Обновили Jolion

И?для джулион она новая!

А зачем писать что огромная работа?

Кого они заново переделали)))

Что вам так это не нравится, зато грязь меньше летит. На дастере все закидано было, и краска от щебенки скалывалась!

Отличная попытка выдать недостаток за достоинство.

А в чем недостаток? Внешняя красота — вопрос субъективный

че все прицепились блин к колесам? вообще не вижу проблемы ни в плане езды, ни в плане дизайна. это чем надо быть искушенным, чтобы к авто за два мульта столько требований предъявлять?)

Да нет проблем, просто убогий вид с боку.

А как насчет варианта, что "многие" просто признали удобство шайбы и ее превосходство над классическим вариантом?

Возможно и шайба неплоха и удобна, но классический вариант не становится от этого "убогим" и "ущербным"

такое же впечатление

Есть предположение что производитель не особо чешется потому что Джолион в Китае давно снят с производства

Ну снят и снят.

а где речь про новый авто? везде буквально пишут — новый мотор, новый салон, тот же Джолион. И подается как ОБНОВЛЕНИЕ, что по сути базовый ход для индустрии уже очень давно.

Jolion new что бы это могло значить…
На АвтоВАЗа вообще каждый год каждая модель "новая", потому что что-то добавили или убавили.

В удобстве.

Вот полностью согласен, шайба удобнее джойстика. Вторая машина Belgee x70 на джойстике, есть с чем сравнивать. Шайба в разы проще чисто интуитивно.

ну раньше были такие же комменты про крутилку. по сути, в итоге, тот же всеми любимый Джолион с другими нюансами.

Объясните мне на хер вам крутилка громкости? К которой ещё тянуться надо. С тех пор как мультирули появились ни разу этим анахронизмом не пользовался

Вообще это был сарказм 😅, но должен признать что в редких случаях крутилка лучше кнопок.
В Китае ужесточают нормы эргономики в авто и обязали сделать крутилку громкости, хотя там вроде есть еще требование к кнопкам подогревов. Поэтому и говорю что обновление странное.

Не понял, что сарказм, ибо многие на серьезных щах радуются этой крутилке

Вот кстати да, тоже заметил что многие прям "восхваляют" появление крутилки громкости… а типа регулировка громкости прям под пальцем им прям не хватает…

Это будет в -следующих обновлениях а то обновлять него будет

Теперь-то альтернативы есть (Tenet), вот и зашевелились

так себе альтернатива. чери и его производные может рассматривать к покупке тот, кто еще ни разу этим не владел. у кого чери был — второй раз не купит ))

На Джо многие пересаживаются с ВАЗа и просто старых авто. Люди без опыта вполне купят Tenet, и на мой взгляд — если бы Haval не считали его конкурентом, рестайлинг отодвинули бы ещё на пару лет

может и "так себе", но продажи тенета очень хорошие

У нас тут во двор заехала недавно, боже упаси, Chery QQ😅
Не укладывается у меня в голове, что и это Чери, и какой тибудь Тигго 8 или 9 тоже Чери 😁
У Хавала таких ассоциаций и в помине нет, даже несмотря на то что это Грейт Вулл

У меня был чери тигго т11. И в общем-то 8 лет отъездил на нем. И вроде как особо проблем он мне не доставлял: подшипник ступицы и корпус термостата по гарантии, амортизаторы вкруг на 60 тыс. Вот и все проблемы. Но чери я больше не куплю))

Тут видел недавно BYD Flyer, блин а сейчас эта фирма, мировой лидер в производстве "электричек".

Даже больше скажу, рассматривал новый атлас и jolion, наличка была на обе модели, решил что Китаю я не на столько доверяю чтоб платить больше чем попросили за джолион 4wd премиум по госпрограмме. Разница с атласом составила более 1.2 млн. Спустя два года в целом все окей с джолионом.

Из джили мне вообще только монджаро нравится. Да и то с оговорками. Атлас, кудрей, ситирей вообще какое-то буэ. Новый атлас с планшетом на всю бороду вообще кроме отвращения ничего не вызывает.

Ну едет атлас конечно интереснее джолиона более монументально что ли, повадки аля ваг, может тому заслуга шин 245. На планшет особо не смотрел, оценивал ездовые характеристики. Да монжаро тоже уже приелись, нужно что то новенькое …

Ну по ездовым джолион все аки с кулреем/ситиреем надо сравнивать. Атлас с Дарго или Н7, имхо

Согласен, другая лига, и цена тому подтверждение, там ходовая как на монжаро.

Ну тенет какой — t4 он маленький и смешной какой-то, как обрубок смотрится t7 😀, если t7, он норм, но мне хавал больше зашел чем Tiggo 7 pro max.

На вкус, цвет и размер все фломастеры разные)
Кому-то компактный T4 самое то

Не спорю, агрегаты у него вроде надежные, хз только по муфте что там у них, не халдекс точно, еще чери любят хорошие цены делать, как вариант часть рынка заберет у джолиона.

Там обьединенная с задним редуктором муфта от ZF, вроде как

Было оригинально, стало как у всех

Как и у всех китайцев. Корявостью они пока еще не в полной мере переболели. Глядеть на дизайн панелей, рулей и салона в общем — без слез можно редко в каком китайце. Джо был исключением. До этого реста)

Эта новая корявость сильно БМВ х5 напоминает. Но виноваты китайцы

Икона? Я к счастью не молюсь на интерьеры — мне важнее эргономика. И отдельно стоящая кнопка аварийки (как пример трезвого мышления дизайнера)
А на что это похоже — альфу-ромео или святую тойоту RAV4 — вопрос десятый) Потому я безмерно рад, что успел до этого реста.

Его нет в списке, значит такой цвет больше не продают. Вопрос в представительство. Если его убрали, значит была причина

Платиновый неон это серый? Вряд ли самый популярный. У нас почти нет на дорогах таких, например. Чёрный, белый, голубой. Изредка красный

Это серый, при разном освещении по-разному смотрится. У нас часто попадается, но белый чаще.
У Haval Платиновый Неон чаще других цветов фигурирует на сайте и в официальном канале в телеграме. Также натыкался на опрос в группе ВК, где было голосование и большинство проголосовало за этот цвет, как самый интересный. Когда себе выбирал, тоже такой хотел, но его не было в наличии, поэтому купил белый и доволен.

Вместо него "Дымчатый жемчуг" — темно серый металлик, цвета довольно близки по оттенку, при большинстве вариантов освещения сразу и не поймёшь тот или другой. в 25г Джо уже красили в жемчуг. Вроде как Неон имеет эффект "хамелеон" больше воспринимает цвет окружения и меняет оттенок, жемчуг изначально чуть темнее и такого эффекта нет, хотя я на своём Неоне хамелеона не замечал, изменение оттенка в более темный при вечернем освещений присутствует. В жемчуг окрашивают и другие модели на завод, а Неон был только у Джо, скорее всего сократили номенклатуру материала и сократили время на перенастройку(промывку) окрасочных роботов.

Да, вживую эти два цвета очень похожи, но тем не менее я их отличаю. Неон интереснее смотрится, на мой взгляд.

С одной стороны они красиво смотрятся, но тут чужеродно как будто колеса вдавили под машину

Кому красиво в кому нет, у всех производителей это комплектация кросс и как показывает практика мало кому это опция нужна. Кроме внешнего вида в этих расширителях лежит много грязи которая ускоряет коррозию из-за сырости и дополнительных зон натирания

сразу после покупки разборка, проклейка, мовиль )))

Проставками 20-25 мм решается вопрос. Управляемость получше становится. Ресурс ступицы уменьшится естественно)

Да, кому нужен этот Евро 6, кроме экологов 😃
Еще раз поздравляю всех кто успел до обновления 😅

А что взяли?

Джолион с шайбой 😁

было 5 лет чтобы взять Джолион. Сомневаюсь, что есть ценители, которые изза шайбы будут рыскать и искать раритетную версию ))

Это основной причиной отказа от покупки не станет) Пересел я с крутилки на джойстик — все равно очень удобно, а в экстренной ситуации вообще не задумываешься куда крутить)

Как вам Н7? По шуму, по динамике в сравнение с джолион?

Напишу преимущества для себя: выше (в плане посадки она не болид, капитанская, мне такую хотелось), багажник побольше см на 15 навскидку, зона порогов закрыта картой (очень не хватало в джолике), мощнее (у меня 192, но достойный мотор- реально хватает), полный привод (джо был передний), шумка лучше, но резина штатная очень шумная, а на зиме прям приятно! Хотя шумка не идеальная! Свет фар — мощнее и шире, чем в джолике, свет очень комфортный. Из неудобного крутилка выбора режима вождения — крутишь крутишь пока нужный не выберешь (не задумывался об этом до глубокого снега и необходимости покрутить))) проще свайп по экрану сделать и выбрать нужный, чем передирать все подряд

Спасибо за подробное разъяснение. из хавалов которые у нас продают больше всего нравится Н7. На мой взгляд самая красивая из Хавалов! Раньше нравилась Ф7 но дорест.
Больше всего как раз про двигатель хотелось услышать от владельца, стоит ли брать новый двигатель или 192 хватает — в принципе я так и догадывался, что новый двигатель больше маркетинг и они специально сразу его не выставили.

Мне тоже очень понравился, когда выпустили, хищный дизайн!
Гвм после продажи в августе где-то анкетирование устроил и были вопросы что нравится/не нравится: жаловались на музыку, резину гити, хотели еще лучше шумку и был от авторов вопрос хотите двиг мощнее? Все конечно поддержали — а они раз и реально выкатили! С одной стороны 192 доналоговый, с другой лишними лс не бывают, тем более не шить мотор, а штатно! У меня такого выбора не было, задумываться о таком вредно, может захотеться)))

Не станет, потому что 90% новых покупателей понятия не имеют что стояло до этого. Но сделали ущербно

По мне так шайба наоборот не очень, когда где-то надо в узком месте развернутся и очень часто приходится переключать с R на D и обратно, то наверное джойстик был бы удобнее

В таких случаях удобнее ручаг под рулём, как на Ф7))
Заметил, что шайба не нравится только тем, кто не может понять как она работает.

У вас там культ тех, кто щелчки при повороте селектора считает?
Крутанул от души шайбу в нужную сторону и поехал.

Когда нужная сторона 30 лет подряд была вперед/назад, к этой хреновине от стиральной машинки еще привыкнуть нужно. При этом на верхнюю часть панели крупным планом не выводится включенный режим как на дарго- каждый раз нужно приглядываться, чего там мелким шрифтом внизу приборки накорябано. Плюс крутнуть по-быстрому — пустая затея. Сам селектор тормозной, крутнул по часовой резко — и гадай, чего там — D или М1. В обратку аналогично.

крутнул по часовой резко — и гадай, чего там — D или М1

Вот именно об этом я и говорю. Когда нет понимания как работает шайба нужен фаллос. Резко крутнул ОДИН раз и там будет ТОЛЬКО D.

У меня есть понимание, как должен работать энкодер в принципе и что такое латентность отклика. То что описываете вы — это имеено баг, а не фича. Причем в джо их вагон с тележкой — работа автоматики дворников, звуковой сигнал, отдупляющий тогда, когда уже поздно отдуплять. И так по мелочам. именно багов в программной части. Которые за 5 лет можно было как то допилить, вместо уродования салона и переноса кнопок с места на место.

Вы им вообще пользовались, или вы водитель маза? Чтобы в М попасть, надо остановиться и второй раз крутануть. 3 года езжу, никогда не смотрю что там. За все время раза 4 в мануал попал, когда сам затупил

Ну вот за 10 лет на автомате 6Т30 как то всегда попадал куда нужно. Говорю же — каждому свое. Девочкам и зумерам привычнее круглые пробочки и писюки как в сабже. А мне больше зашел джойстик на H3 в этом плане. Спорить не о чем — вам может нравиться кола, а у кого то — сразу рвотный рефлекс. В любом случае ни старая шайба, ни новый стрючок — по мне не являются удачным решением. Вам нравится — ок. Вас никто ни в чем не убеждает.

И не смущает, что что б включить D там нужно рычаг качнуть назад, а R — вперёд?))

10 лет не смущало вроде. Да, назад до упора. Паркинг, з/х, N и D. А есть автоматы, где иначе?

Это к вопросу о "куда нужно", "нужная сторона" )) логичнее же D вперёд, а R назад. Не?))

Не встречал таких втоматов. Хотя возможно в природе и такие бывают.

Где идеальный селектор?

На любом классическом автомате.

Была подменка тиго8пм с рычагом — хуже в разы, каждый раз смотришь куда тягать, это всё-таки не мкпп, где действительно все происходит подсознательно.

Кому как — если костыль нормальный, то никакие шайбы не нужны. На H3 мне зашел. Шайба уместна, будь она как на дастерах — для управления режимами муфты. Для селектора коробки лично мне удобнее ручка, хоть и в виде джойстика. А не это круглое "сено-солома" для девочек в частности и зумеров в общем.

Костыль уместен на мкпп. А чтоб ткнуть туда-сюда не нужно городить торчащий фаллос. Вот он как раз для девочек

Вы чутка не понимаете, что я хочу сказать. Даже с физикой управлялки — шайба, трекболл, писюн или голограмма — можно как то мириться и даже привыкнуть.
Но йедрён-батон — если я инженер и руководствуюсь простой логикой, вкрячивая обычный энкондер в качестве селектора достаточно тормозной и задумчивой РКПП — я делаю буквально следующиее:
1. Каждый шаг (КАЖДЫЙ) без пропуска инициирует следующую команду. Пёс с ним — я резко крутнул и готов подождать, когда робот воткнет R или D. Но не будет игнорировать, думая по одному шагу пол часа и только после этого принимая следующий ход.
2. Крайние положения: Левое — только R (так и есть), правое — ТОЛЬКО D (этого нет).
3. При резком вращении на 3 и более шага — выбирается либо D, либо R без вариантов.
4. Ручной режим — шаг назад от D ( а не вперед и так по кругу)
5. P и N — не важно где между описанным выше функционалом.
Для чего нужно дрочево между M и D — искренне не понимаю.

Нет никакого дрочева между D и M. Вообще нет.

Ну как нет, а это что —
"Чтобы переключиться с режима D на режим M на автомобиле Haval Jolion, нужно повернуть селектор переключения передач по часовой стрелке после переключения на передачу D. Чтобы вернуться в режим D, необходимо ещё раз повернуть селектор по часовой стрелке.

Ну и в чем дрочево. Оборот, остановка — D. Опять оборот, остановка — M.
На костыле точно так же. На себя — D, ещё раз на себя — М
Дрочево — это тобой выше описанное с кучей бессмысленных движений

Это не бессмысленные движения, а логика работы селектора на любой "взрослой" машине, где не вкрячивают энкодер для ардуины, и не программируют это всё по женско-китайской логике.
Костыль физически не подергаешь с такой скоростью, с которой можно вращать шайбу. Там привыкнуть проще.
А на шайбе нет фиксированного крайнего положения, которому соответствует единственная команда — D.
Это как если против часовой крайне положение тоже дрочилось бы между R и N — ничего хоршего.
Плюс на авто курильщика, если уж ставят пробки-энкодеры — стараются вывести под нос читабельную индикацию того, что выбрано в текущий момент. Очень удобно, когда выезжаешь из какого то чипыжа на тесной парковке в несколько заходов с частыми переключениями подряд из R в D

А на шайбе нет фиксированного крайнего положения, которому соответствует единственная команда — D.

Оно не нужно. И дрочева никакого нет. Нужно просто запомнить головой, что вращение БЕЗ паузы хоть на 300 оборотов — это D. Всё! Крутнул — поехал. И не нужно ни щелчки считать, ни на индикацию смотреть. И переключать из D в R — нет ничего проще. Вправо-влево, Вправо-влево. Все проблемы лишь в голове, которая перестроится не может.

Возможно. Я не говорю, что нельзя привыкнуть. Прсто сделано черезжопно, когда достаточно для всех случаев жизни четырех (не 40 и даже не 10, куда больше подошла бы эта трещетка) фиксированных положений, где есть физические упоры в крайние R и D независимо от скорости и проблем в голове. А между ними — хоть вертикальный взлет, уже пофиг было бы.

Да фиксированные положения как раз нах не нужны. Попробуй на ягуаре с шайбой проехать и все вопросы отпадут. Китайцам, как раз, удалось сделать идеальную шайбу. Именно за счёт отсутствия всякой хуерги с фиксированными положениями.

Опять же — с вашей личной колокольни)
С моей — как раз наоборот. Вкрячить инкрементный ДУП на 360 градусов — такое себе.
На Ягуарах — не ездил. Это эталон эргономики?

Проедь. Там как раз алгоритм примерно такой, как ты описал. Говно говном.

Да уж. И ягуары и Рендж Роверы — оно такое себе от гавноделов.
То ли дело — китаец в 1/20 стоимости от них. Главное — привыкнуть 😂

бывают просчеты у именитых, бывают удачные решения у других. это нормально. и привыкать, как раз, нужно в ягуаре )) кстати, у шефа упомянутый ягуар и эксид. ездит на эксиде чаще в разы. ягуар в основном стоит во дворе конторы.

Шайбы с подобной логикой на ягуарах и рэнджроверах вероятно ставились еще в те времена, когда китайцы воробьев палками по полям гоняли)
Другое дело, что энкодер за 2 цента и программный счетчик этой трещетки за 4 — конечно дешевле продуманного и удобного механизма.

сомневаюсь, что китайцы гоняли воробьев в 2018м ))
а про продуманный механизм я тебе уже сказал. сядь и проедь.

Это образно, про факту шайбы на упомянутые авто ставить начали с 2010-го. До этого в основном на автоматах были классические мешалки. В любом раскладе автопром Китая в те годы был еще очень печальным, мягко говоря.
Но шефу подскажи — чего он мучается, бедолага. Может пересядет с нескрепных роверов с гавноселекторами на нормальный автомобиль)

Он второй год пытается ягуар продать )) никому он нах не нужен ))

Смотря по чем продавать. У кого есть деньги на подобный авто — купит новый. А основная масса есс-но осознаёт, что покупать музейный экспонат по ценнику пары-тройки китайцев — малоразумная трата даже для понта)

да в общем-то просит среднюю по рынку за авто 2018 (19го ли) года. 3,5 млн. Другое дело, что 3л, 300 лс да еще и ягуар никому не вперся в сибири

В основной массе мало кто рискнет брать 8-летний английский авто класса лакшери, в котором в случае чего на одну лишь фару придется пол года работать. Хотя у нас народ — очень разный. Может и продаст кому.

На ренджах стоит привыкать сразу к ремонтам мотора из-за прогрызанных ТНВД, поломанных коленвалов и прочих мелочей стоимостью немногим меньше пресловутого китайца))

Кто покупает серые тачки за 25-30 лямов в нынешних реалиях — хорошо понимает, насколько дешево или дорого будет ему тянуть такую покупку. У них немножко другие категории мышления, и то что для меня встает в ценник нового китайца — для кого-то просто карманные расходы.
А так ломается всё — идеальных автомобилей и механизмов не существует в принципе.

кроме того, кнопка паркинга на нем ещё и отдельная теперь 🤦‍♂️
Если уж и сделали джойстик, то и надо было повторить как это сделано на чертиге.
Шайба реально удобнее 👍