В один прекрасный день фрод потерял тягу и стал грустно махать стрелкой ниже 500об при нажатии на педаль сцепления на выкате, грозясь заглохнуть. Так как фокус — не ларгус, и проблем с распредвалами не должно быть, решил что это окончательно разложился (стёрся) на плесень ДПДЗ, встроеный в дроссель. Но, к восемнадцатилетней машине беда не приходит одна, и наш кабачок решила посетить ошибка по отвалу клапана ЕГР…
Пока медленно но верно ехал домой в область из города прикидывал что еще меня раздражает: медленный прогрев (термостат?), меняющаяся яркость фар в зависимости от оборотов и работы рулём (генератор? Масса?), легкий (1л/6000км) масложор (МСК?), Скрипящий ролик натяжителя, ссущая маслом прокладка клапанной крышки, шланг от печки с тройником выполненным из сантехнической продукции, верхний патрубок радиатора из трех частей и шести хомутов… Но начать решил со свечей: Denso T20TT, патрубок Rosteco 21238, термостат LUZAR LT 1042, патрубок 1495390, Патрубок ROSTECO 21438, Комплект МСК L80710155, алюминиевую крышку с Озона, новые прокладки коллектора, ремкомплект втулок коллектора, дроссель 4M5G9F991FA, клапан ЕГР PEGR059. Вроде бы всё, но первый же подход привёл к интересным результатам:
В общем, две свечи решили что не хотят расставаться с головкой блока. *звук сверчков в ночной тишине*
Ну что, сгорел сарай — гори и хата! Сгнили китайские усилитель бампера и нижняя опора радиатора? Vivat Cannibalism! Принявший смерть британский фокус с разборки с удовольствием поделился оригинальным усилителем, верхней и нижней рамками радиатора, датчиком уличной температуры, замком под тягу и клаксонами. Всё, как водится, в отличном состоянии, но красного цвета.
И понеслась… Только недолго и недалеко. В связи с некоторыми жизненными обстоятельствами случился приступ русской тоски и машина встала на прикол у дома, на этапе "снят впуск, заменены кузовные железки".
Два месяца боролся с питерским сплином с помощью ежедневных аэробных нагрузок, за счет того что на работу и с работы добирался на общественном транспорте и пешком. Лайфхак рабочий, за день наматывал 10км.
И вот наконец когда попустило (или просто надоело что жопа мерзнет, потому что уже снег лёг), я нашел сервис который возьмется пересобрать то что осталось. В общем, ценой денег машина была поставлена на ход и всё вышеуказанное заменено. В дополнение с того же красного фокуса к нам был переставлен радиатор, потому как отвод под тонкую трубку был надломлен, и по сотам справа было подозрение на течь.
Радость продлилась недолго, на третий день фрод перестал реагировать на поворот ключа в крайнее положение. Проверил аккумулятор, попробовал подкинуть бустер, попробовал поменять местами реле стартера с аналогичным реле, посмотрел как лезть к стартеру… В итоге вызвал отца чтобы завестись на тросу, сьездил в сервис где мне заменили силовое реле стартера вместе со втягивающим, что окончательно опустошило запасы, и вот — машина теперь полностью на ходу. Для того чтобы хоть немного улучшить внешку — закупил пластиковые элементы крепления бампера (подфарники, боковые проставки крепления бампера, заодно новые квадратные клипсы крыльев и саморезы). Вышло неплохо с учетом того что по передку теперь внешка вся кроме фар — китай.
Теперь зазоры бампера одинаково большие, но главное что передок перестал напоминать мне Сталоне.
Осталось: Шум подшипника и зуд справа спереди, звяканье стоек стаба и возможно самого стаба сзади, на сервисе надиагностировали помирающую правую шаровую, предстоит замена фишек фар, стекла правой фары (у левой заменил), фишек катушек (кончились уплотнители) и фишки генератора.
Мороз в -25 пока не располагает к таким активностям, жду тепла.
