Всех приветствую, в общем у миража было несколько проблем.1-ая это ошибка P0340, с которой я честно говоря провозился дольше всего…
Данный пост скорее будет постом боли, в общем началось всё с момента покупки, залез в обд2 и увидел ошибку P0340 Camshaft sensor position failure и ошибка P1500 связанная с скоростью вращения генератора.
В общем подумал я и заказал на просторах необъятной генератор, от 1.3 мотора естественно, хоть у меня и Американский 1.5, но очень уж он схож с 1.3 дальше началось веселье, генератор дешевый, запчасти не пойми какие, но стоимость привлекала)
Поэтому принято решение, разбираем, меняем все внутри по каталожным номерам под 1.5 мотор, а разница с 1.3 в начинке присутствует, в общем заказал, привезли, поставили, идем в гараж ставим генератор, а он не лезет с.ка.
Слишком маленькое расстояние между ушами(есть подозрение, что кронштейн не тот)
Ну против болгарки нет приема, шлифуем кронштейн и все встает как надо.Прикручиваем на место, запускаем всё хорошо, даже несколько дней удалось поездить.Ну а дальше…Дальше отсутствует заряд, почему?Да х.й его знает, разбираем диагностируем — порядок.Лезем в проводку машины, ничего не помогает везде порядок, сдаемся снимаем генератор и отдаем его в диагностику в сервис по генераторам, смотрят звонок на след день, проблему решили.Забираем, устанавливаем — заряда нет…Да еб.ый в рот!
Ещё к слову зачем-то на реле регуляторе обломали пины на эбу.(сначала думали не они, но позже объясню почему сомнения развеялись)
Регулятор заменили на целый.
В общем заряда нет, машина на приколе.После нового года сил терпеть не было, звонок в сервис по генераторам, почините…
привезли машину, звонок на след день, машину починили, заряд присутствует, забирайте.
Забираем, заряд скачет от 12.8в — до 13.4в обороты плавают, но плавающие обороты это появилось ещё через 2 месяца после покупки авто, с чем связано хз, но точно не с зарядом.В общем заряд появился и это не может не радовать, теперь к другим крокодилам…
А именно, ошибке P0340 в общем, началось все с момента покупки, не вдавался я что там стоит.А очень зря…
Искали проблему везде, как только увидел эту ошибку, подумал может датчик наелся, начал изучать, нашёл подменный исправный датчик на трамблер, взял у человека и поменял, не помогло, был колхоз в проводке, заказал фишку и поменял все колхозные провода.Не помогло, дальше начал штудировать интернет, докопался до системы грм, свои нюансы там были, шестерня держится плотно, не разбита, знаем про эту проблему Американских 1.5 но после снятия всё проверил и убедился, что все норм и ничего не разбито.Бабочка под замену, грм заодно тоже со всеми роликами.Пришлось докупить ещё штифты, которые крепят бабочку к шестерне и датчик коленвала.
заменив все под чистую ошибка так и не пропала, под подозрение упал ЭБУ и проводка, начать решил с простого прозвонить всю проводку, звоним и проверяем согласно сервисному мануалу, а там полный порядок, лезем в ЭБУ и не находим ничего.Куда лезть не понятно, дальше по заявлению ребят с Кольт клуба спасибо им, один парень подсказывает, что есть разница в считывалках внутри трамблера, лезем.А там бл.ть японски/европейский трамблер, который читает колено, думаю ну точно оно.Заказываю Американский трамблер, цены на них конечно ужас.Есть новые китайские, но непонятно что внутри, по каталожному номеру они кросятся, но никто не согласился снять крышку и посмотреть на считалку, а покупать на угад не хотелось, поэтому искал разборки с бэу трамблерами, ну и такой трамблер попался по стечению обстоятельств выкупил, из 2 трамблеров собрал один исправный и поставил на машину.Заодно по советам сервиса решил поменять проводку на АКБ, а то старая была страх, вооружившись всем выше перечисленным в гараж, снимаем впуск, вытаскиваем хвост на генератор и акб, пихаем новый, правильный трамблер ставим, все крепим и сталкиваемся с клеммами, клеммы уже куплены, осталось только поставить их, акб и пробовать запустить, кстати после второго визита в сервис в генераторе снова отсутствуют 2 пина 1 и 4, зачем они их там обломали непонятно, буду снова менять реле регулятор снимая генератор, потому что наличие джеки чана на приборке порядком надоело, кстати хочется ещё снять клапан ЕГР и почистить его, а то периодически вылезает ошибка и по нему.
Вот такие мучения прошел Ангелок.Последний раз он вымотал нервы тем, что отказался запускаться и ехать на ремонт.
Никогда ещё не встречал автомобиль, который бы сопротивлялся, чтобы его починили!
Надеюсь, что все эти манипуляции позволят автомобилю спокойно и исправно работать, без каких либо проблем, для меня лично чуждо, когда к автомобилю относятся вот так потребительски.Но чтобы допустить такое кол-во колхоза это я не знаю кем надо быть, конечно, хочется начать делать какие-то доработки и немного улучшить динамику автомобиля, но когда я не уверен, что автомобиль завтра в принципе запустится, я даже мысли не допускаю, чтобы просто поехать в соседний город, ибо машина банально, может не довезти меня туда куда нужно, она в городе то передвигается кое-как на коленях, а что случится за городом вообще не понятно.Видимо бывшие владельцы от уровня своего колхоза решили попросту избавиться от автомобиля, потому что бюджет переделок превышает стоимость этого мотора)
Люди, любите свои автомобили, они вас перевозят…
Между делом разобрал ещё фальш-фонари на стоп сигнал, отмыл почистил изнутри и проклеил бутиловым герметиком зачистив полностью старый, теперь останется доделать крышку багажника открасить и можно будет отполировать и установить.
Так же была проблема с рычагом стеклоочистителя, при повороте руля он замыкал и включал дворники, жутко бесило, нашелся в запасах у знакомого в Питере, поменял.
После всех манипуляций, машина запускается, работает несколько секунд и глохнет сама, если попытаться её раскачать газом глохнет ещё быстрее, чем просто работает.Как будто проваливается в какую то аварию, из всех проблем по обд осталась одна ошибка по генератору отсутствие терминала FR.Верить в то что машина отказывается запускаться из-за этого не хочется, но как будто других вариантов не остается
