Покупка оказалась немного спонтанной, продажи стартовали 05.12.2025, а 19.12.2025 стал владельцем, информацию особо не изучал, да и не было ее. Как оказалось стоило расспросить хотя бы менеджера, но кто мог подумать, что для официально поставляемой EX5 EM-i из комплекта уберут зарядное устройство на 7 кВт. Ведь в Starship 7 оно есть, правда с разъемом GB/T, для EX5 EM-i Type-2 (разъем для быстрой CCS2 Combo).
Как и для большинства авто заезжающих официально, идет под нож все на чем можно сэкономить или заработать, положили только кабель-переходник для подключения к зарядным станциям.
Проездив несколько дней в городском режиме понимаю, что зарядить батарею от ДВС не получится, пробеги короткие, а держать ее на уровне 20-40% в морозы -10 -15 °С здоровья ей не прибавит. Поэтому принимаю решение заехать на станцию быстрой зарядки, заодно проверить, что система быстрой зарядки работает исправно.
И вот они суровые будни электромобилистов, к зарядной станции не подъехать :)
Телефоны под лобовым никто любезно не оставил, пришлось подождать, минут через 10 уехала Ауди.
Первая зарядка батареи
Заряд начался с 37% — 18,4*0,37 = 6,80 кВтч в остатке, свободно 18,4-6,80 = 11,59 кВтч
Спустя 1:17 заряда до 96% общее потребление составило 12,44 кВтч.
В батарею вошло 96 — 37 = 59% или 18,4*0,59 = 10,85 кВтч
12,44 — 10,85 = 1,584 кВтч ушло на поддержание температуры в машине и прочие системы.
10,85/12,44 = 0,87 КПД
Максимальная мощность доходила примерно до 15 кВт, авто может принимать 30 кВт, так как батарея была холодная, температурный менеджмент ее бережет и мощность ограничивает.
По графику нагрузки видно, как и у всех, до 80% заряжает быстро, затем мощность заряда значительно снижается.
Заказал на ОЗОН с проводом на 10 метров за 10К, в основном продаются 5 метров за 5-7К.
Зарядное Type-2 3,5кВт 16А 10м для электромобиля с разъёмом Тип 2 (IEC 62196-2), переплатил за срок доставки 4 дня, остальные нужно было ждать 10-15 дней.
Находил на WB, 3,5 кВт 10 метров за 8,5К
Зарядное устройство для электроавтомобиля Type 2
Но в карточке описание товара допущены неточности, 32А это уже 7кВт с круглой вилкой, 3,5 кВт — 16А с обычной вилкой.
При получении обязательно проверяйте тип разъема!
Starship 7 — GB/T
EX5 EM-i — Type 2
Проживая в квартире, и 10 метров — это необходимый минимум от планируемого шкафчика с розеткой.
Бывают на 15 и 20 метров, лучше берите больше, не всегда парковочное место бывает свободно.
В России их не нашел, как и на Али, на ТаоБао не искал — не зарегистрирован.
Комментарии 12
Боброго времени. Подскажите, а действительно от двс зарядка идет только 3,5кВт, из 99 доступных? Например если заряд 20% и выставите принудительно 85%, при движении в городе за сколько времени восполнит заряд? По логике двс может отдавать 50-60кВт в экономичном режиме и если в городе в среднем 17кВт нужно для передвижения, то 30-40 кВт млжет идти на принудительное восполнение заряда, а это очень быстро 30мин по городу, ну хотя бы 15-20кВт щадящий режим для акб.
Вы пишите "…идет только 3,5кВт, из 99 доступных", ну во первых кВт и л.с. (99) это не одно и то же, а во 2-ых генератор выдает только 3,5 кВт и тут от ДВС уже ничего не зависит.
В городе не наблюдал за скоростью заряда, поездки короткие, передвигаюсь на ЭЭ.
Из наблюдений одной из поездок.
Трасса — режим Power (чтобы ДВС не глох при остановках) в режиме поддержания заряда 85%, приоритет экономии топлива.
Скорость 110-120 км/ч на протяжении 115 км, по времени 1:06, батарея зарядилась на 9%, расход составил 7,1 л/100. Но если учесть, что далее до точки назначения двигался на электроэнергии средний расход — 4,8 л/100, но это уже на опыте, чтобы подгадать остаток батареи до 20% на остаток пути.
Прогнозируемый пробег на остатке заряда на панели приборов, врет на 10-15% выше фактического, и он не пересчитывается в зависимости от режима движения.
Самый экономичный режим 75 км/ч, на этой скорости ДВС подключается к колесам, обороты ДВС около 1700 об/мин, расход около 6-6,5 л/100.
От 75 до 105 км/ч расход 6-7 л/100 (обороты 1700-2600).
От 105 до 120 км/ч расход 7-7,5 л/100 (обороты 2600-2950).
От 120 до 140 км/ч расход 7,5-8 л/100 (обороты 2950-3350).
На 140 заряд батареи поддерживается.
В городе передвигаюсь исключительно на ЭЭ.
Со 100 до 20% летом возможно проехать — 80 км (100 руб. на 100 км, если переводить в топливо получается около 1,5 л/100 городской режим, зависит от тарифа на ЭЭ).
Пример расчета 100-20=80%, батарея 18,4 кВтч*0,8=14,72 кВтч / 0,85 (КПД зарядного устройства и инвертора) = 17,32 кВтч * 4,99 (руб. за 1 кВтч) = 86,43 руб. на 80 км или 108 руб./100 км
Зимой — 40 км (200 руб. на 100 км, если переводить в топливо получается около 3,0 л/100 городской режим).
Май месяц меня конечно впечатлил в плане расхода, экономно при температуре воздуха 15-30 °С. Трасса — 2900 км — 73%, город 1100 км — 27%.
Расход топлива 3,9 л/100 за весь пробег 4000 км, 5,3 л/100 на 2900 км.
С учетом стоимости ЭЭ расход 4,5 л/100.
На трассе скорость 105-120.
За пробег 13К (эксплуатация с декабря 2025) трасса 66%, город 34% средний расход топлива 5,3 л/100 с учетом стоимости ЭЭ — 5,9 л/100.
Целый пост получился :)
Спасибо.
Если по городу передвигаться, то получается всегда на электродвигателе, а двс с генератором вырабатывает только электроэнергию, читал что после 70 кмч подключает муфта напрямую двс к колесам и 3,5 кВт для движения совсем мало, либо раздельные магистрали для инвертора тяги и зарядки? Как быстро в городе происходит восполнение заряда, (по трассе понятно), если с 25% до 50% ?
В городе на ДВС не передвигаюсь и не планирую, мне батареи хватает.
А у Вас нет такого ползунка, где можно настроить к примеру так, что бы ДВС поддерживал 70-80%.
Вообще есть такой ползунок.если выставить, то двс будет включаться когда процент падает ниже установленного?!
Gores71
А у Вас нет такого ползунка, где можно настроить к примеру так, что бы ДВС поддерживал 70-80%.
Есть, при движении по трассе, зима, шипованная резина, скорость 100-110, заряд поднимается примерно 1% за 1 минуту, расход при этом 8-8,5 л/100.
В городе пока такую статистику не собрал, город маленький, пробеги короткие по времени.
Я о другом чуть. Именно вручную выставить к примеру, держать 70% батареи. На моей только можно выбрать 4 режима. И машина сама решает когда подключать ДВС.
Да, есть ползунок, выставляете необходимый %, нужно включить поддержание заряда и перевести в режим Спорт, двигатель принудительно всегда работает и заряжает батарею.
Если оставить в Гибрид, то на скоростях менее 30 км/ч будет глушить двигатель, такой алгоритм — все для комфорта.
На i-Space этот режим вроде называется Приоритет топливо.
Да все верно приоритет. Но выставить мы не можем %. Если была зарядка 100%, то на трассе ДВС включится на 70% остатка и будет поддерживать. Но в городских условиях тихо тихо спускается и удерживает только 25-28%. Летом скорее всего будет по другому. А вот долго в режиме спорт не катал, надо потестировать. Спасибо.
Gores71
А у Вас нет такого ползунка, где можно настроить к примеру так, что бы ДВС поддерживал 70-80%.
В городе этот ползунок роли не играет, кроме увеличения расхода.
Понял. Спасибо за ответ.