Прицеп Скиф М2. Кровать на колесах

Давно собирался написать тут об одной штуке, которая открыла мне мир прицепов. Настало время)
5 лет назад достался мне прицеп – палатка на колесах Скиф М2. Завод ПО Искра г. Пермь. 1991 год. Розовый по факту и серый по документам. Полный набор документов современного образца, само собой, прилагался. Из заводского комплекта были только каркас палатки, ступеньки, и ноги на рейлинги багажника. Весь внутренний каркас спальных мест выпилен предыдущим владельцем (кроме крышки). Встал на учет без проблем (номера кузова, таблички читаемы). Эксплуатируется и сейчас. Фото ниже в хронологическом порядке. И да, продается

Изначально предполагалось, что буду его использовать исключительно в хозяйственных нуждах + перевозке личных вещей (второй багажник). Внешне меня все устраивало, а вот оставлять его внутреннюю часть в исходном состоянии совсем не хотелось

А значит болгарка, руки, много кругов, и краска 3в1. Крышка прошла тот же путь. Чтобы защитить углы ребер от сколов все проклеяно вибро изоляцией

Конечно, переложена вся проводка, поменяна розетка. Диодные фонари от 469 Уаза взамен заводских. Ламповая подсветка номера сохранена. Увы, фотографий процесса не осталось.

Поменяна резина на Maxxis 120/90. Оригинальное колесо от мотоблока взрывается на 80 км\ч. Максимально возможный размер покрышки учитывая конструктив подвески. Заявленная нагрузка – 340 кг на колесо (итоговый вес сборки – 245 кг + вещей на 200). В отличии от заводской резины прекрасно держат 130 км/ч на круизе в течении часа без перегрева, и прочих проблем. Камерные. Давление 2.0

В таком виде пользовался им в роли большого багажника, возя фестиваль, вехи жизни, и всякое бытовое. Удобство легкого прицепа на узких колесах, с идеальной аэродинамикой, и хранящемся в гараже у стены, не передать словами. Тем более, что таскает его не самый мощный автомобиль

Так и жилось, пока не наступило желание сделать что – нибудь с внешкой. Розовый, конечно, не плох, но… Montana самой укрывной серии. Подготавливал, но не выравнивал. Летним фестивальным днем отдал художникам прицеп, без тз, ожидая получить что-то эстетичное, качественное, пусть и яркое (учитывая купленные мною баллоны с краской). Итог меня не приятно удивил. Ездить с этим было нельзя. За 2 поездки по городу 2 остановки доблестными инспекторами…

ЧтоЖ. Значит, в перекрас. Цветовое решение подбиралось из соображений не только красоты, но и простоты самостоятельной реализации. Есть у меня любимое американское кино из детства – Blues brothers. В фильме очень много автомобильных погонь и трюков, а основной машиной у главных героев является списанный американский автомобиль в типичных черно – белых цветах местной полиции, у которого зачеркнуты все обличающие надписи и символика (именно он наклеен над правым фонарем). Отсюда же и мое не желание заниматься серьезной кузовней – списанная государственная техника не может быть идеальна. Та же Montana. Дорогой кузовной малярный скотч дает сделать ровную линию даже на не идеальной поверхности

Квадратный номер 1 в 1 копия номера машины Братьев Блюз. Их же лица на бортах прицепа. Зачеркнутые надписи вдоль крышки (зачеркнутую звезду щерифа Иллинойса так и не сделал). Диски и колпаки тоже в черный. Длинная антенна является успокаювающим фактором наличия прицепа за тобой, так как в движении по прямой Скиф не виден в зеркалах.

Залезли в техничку. Оказалось, что при хранении прицепа в вертикальном положении оригинальные открытые амортизаторы от Урала\Днепра вытекают на пол. Были заменены на хром Китай. На 2 см выше стока. И зря. Красивые, но вообще не работают. И с настройкой жесткости играл, и с загрузкой.
Поэтому недавно еще раз поменяны на новую переделку из стока под картриджи Ваз (средняя жесткость). Говорят, что вечные). Ступицы отрегулированы, и перезабиты смазкой.

После очередной поездки на природу, и слов друзей «Это же палатка? Почему ты в нем не спишь?» задумался над их словами…чтоЖ)
Вариант восстанавливать в завод отмел сразу. Восстанавливать каркасы внутри, и шить палатки в оригинальных размерах из нормального материала (с кучей доработок и современной фурнитурой) – экономически не оправдано. Опция «захлопни крышку, и можно ехать» у заводского изделия отсутствует. Палатка должна складываться в крышку, а не в отдельные сумки. Да и ночую я в полях обычно один.
Поэтому, используем нижнюю половинку). Стойки для крышки – хром трубы из нержавейки. Поперечины — брус. Ровное спальное место (180 на 150) из двух частей — фанера. Все зашлифовано, и пропитано органическим маслом. Было важно не потерять функционал, а значит рундуки на рояльных петлях для доступа под настил. Прикручены рым гайки для хранения и транспортировки

Запасное колесо на дышле усилено поперечиной, и накрыто металлической крышкой (очень удобно вставать на него + оставлять обувь перед сном не на земле)

В крышке, по периметру, было много пластиковых креплений, на место которых вставлены резьбовые клепки (будущее крепление внешнего слоя палатки через люверсы с помошью мебельных болтов). Сумка на переднем плане – 4 триноги для выставления спального места в горизонт, противооткатные каблуки, запасные камеры для колес)

Если бы у меня в добрых знакомых не было такой замечательной швеи, я бы ни за что не рискнул всем этим заниматься. Мари, низкий поклон! Чертим чертеж)

А так как наша дорогая Карамелька не просто швея, а еще отлично умеющая в пошив походного стаффла, то сразу делаем хорошо, в 2 независимых слоя.
Внутренняя палатка из Таффеты. Нижняя часть из Оксфорда 600 + липучки для крепления к фанере. Крепления к крышке и стойкам через вшитые завязки + карман для поперечины между стойками. Качественные, большие молнии

Внешняя палатка из водоотталкивающего материала Оксфорд 600. С продухами на коньке. Большие окна на липучках, и с креплением в завернутом состоянии + вшитые москитные сетки. Все швы проклеены. Крепление к крышке прицепа через люверсы. Нижняя часть не требует креплений за счет отличного прилегания к бортам (точных расчетов).

Вся эта конструкция складывается в крышку, прижимается толстым листом вспененного пластика (он же является «базовым» матрасом), и растягивается на багажных резинках

Возможно использование и без дополнительных навесов, но при жизни в лесу больше одного дня хочется удобств. Походный автомобильный тент на крышку багажника (крепление к крышке обычными стяжками). Расчет в размерах пространства был прост: нужно спрятать от дождя 2 походных стула, стол, 2 ящика под бытовое\еду

Удлинил дышло (теперь точно подойдет к любой машине с задней дверью открывающейся в бок), на которое вставил упор из нержавеющей трубы для центральной части тента (скапливалась вода во время дождей), новое сцепное устройство, подкатное колесо с удобной ручкой, и страховка из троса 8ки (само собой не на ручку сцепного)

Багажник оказался не лишним аксессуаром. К нему отлично прикрутились велокрепления (все поперечины из алюминия. Иначе крышку не поднять). Не смог пройти мимо вайтволов (пусть не по фильму, но по стилистике)

Поднимать и опускать Скиф руками можно было только вдвоем. Не дело. Нужна автоматизация. Была добыта электрическая лебедка 12v для квадроцикла на 2500lbs (работа от аккумулятора автомобиля) + сделана платформа из металла 3мм на колесиках для комфортного затягивания прицепа в вертикальное положение. Фото со старым дышлом

На данном моменте доработки завершены. В этом конфиге, за последние 3 года, накатал около 5000км без каких-либо сложностей и проблем.

Итог: Скиф оказался идеальным спутником для поездок на природу. За счет малого веса, минимального воздушного сопротивления, и узким колесам, не ощутим за маломощной машиной. При движении на круизе со скоростью 130 км\ч в течении часа никаких перегревов ступиц, резины, и уж тем более автоматической кпп в автомобиле, не выявлено. Клиренс, учитывая полную загрузку, превышает 35 см, дно абсолютно плоское, а значит тащить его по бездорожью очень легко.
Альтернатив моей конструкции нет, так как спальное место (да, при росте 185 я сплю по диагонали), при должной сноровке, раскладывается в стационарное положение за 20 минут, а если не отцеплять его от машины, то вдвое быстрее + складывается в ездовое положение за 5. Во внутрь влезает все необходимое (стол, 2 стула, 2 ящика с крышками под провиант, пара барабанов, личные вещи…и еще остается 30% места. Я вожу плюсом самовар, металлическое кострище и мангал).
Спать в лесу на идеально ровной поверхности, в продуваемой палатке, и в полу метре над землей – бесценно!

Да, из минусов – местами гнилое брюхо. Пора в локальную кузовню. На фото самое плохое место

Продаю. Почему? Сейчас у меня 2 прицепа (Скиф стало жалко в быту, и был куплен обычный МЗСА). Он тоже будет продаваться. Хочется один универсальный типичный прицеп, чтобы использовать его не только для повседневных задач, но и брать с собой семью на отдых. Да и как это часто бывает, оказывается строить намного интереснее, чем использовать)
Цену вижу в 120000 рублей. В неё войдет все необходимое для комфортного проживания/эксплуатации/хранения: дом на колесах с подкатным колесом, ручкой, и полным пакетом документов (переоформление обязательно); внутреннее наполнение (2х слойная палатка, настилы и поперечины. Треноги, противооткатные башмаки, запасная камера для колес); навес со столом (теперь он часть конструкции); лебедка + подкатная платформа для хранения.
Посмотреть в Балашихе. Привезу куда угодно)