Ремонт рулевой рейки Suzuki Vitara LY

Давно обратил внимание на постукивание справа при проезде неровностей. Проверил ходовую, ничего подозрительного не нашёл. Источником стука оказалась правая рулевая тяга, что-то стучало под гофрой рейки.
Снял хомуты, стянул гофру. Оказалось, что справа шток рейки слегка болтается в корпусе, отсюда и стук.

На Д2 информации по этой теме практически нет, немного её и по родственному SX4. Изучив другие ресурсы понял, что проблема типовая. Изнашивается правая втулка в корпусе рейки и шток начинает болтаться. Лечится заменой втулки, ремкомплекты существуют. Сомнительное решение в виде полосок металла между корпусом рейки и пластиковой втулкой для уменьшения зазора я не рассматривал.

В любом случае, рейку придётся снимать. Подробной информации по снятию рейки на новом Сузуки Витара вообще не нашёл. Опять, есть что-то по SX4, но материалы неполные и противоречивые. Отдавать десятку сервису за сняты/поставить мне стало жалко. Тем более, я снимал рейку на Volvo 850, а тот кто это делал без ямы, в цирке не смеется.

После антикоррозийной обработки передняя часть машины так и осталась на подставках.

Ямы или подъёмника в гараже нет, всё делал на полу.
Начал с карданчика рулевого вала в салоне. Это довольно неудобное место, особенно если карданчик прикусит вал.

Поставил руль в среднее положение. Снял размеры от торцев рейки до соответствующих пальцев на наконечниках.

Выкрутил болт, пометил положение кардана и вала на рейке. Далее можно сдвинуть кардан вверх вместе с валом колонки, вал ходит вверх-вниз. Но я не знал об этом, поэтому так и оставил. Впоследствии рейка опустилась вниз, освободившись от кардана.

Рейка на Витаре электрическая, однако сам электроусилитель находится в салоне, под торпедо на колонке. Замечательное решение, которое сильно упрощает демонтаж механизма и делает его простым, как на восьмерке. Нет мотора на корпусе, не надо расцеплять грязные разъёмы с хитроумной блокировкой.

От амортизаторов открутил концы стоек стабилизатора, поскольку на самом стабилизаторе они не открутились.
Расшплинтовав рулевые наконечники, открутил гайки.

Не стал портить пыльники съёмником, достаточно нанести 3-4 удара молотком по корпусу наконечника, и палец выпадет из цапфы.
Под машиной выкрутил болт реактивной тяги от мотора до подрамника и два болтика пыльника.

Поставил домкрат под подрамник, полностью выкрутил 4 болта крепления.

Можно не боятся, ничего никуда не улетит. Крепление рычага не трогаем.

Долго думал насчёт выпускной трубы, она помешает хорошо опустить подрамник.

Но оба крепления выпуска приварены, и соединяет их подушка. Голыми руками её не снять, хотя если у вас руки-клещи, то может и получится. Иначе придётся снять кусок трубы, благо он на болтовых соединениях с двух сторон. Но и этого делать не захотелось, поскольку крепеж сильно заржавел. Пробую опустить подрамник как есть, вроде рейке не надо много места для выхода.
Опустил домкратом подрамник примерно на 10см. Открутил 4 болта крепления стабилизатора к подрамнику.

Снимать стабилизатор не нужно. И снова зачёт инженерам Сузуки. В отличие от Вольво резинки сменные, а не завулканизированы на прутке. А чтобы стабилизатор не ходил в стороны, на нём рядом с втулками приварены ограничительные кольца. Просто и ремонтопригодно.
Остаются два болта крепления рейки и она готова к съему. Рейка компактная, лёгкая. Поднял стабилизатор, покрутил рейку, и вытащил её с левой стороны.

Рулевые наконечники с пальцами можно не снимать, но мне хотелось сделать полную ревизию и почистить резьбы. Погрев газом гайки, выкрутил оба наконечника, обязательно посчитав количество полуоборотов каждого. Стянул чехлы, оригинальные и абсолютно целые.
Пользуясь случаем, загнал Мовиля в лонжероны через отверстия для болтов подрамника.

Ну что, мысли о переборке «на кухне за 1.5 часа», как написал один из умельцев, разбились о суровую действительность. Даже в специализированной мастерской минут 15 подбирались к гайке в глубине картера, поскольку сходу не нашли подходящий инструмент. А тут на кухне, 1.5 часа… Но дело даже не в этом. Правый, стучащий конец штока был безнадежно испорчен коррозией.

«Лепить горбатого», запихивая новую втулку на повреждённый шток, не имело смысла.

Так что чемодан-вокзал-Гидролаб. Да, я в третий раз туда поехал. Что интересно, каждый раз на новое место. Спасибо деятельному мэру, себе покоя не даёт и другим.

Почему корродирует именно правая часть штока?

В Сети обвиняют неудачный вывод слива с кондиционера прямо на рейку. Поначалу я согласился, увидев сильную коррозию алюминия под большим посадочным пояском чехла. Но то же самое было и слева. А потом оказалось, что отросток слива не достаёт до хомута, расположившись на 10-15мм сзади.

Так что вопрос о причинах столь агрессивной коррозии справа остался без ответа.

Чтобы не тащить такого червя общественным транспортом, выкрутил внутренние шарниры. Разгибается стопорная пластина, после чего газовым ключом шарнир откручивается от рейки.

Гидролабу за работу зачёт. Сразу взяли в ремонт, и уже через час вернули мне исправный механизм.

Отшлифовали шток, поставили новые втулки и заменили смазку.

Сделали новую метку на центральном положении вала. Ценник довольно бодрый, заплатил 18320₽. А если бы приехал туда на машине, то ещё 10000₽ за снять-поставить. При этом, недостатка в работе нет, вся ремзона занята машинами клиентов.

Сборка в обратном порядке. Считал полуобороты, вымерял расстояния, сверялся с меткой. Заранее почистил от ржавчины все резьбы, слегка смазал графиткой.

Кому-то не понравится, но это личное дело каждого. Любите ломать болты — ломайте.
Карданчик рулевого вала лучше насадить, когда рейка ещё не притянута. Кстати, всё-таки промахнулся, и потом поворачивал вал на один зубец. Чтобы исключить коррозию пояска под пыльник, и как следствие, попадание влаги, нанёс на это место силиконовый герметик.

Осталось сделать сход-развал. Снова неприятно удивил ценник 4200₽ в сервисе на территории нашего ГСК, да ещё ждать неделю. Но ценник в сервисе известного автоблогера был ещё выше, около 6000₽, зато без очереди. Тут я вспомнил про рекомендованного когда-то Бориса Сергеевича, который делал мне сход-развал на XC70. Его бокс в пяти минутах езды от меня, позвонил и договорился. За совершенно вменяемый ценник Борис Сергеевич проверил углы установки колёс, слегка поправив схождение справа. Остальное в норме, не зря я считал обороты и вымерял длину тяг.

На этом все плановые работы по Витаре завершены. Весной пролью Мовилем двери, капот и крышку багажника, туда не хватило баллона.
Воспользовавшись сухой погодой, перегнал машину в холодный гараж. А в тёплый бокс заехала Volvo 850R, там тоже есть чем заняться.

До новых встреч, друзья.