумали там, во Франции. Приехал к дилеру, сдал авто, попил кофейку с круассаном, заплатил за сервис, забрал авто, счастливый уехал домой. Там, где есть хороший кофе, нет мастеров, а где есть мастера, не всегда есть кофе.
