В своём предыдущем сообщении я описывал, как мне казалось, необычное поведение автомобиля при старте с места. Машина была вялой вплоть до 1900 оборотов.
В ходе борьбы с этой проблемой я заменил клапан вентиляции картерных газов в сборе, а также трубку маслоподачи на турбину, так как она подтекала по вальцовке. Я осмотрел впускной тракт в поисках утечки воздуха, промыл датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) и провёл множество тестов и адаптаций через диагностический компьютер. Даже заменил форсунки на веерные.
Однако решение проблемы оказалось неожиданным. Им стала проводка на датчик давления топлива.
После замены трубки я вымыл развал от старого масла, отсосом удалил остатки и запустил автомобиль. Но он работал как-то жёстко, как будто была проблема с коррекцией впрыска. Когда я пошевелил фишку датчика давления, работа нормализовалась.
Сняв изоляцию, я обнаружил, что изоляция проводов высохла, и один из них едва держался на пяти волосках! К счастью, на работе у меня была такая же фишка с пинами, которую я обжал, залил компаундом, заизолировал и подключил. После этого автомобиль стал работать намного лучше и мягче. Показатели пока не смотрел, позже дополню пост и добавлю фото.
Мой коллега, впечатлённый моим автомобилем, приобрёл точно такую же машину, но уже по более низкой цене и в самой простой комплектации. У него мотор ASB, АКПП и полный привод (quattro). Салон тканевый, простой климат-контроль MMI монохром, обычный руль. 650 000 рублей.
АКПП, подвеска и мотор(ASB) в порядке. Даже развал сухой. Однако с кузовом у машины большие проблемы: правого порога почти нет, левого осталось чуть больше, двери под молдингами и около них насквозь, крышка багажника тоже в плохом состоянии.
Такие реалии рынка в Москве в начале 2026 года. Первая цена была за A6C6 Авант с 3.0 TDI quattro, хозяин торговаться отказался наотрез)
Из позитивного в копилку статистики: пробег у него почти 500 000 километров, мотор родной, цепи не гремят при запуске даже в минус 10, даже после длительного простоя. Понятно, что цепи могли поменять, но машина от единственного владельца, привезённая им в 2010 году в Россию, и он ничего не делал с двигателем. Только заглушили ему ЕГР. Вихревые заслонки на месте, тяги и привода работают.
Теперь у меня есть ещё один автомобиль для статистики и сравнения.
Такая история, друзья.
Большое спасибо всем за советы под предыдущим постом!
Обнял всех!
