Как владелец Haval Jolion, всегда с интересом смотрю на любые новости по этой модели. Машина у нас на дорогах уже довольно популярная, и когда появляется информация об обновлении — невольно начинаешь сравнивать: что улучшили, а что оставили как есть.

В этот раз обновление получилось не революционным, но вполне ощутимым. Инженеры из Haval решили доработать две важные вещи — двигатель и интерьер.
Новый мотор для полного привода
Самая заметная техническая новость касается полноприводной версии. Под капотом теперь стоит обновлённый турбомотор 1.5, который, кстати, собирают на заводе в Тульской области.
Интересный момент: мощность оставили прежней — 150 л.с., но увеличили крутящий момент. Было 230 Нм, стало 270 Нм. Причём тяга теперь доступна уже с 1500 оборотов.

По опыту скажу — для города это даже важнее, чем дополнительные «лошади». Машина должна нормально ехать с низов, особенно в потоке и при обгонах.
По цифрам тоже есть небольшой прогресс:
• разгон до 100 км/ч теперь 9,1 секунды вместо прежних 9,8
• максимальная скорость выросла до 190 км/ч
Плюс мотор теперь соответствует стандарту Euro 6, а расход заявляют 7.6 литра в смешанном цикле.
Переднеприводная версия, как и раньше, остаётся со знакомым 1.5-литровым турбомотором 143 л.с. и 210 Нм.
Коробки передач
Здесь всё довольно привычно:
• 6-ступенчатая механика
• 7-ступенчатый робот 7DCT с мокрым двойным сцеплением
Инженеры заявляют, что потери крутящего момента при переключениях удалось снизить примерно до 2%, а сам робот рассчитан на передачу до 300 Нм.
Салон — вот где изменений больше
А вот внутри изменений заметно больше. Центральную панель фактически переделали заново.

Из того, что бросается в глаза:
• переработана центральная консоль
• изменилось расположение кнопок
• появилась нормальная крутилка громкости
Кто ездит на современных машинах, поймёт — иногда обычная шайба громкости намного удобнее любых сенсорных кнопок.
Ещё одно изменение — селектор коробки передач. Раньше был вращающийся переключатель, теперь поставили классический электронный джойстик.
Центральный тоннель тоже переработали:
• подстаканники сделали многофункциональными
• появилось больше места под мелочи
Беспроводная зарядка теперь поддерживает до 50 Вт, что заметно быстрее прежнего варианта.
Больше портов и цифровых функций
Из приятных мелочей — добавили больше разъёмов для зарядки.
К привычным USB-A теперь добавились USB-C:
• один спереди
• два для задних пассажиров
Мультимедийка тоже получила обновление. Появилось голосовое управление, которое работает даже без интернета.
Система распознаёт около 300 команд — можно управлять музыкой, климатом и другими функциями машины.
Комплектации немного переименовали
Количество версий осталось прежним, но названия поменяли.
Теперь линейка выглядит так:
• Комфорт — базовая версия, передний привод и механика
• Оптимум — робот и передний или полный привод
• Премиум — расширенное оснащение
• Техно+ — топ, только полный привод и робот
Цены
По стоимости обновлённый Haval Jolion выглядит так:
Передний привод:
• Комфорт (механика) — 2 049 000 ₽
• Оптимум (робот) — 2 449 000 ₽
• Премиум — 2 649 000 ₽
Полный привод:
• Оптимум — 2 599 000 ₽
• Премиум — 2 799 000 ₽
• Техно+ — 2 899 000 ₽
Все цены указаны с учётом НДС.
Цвета и салон
По цветам кузова доступно пять вариантов:
• Небесный Топаз
• Магматический Красный
• Благородный Агат
• Галактический Чёрный
• Дымчатый Жемчуг
Салон можно выбрать чёрный или чёрно-красный.
В базовых версиях идёт ткань, в более дорогих комплектациях — перфорированная экокожа.
Итог
В целом обновление получилось скорее эволюционным. Haval не стал полностью менять концепцию машины, а аккуратно доработал ключевые вещи: мотор стал тяговитее, салон — удобнее, мультимедиа — современнее.
Продажи обновлённой версии стартуют в первом квартале 2026 года.
Как по мне, это тот случай, когда машину не пытаются изобретать заново, а просто доводят до ума. И для популярного кроссовера это, пожалуй, самый правильный подход.






Комментарии 120
странно, что кто-то ожидал прям тотальных перемен. Джолион зарекомендовал себя именно в такой форме, с чего бы им что менять? подрихтовали нюансы и снова в бой
Огромную работу инженеры провернули, взяли панель от машины которая уже 5 лет в Китае продаётся, поставили в кузов Джолиона и выдали за что-то новое)))
И?для джулион она новая!
А зачем писать что огромная работа?
Pavel-099
И?для джулион она новая!
Кого они заново переделали)))
Шайба топ! И прорези под телефоны!
Решили не продавать Haval Chitu в РФ, а просто поставили от него панель в Jolion.)
Зато оставили убогие вдавленные колёса.
Что вам так это не нравится, зато грязь меньше летит. На дастере все закидано было, и краска от щебенки скалывалась!
Отличная попытка выдать недостаток за достоинство.
А в чем недостаток? Внешняя красота — вопрос субъективный
Sergan8
Зато оставили убогие вдавленные колёса.
че все прицепились блин к колесам? вообще не вижу проблемы ни в плане езды, ни в плане дизайна. это чем надо быть искушенным, чтобы к авто за два мульта столько требований предъявлять?)
Да нет проблем, просто убогий вид с боку.
Почитал коменты и удивился, что многие ругают КЛАССИЧЕСКОЕ решение селектора трансмиссии, которое встречается на абсолютном большинстве авто. Создаётся впечатление, что многим просто обидно, что теперь их авто "дорест" с соответственно меньшим спросом на вторичке.
У Джо напрашивается замена сидений, а её почему то не сделали.
А как насчет варианта, что "многие" просто признали удобство шайбы и ее превосходство над классическим вариантом?
Возможно и шайба неплоха и удобна, но классический вариант не становится от этого "убогим" и "ущербным"
AlexZemlehanov
Почитал коменты и удивился, что многие ругают КЛАССИЧЕСКОЕ решение селектора трансмиссии, которое встречается на абсолютном большинстве авто. Создаётся впечатление, что многим просто обидно, что теперь их авто "дорест" с соответственно меньшим спросом на вторичке.
У Джо напрашивается замена сидений, а её почему то не сделали.
такое же впечатление
Маркетинг в деле. Поставили старый салон и другой двигатель. НОВЫЙ АВТО. Просто чтоб был повод содрать больше денег. Лучше ничего толком нет стало. Ну ладно, корректировка громкости прибавилась. Как было лёд внизу двери так и будет. Как работал датчик дождя своей жизнью, так и будет, может на новом двигателе затупов таких не будет. Печально, что производитель никакого софта не сделал, чтоб этот косяк убрать в старых моделях.
Есть предположение что производитель не особо чешется потому что Джолион в Китае давно снят с производства
Ну снят и снят.
NoOName48rus
Маркетинг в деле. Поставили старый салон и другой двигатель. НОВЫЙ АВТО. Просто чтоб был повод содрать больше денег. Лучше ничего толком нет стало. Ну ладно, корректировка громкости прибавилась. Как было лёд внизу двери так и будет. Как работал датчик дождя своей жизнью, так и будет, может на новом двигателе затупов таких не будет. Печально, что производитель никакого софта не сделал, чтоб этот косяк убрать в старых моделях.
а где речь про новый авто? везде буквально пишут — новый мотор, новый салон, тот же Джолион. И подается как ОБНОВЛЕНИЕ, что по сути базовый ход для индустрии уже очень давно.
Jolion new что бы это могло значить…
На АвтоВАЗа вообще каждый год каждая модель "новая", потому что что-то добавили или убавили.
Комментарий удалён
В чем такое большое преимущество шайбы?
В удобстве.
Вот полностью согласен, шайба удобнее джойстика. Вторая машина Belgee x70 на джойстике, есть с чем сравнивать. Шайба в разы проще чисто интуитивно.
Читал еще что и руль сделали более "толстым". Интересно, можно ли его переставить на старый рест без доработок) И заглушку на руле еще оставили в левой части, хотя туда просилась кнопка выключения звука
Скрестили хавал и чери. Если с крутилкой могу понять (хотя для чего она там если с кнопок руля громкость можно регулировать), то убогий джойстик мне не понять вообще.
ну раньше были такие же комменты про крутилку. по сути, в итоге, тот же всеми любимый Джолион с другими нюансами.
Они вернули крутилку громкости, молодцы, а добавить регулировку климата, управление подогревами не смогли, так же как и оставили неудобные воздуховоды.
Странное обновление автомобиля, чисто галочку поставили что "рестайлинг"
Объясните мне на хер вам крутилка громкости? К которой ещё тянуться надо. С тех пор как мультирули появились ни разу этим анахронизмом не пользовался
Вообще это был сарказм 😅, но должен признать что в редких случаях крутилка лучше кнопок.
В Китае ужесточают нормы эргономики в авто и обязали сделать крутилку громкости, хотя там вроде есть еще требование к кнопкам подогревов. Поэтому и говорю что обновление странное.
Не понял, что сарказм, ибо многие на серьезных щах радуются этой крутилке
Вот кстати да, тоже заметил что многие прям "восхваляют" появление крутилки громкости… а типа регулировка громкости прям под пальцем им прям не хватает…
Hikaro01
Они вернули крутилку громкости, молодцы, а добавить регулировку климата, управление подогревами не смогли, так же как и оставили неудобные воздуховоды.
Странное обновление автомобиля, чисто галочку поставили что "рестайлинг"
Это будет в -следующих обновлениях а то обновлять него будет
Интересен только момент на 4wd согласованность нового двигателя с коробкой если этот момент сильно улучшился, то джодион усилит свои позиции на рынке, хотя и ранее альтернатив на 4 wd в эти деньги не было
Теперь-то альтернативы есть (Tenet), вот и зашевелились
так себе альтернатива. чери и его производные может рассматривать к покупке тот, кто еще ни разу этим не владел. у кого чери был — второй раз не купит ))
На Джо многие пересаживаются с ВАЗа и просто старых авто. Люди без опыта вполне купят Tenet, и на мой взгляд — если бы Haval не считали его конкурентом, рестайлинг отодвинули бы ещё на пару лет
так себе альтернатива. чери и его производные может рассматривать к покупке тот, кто еще ни разу этим не владел. у кого чери был — второй раз не купит ))
может и "так себе", но продажи тенета очень хорошие
так себе альтернатива. чери и его производные может рассматривать к покупке тот, кто еще ни разу этим не владел. у кого чери был — второй раз не купит ))
У нас тут во двор заехала недавно, боже упаси, Chery QQ😅
Не укладывается у меня в голове, что и это Чери, и какой тибудь Тигго 8 или 9 тоже Чери 😁
У Хавала таких ассоциаций и в помине нет, даже несмотря на то что это Грейт Вулл
У меня был чери тигго т11. И в общем-то 8 лет отъездил на нем. И вроде как особо проблем он мне не доставлял: подшипник ступицы и корпус термостата по гарантии, амортизаторы вкруг на 60 тыс. Вот и все проблемы. Но чери я больше не куплю))
ivankuyanov
У нас тут во двор заехала недавно, боже упаси, Chery QQ😅
Не укладывается у меня в голове, что и это Чери, и какой тибудь Тигго 8 или 9 тоже Чери 😁
У Хавала таких ассоциаций и в помине нет, даже несмотря на то что это Грейт Вулл
Тут видел недавно BYD Flyer, блин а сейчас эта фирма, мировой лидер в производстве "электричек".
так себе альтернатива. чери и его производные может рассматривать к покупке тот, кто еще ни разу этим не владел. у кого чери был — второй раз не купит ))
Даже больше скажу, рассматривал новый атлас и jolion, наличка была на обе модели, решил что Китаю я не на столько доверяю чтоб платить больше чем попросили за джолион 4wd премиум по госпрограмме. Разница с атласом составила более 1.2 млн. Спустя два года в целом все окей с джолионом.
Из джили мне вообще только монджаро нравится. Да и то с оговорками. Атлас, кудрей, ситирей вообще какое-то буэ. Новый атлас с планшетом на всю бороду вообще кроме отвращения ничего не вызывает.
Ну едет атлас конечно интереснее джолиона более монументально что ли, повадки аля ваг, может тому заслуга шин 245. На планшет особо не смотрел, оценивал ездовые характеристики. Да монжаро тоже уже приелись, нужно что то новенькое …
Ну по ездовым джолион все аки с кулреем/ситиреем надо сравнивать. Атлас с Дарго или Н7, имхо
Согласен, другая лига, и цена тому подтверждение, там ходовая как на монжаро.
DymOK93
Теперь-то альтернативы есть (Tenet), вот и зашевелились
Ну тенет какой — t4 он маленький и смешной какой-то, как обрубок смотрится t7 😀, если t7, он норм, но мне хавал больше зашел чем Tiggo 7 pro max.
На вкус, цвет и размер все фломастеры разные)
Кому-то компактный T4 самое то
Не спорю, агрегаты у него вроде надежные, хз только по муфте что там у них, не халдекс точно, еще чери любят хорошие цены делать, как вариант часть рынка заберет у джолиона.
Там обьединенная с задним редуктором муфта от ZF, вроде как
"не пытаются изобретать заново, а просто доводят до ума"
Были тут эти темки — штук 5 подряд. В одной прилепили голосовалку. Большинством голосом выяснили, что действительно изобретать ничего не стали. Но салон — конкретно уработали)
Было оригинально, стало как у всех
Как и у всех китайцев. Корявостью они пока еще не в полной мере переболели. Глядеть на дизайн панелей, рулей и салона в общем — без слез можно редко в каком китайце. Джо был исключением. До этого реста)
Эта новая корявость сильно БМВ х5 напоминает. Но виноваты китайцы
Икона? Я к счастью не молюсь на интерьеры — мне важнее эргономика. И отдельно стоящая кнопка аварийки (как пример трезвого мышления дизайнера)
А на что это похоже — альфу-ромео или святую тойоту RAV4 — вопрос десятый) Потому я безмерно рад, что успел до этого реста.
Зря шайбу убрали. Удобнейший селектор был.
"По цветам кузова доступно пять вариантов:
• Небесный Топаз
• Магматический Красный
• Благородный Агат
• Галактический Чёрный
• Дымчатый Жемчуг"
А как же Платиновый Неон? Один из самых популярных цветов, если не самый популярный.
Его нет в списке, значит такой цвет больше не продают. Вопрос в представительство. Если его убрали, значит была причина
DodgeStratusFan
"По цветам кузова доступно пять вариантов:
• Небесный Топаз
• Магматический Красный
• Благородный Агат
• Галактический Чёрный
• Дымчатый Жемчуг"
А как же Платиновый Неон? Один из самых популярных цветов, если не самый популярный.
Платиновый неон это серый? Вряд ли самый популярный. У нас почти нет на дорогах таких, например. Чёрный, белый, голубой. Изредка красный
Это серый, при разном освещении по-разному смотрится. У нас часто попадается, но белый чаще.
У Haval Платиновый Неон чаще других цветов фигурирует на сайте и в официальном канале в телеграме. Также натыкался на опрос в группе ВК, где было голосование и большинство проголосовало за этот цвет, как самый интересный. Когда себе выбирал, тоже такой хотел, но его не было в наличии, поэтому купил белый и доволен.
DodgeStratusFan
"По цветам кузова доступно пять вариантов:
• Небесный Топаз
• Магматический Красный
• Благородный Агат
• Галактический Чёрный
• Дымчатый Жемчуг"
А как же Платиновый Неон? Один из самых популярных цветов, если не самый популярный.
Вместо него "Дымчатый жемчуг" — темно серый металлик, цвета довольно близки по оттенку, при большинстве вариантов освещения сразу и не поймёшь тот или другой. в 25г Джо уже красили в жемчуг. Вроде как Неон имеет эффект "хамелеон" больше воспринимает цвет окружения и меняет оттенок, жемчуг изначально чуть темнее и такого эффекта нет, хотя я на своём Неоне хамелеона не замечал, изменение оттенка в более темный при вечернем освещений присутствует. В жемчуг окрашивают и другие модели на завод, а Неон был только у Джо, скорее всего сократили номенклатуру материала и сократили время на перенастройку(промывку) окрасочных роботов.
Да, вживую эти два цвета очень похожи, но тем не менее я их отличаю. Неон интереснее смотрится, на мой взгляд.
Надо было сделать комплектацию без расширителей арок
С одной стороны они красиво смотрятся, но тут чужеродно как будто колеса вдавили под машину
Кому красиво в кому нет, у всех производителей это комплектация кросс и как показывает практика мало кому это опция нужна. Кроме внешнего вида в этих расширителях лежит много грязи которая ускоряет коррозию из-за сырости и дополнительных зон натирания
сразу после покупки разборка, проклейка, мовиль )))
pavelbbb
С одной стороны они красиво смотрятся, но тут чужеродно как будто колеса вдавили под машину
Проставками 20-25 мм решается вопрос. Управляемость получше становится. Ресурс ступицы уменьшится естественно)
С такими показателями двигателя теперь заправлять не ниже 98, а лучше 100 бензин.
Да, кому нужен этот Евро 6, кроме экологов 😃
Еще раз поздравляю всех кто успел до обновления 😅
Из за ущербного джойстика вообще не рассматривал Чери.
А тут это говно теперь и на Джолионе появилось 🤦🏻♂️.
Всех кто успел взять до обновления поздравляю!)
А что взяли?
Джолион с шайбой 😁
ivankuyanov
Из за ущербного джойстика вообще не рассматривал Чери.
А тут это говно теперь и на Джолионе появилось 🤦🏻♂️.
Всех кто успел взять до обновления поздравляю!)
было 5 лет чтобы взять Джолион. Сомневаюсь, что есть ценители, которые изза шайбы будут рыскать и искать раритетную версию ))
Интерьер взяли от собрата джолиона — читу
Двигатель скорее всего программно задушили со 170 до 150
А то что вместо наиудобнешей шайбы теперь убогий джойстик это вообще буэээ
Ща ещё и дарго костылем испохабят
Это основной причиной отказа от покупки не станет) Пересел я с крутилки на джойстик — все равно очень удобно, а в экстренной ситуации вообще не задумываешься куда крутить)
Как вам Н7? По шуму, по динамике в сравнение с джолион?
Напишу преимущества для себя: выше (в плане посадки она не болид, капитанская, мне такую хотелось), багажник побольше см на 15 навскидку, зона порогов закрыта картой (очень не хватало в джолике), мощнее (у меня 192, но достойный мотор- реально хватает), полный привод (джо был передний), шумка лучше, но резина штатная очень шумная, а на зиме прям приятно! Хотя шумка не идеальная! Свет фар — мощнее и шире, чем в джолике, свет очень комфортный. Из неудобного крутилка выбора режима вождения — крутишь крутишь пока нужный не выберешь (не задумывался об этом до глубокого снега и необходимости покрутить))) проще свайп по экрану сделать и выбрать нужный, чем передирать все подряд
Спасибо за подробное разъяснение. из хавалов которые у нас продают больше всего нравится Н7. На мой взгляд самая красивая из Хавалов! Раньше нравилась Ф7 но дорест.
Больше всего как раз про двигатель хотелось услышать от владельца, стоит ли брать новый двигатель или 192 хватает — в принципе я так и догадывался, что новый двигатель больше маркетинг и они специально сразу его не выставили.
Мне тоже очень понравился, когда выпустили, хищный дизайн!
Гвм после продажи в августе где-то анкетирование устроил и были вопросы что нравится/не нравится: жаловались на музыку, резину гити, хотели еще лучше шумку и был от авторов вопрос хотите двиг мощнее? Все конечно поддержали — а они раз и реально выкатили! С одной стороны 192 доналоговый, с другой лишними лс не бывают, тем более не шить мотор, а штатно! У меня такого выбора не было, задумываться о таком вредно, может захотеться)))
Dap4uk
Это основной причиной отказа от покупки не станет) Пересел я с крутилки на джойстик — все равно очень удобно, а в экстренной ситуации вообще не задумываешься куда крутить)
Не станет, потому что 90% новых покупателей понятия не имеют что стояло до этого. Но сделали ущербно
Интерьер взяли от собрата джолиона — читу
Двигатель скорее всего программно задушили со 170 до 150
А то что вместо наиудобнешей шайбы теперь убогий джойстик это вообще буэээ
Ща ещё и дарго костылем испохабят
По мне так шайба наоборот не очень, когда где-то надо в узком месте развернутся и очень часто приходится переключать с R на D и обратно, то наверное джойстик был бы удобнее
В таких случаях удобнее ручаг под рулём, как на Ф7))
Заметил, что шайба не нравится только тем, кто не может понять как она работает.
Gorodlesnoy
По мне так шайба наоборот не очень, когда где-то надо в узком месте развернутся и очень часто приходится переключать с R на D и обратно, то наверное джойстик был бы удобнее
У вас там культ тех, кто щелчки при повороте селектора считает?
Крутанул от души шайбу в нужную сторону и поехал.
Когда нужная сторона 30 лет подряд была вперед/назад, к этой хреновине от стиральной машинки еще привыкнуть нужно. При этом на верхнюю часть панели крупным планом не выводится включенный режим как на дарго- каждый раз нужно приглядываться, чего там мелким шрифтом внизу приборки накорябано. Плюс крутнуть по-быстрому — пустая затея. Сам селектор тормозной, крутнул по часовой резко — и гадай, чего там — D или М1. В обратку аналогично.
крутнул по часовой резко — и гадай, чего там — D или М1
Вот именно об этом я и говорю. Когда нет понимания как работает шайба нужен фаллос. Резко крутнул ОДИН раз и там будет ТОЛЬКО D.
У меня есть понимание, как должен работать энкодер в принципе и что такое латентность отклика. То что описываете вы — это имеено баг, а не фича. Причем в джо их вагон с тележкой — работа автоматики дворников, звуковой сигнал, отдупляющий тогда, когда уже поздно отдуплять. И так по мелочам. именно багов в программной части. Которые за 5 лет можно было как то допилить, вместо уродования салона и переноса кнопок с места на место.
VictorZh
Когда нужная сторона 30 лет подряд была вперед/назад, к этой хреновине от стиральной машинки еще привыкнуть нужно. При этом на верхнюю часть панели крупным планом не выводится включенный режим как на дарго- каждый раз нужно приглядываться, чего там мелким шрифтом внизу приборки накорябано. Плюс крутнуть по-быстрому — пустая затея. Сам селектор тормозной, крутнул по часовой резко — и гадай, чего там — D или М1. В обратку аналогично.
Вы им вообще пользовались, или вы водитель маза? Чтобы в М попасть, надо остановиться и второй раз крутануть. 3 года езжу, никогда не смотрю что там. За все время раза 4 в мануал попал, когда сам затупил
Ну вот за 10 лет на автомате 6Т30 как то всегда попадал куда нужно. Говорю же — каждому свое. Девочкам и зумерам привычнее круглые пробочки и писюки как в сабже. А мне больше зашел джойстик на H3 в этом плане. Спорить не о чем — вам может нравиться кола, а у кого то — сразу рвотный рефлекс. В любом случае ни старая шайба, ни новый стрючок — по мне не являются удачным решением. Вам нравится — ок. Вас никто ни в чем не убеждает.
И не смущает, что что б включить D там нужно рычаг качнуть назад, а R — вперёд?))
10 лет не смущало вроде. Да, назад до упора. Паркинг, з/х, N и D. А есть автоматы, где иначе?
Это к вопросу о "куда нужно", "нужная сторона" )) логичнее же D вперёд, а R назад. Не?))
Не встречал таких втоматов. Хотя возможно в природе и такие бывают.
VictorZh
Ну вот за 10 лет на автомате 6Т30 как то всегда попадал куда нужно. Говорю же — каждому свое. Девочкам и зумерам привычнее круглые пробочки и писюки как в сабже. А мне больше зашел джойстик на H3 в этом плане. Спорить не о чем — вам может нравиться кола, а у кого то — сразу рвотный рефлекс. В любом случае ни старая шайба, ни новый стрючок — по мне не являются удачным решением. Вам нравится — ок. Вас никто ни в чем не убеждает.
Где идеальный селектор?
На любом классическом автомате.
Gorodlesnoy
По мне так шайба наоборот не очень, когда где-то надо в узком месте развернутся и очень часто приходится переключать с R на D и обратно, то наверное джойстик был бы удобнее
Была подменка тиго8пм с рычагом — хуже в разы, каждый раз смотришь куда тягать, это всё-таки не мкпп, где действительно все происходит подсознательно.
Интерьер взяли от собрата джолиона — читу
Двигатель скорее всего программно задушили со 170 до 150
А то что вместо наиудобнешей шайбы теперь убогий джойстик это вообще буэээ
Ща ещё и дарго костылем испохабят
Кому как — если костыль нормальный, то никакие шайбы не нужны. На H3 мне зашел. Шайба уместна, будь она как на дастерах — для управления режимами муфты. Для селектора коробки лично мне удобнее ручка, хоть и в виде джойстика. А не это круглое "сено-солома" для девочек в частности и зумеров в общем.
Костыль уместен на мкпп. А чтоб ткнуть туда-сюда не нужно городить торчащий фаллос. Вот он как раз для девочек
Вы чутка не понимаете, что я хочу сказать. Даже с физикой управлялки — шайба, трекболл, писюн или голограмма — можно как то мириться и даже привыкнуть.
Но йедрён-батон — если я инженер и руководствуюсь простой логикой, вкрячивая обычный энкондер в качестве селектора достаточно тормозной и задумчивой РКПП — я делаю буквально следующиее:
1. Каждый шаг (КАЖДЫЙ) без пропуска инициирует следующую команду. Пёс с ним — я резко крутнул и готов подождать, когда робот воткнет R или D. Но не будет игнорировать, думая по одному шагу пол часа и только после этого принимая следующий ход.
2. Крайние положения: Левое — только R (так и есть), правое — ТОЛЬКО D (этого нет).
3. При резком вращении на 3 и более шага — выбирается либо D, либо R без вариантов.
4. Ручной режим — шаг назад от D ( а не вперед и так по кругу)
5. P и N — не важно где между описанным выше функционалом.
Для чего нужно дрочево между M и D — искренне не понимаю.
Нет никакого дрочева между D и M. Вообще нет.
Ну как нет, а это что —
"Чтобы переключиться с режима D на режим M на автомобиле Haval Jolion, нужно повернуть селектор переключения передач по часовой стрелке после переключения на передачу D. Чтобы вернуться в режим D, необходимо ещё раз повернуть селектор по часовой стрелке.
Ну и в чем дрочево. Оборот, остановка — D. Опять оборот, остановка — M.
На костыле точно так же. На себя — D, ещё раз на себя — М
Дрочево — это тобой выше описанное с кучей бессмысленных движений
Это не бессмысленные движения, а логика работы селектора на любой "взрослой" машине, где не вкрячивают энкодер для ардуины, и не программируют это всё по женско-китайской логике.
Костыль физически не подергаешь с такой скоростью, с которой можно вращать шайбу. Там привыкнуть проще.
А на шайбе нет фиксированного крайнего положения, которому соответствует единственная команда — D.
Это как если против часовой крайне положение тоже дрочилось бы между R и N — ничего хоршего.
Плюс на авто курильщика, если уж ставят пробки-энкодеры — стараются вывести под нос читабельную индикацию того, что выбрано в текущий момент. Очень удобно, когда выезжаешь из какого то чипыжа на тесной парковке в несколько заходов с частыми переключениями подряд из R в D
А на шайбе нет фиксированного крайнего положения, которому соответствует единственная команда — D.
Оно не нужно. И дрочева никакого нет. Нужно просто запомнить головой, что вращение БЕЗ паузы хоть на 300 оборотов — это D. Всё! Крутнул — поехал. И не нужно ни щелчки считать, ни на индикацию смотреть. И переключать из D в R — нет ничего проще. Вправо-влево, Вправо-влево. Все проблемы лишь в голове, которая перестроится не может.
Возможно. Я не говорю, что нельзя привыкнуть. Прсто сделано черезжопно, когда достаточно для всех случаев жизни четырех (не 40 и даже не 10, куда больше подошла бы эта трещетка) фиксированных положений, где есть физические упоры в крайние R и D независимо от скорости и проблем в голове. А между ними — хоть вертикальный взлет, уже пофиг было бы.
Да фиксированные положения как раз нах не нужны. Попробуй на ягуаре с шайбой проехать и все вопросы отпадут. Китайцам, как раз, удалось сделать идеальную шайбу. Именно за счёт отсутствия всякой хуерги с фиксированными положениями.
Опять же — с вашей личной колокольни)
С моей — как раз наоборот. Вкрячить инкрементный ДУП на 360 градусов — такое себе.
На Ягуарах — не ездил. Это эталон эргономики?
Проедь. Там как раз алгоритм примерно такой, как ты описал. Говно говном.
Да уж. И ягуары и Рендж Роверы — оно такое себе от гавноделов.
То ли дело — китаец в 1/20 стоимости от них. Главное — привыкнуть 😂
бывают просчеты у именитых, бывают удачные решения у других. это нормально. и привыкать, как раз, нужно в ягуаре )) кстати, у шефа упомянутый ягуар и эксид. ездит на эксиде чаще в разы. ягуар в основном стоит во дворе конторы.
Шайбы с подобной логикой на ягуарах и рэнджроверах вероятно ставились еще в те времена, когда китайцы воробьев палками по полям гоняли)
Другое дело, что энкодер за 2 цента и программный счетчик этой трещетки за 4 — конечно дешевле продуманного и удобного механизма.
сомневаюсь, что китайцы гоняли воробьев в 2018м ))
а про продуманный механизм я тебе уже сказал. сядь и проедь.
Это образно, про факту шайбы на упомянутые авто ставить начали с 2010-го. До этого в основном на автоматах были классические мешалки. В любом раскладе автопром Китая в те годы был еще очень печальным, мягко говоря.
Но шефу подскажи — чего он мучается, бедолага. Может пересядет с нескрепных роверов с гавноселекторами на нормальный автомобиль)
Он второй год пытается ягуар продать )) никому он нах не нужен ))
Смотря по чем продавать. У кого есть деньги на подобный авто — купит новый. А основная масса есс-но осознаёт, что покупать музейный экспонат по ценнику пары-тройки китайцев — малоразумная трата даже для понта)
да в общем-то просит среднюю по рынку за авто 2018 (19го ли) года. 3,5 млн. Другое дело, что 3л, 300 лс да еще и ягуар никому не вперся в сибири
В основной массе мало кто рискнет брать 8-летний английский авто класса лакшери, в котором в случае чего на одну лишь фару придется пол года работать. Хотя у нас народ — очень разный. Может и продаст кому.
VictorZh
Да уж. И ягуары и Рендж Роверы — оно такое себе от гавноделов.
То ли дело — китаец в 1/20 стоимости от них. Главное — привыкнуть 😂
На ренджах стоит привыкать сразу к ремонтам мотора из-за прогрызанных ТНВД, поломанных коленвалов и прочих мелочей стоимостью немногим меньше пресловутого китайца))
Кто покупает серые тачки за 25-30 лямов в нынешних реалиях — хорошо понимает, насколько дешево или дорого будет ему тянуть такую покупку. У них немножко другие категории мышления, и то что для меня встает в ценник нового китайца — для кого-то просто карманные расходы.
А так ломается всё — идеальных автомобилей и механизмов не существует в принципе.
Костыль уместен на мкпп. А чтоб ткнуть туда-сюда не нужно городить торчащий фаллос. Вот он как раз для девочек
кроме того, кнопка паркинга на нем ещё и отдельная теперь 🤦♂️
Если уж и сделали джойстик, то и надо было повторить как это сделано на чертиге.
Шайба реально удобнее 👍