Всем добра!
Дальнейшая интеграция Magnum 318 в американский уазик упиралась в множество мелких технических проблем и одной большой — конечно же электрической частью СВАПа.
Первая проблема — это протащить высоковольтные провода, шланги и электрические кабели ко всем восьми головам, так чтобы они не плавились о выпускные коллектора, и нигде на перетирались.
Все штатные пластиковые держатели проводов рассохлись от времени и температур. Вопрос с держателями высоковольтников хотелось решить кардинально и в тоже время сохранить техническую красоту старого V8. Для этого я купил латунный брусок 10Х10.
Накренил места будущего расположения проводов.
Далее наковырял дырдочек с плотной посадкой провода.
Зазенковал с двух сторон.
И болгаркой проточил заходы.
Ну и в конце резьбу на шпильки клапанной крышки.
Дальше конечно меня не миновала болезнь всех Grand Cherokee 5.2 – трубка на радиатор печки, которая прохудилась в районе уплотнительной резинки. Поиск живой трубки в разумные сроки результатов не дал, а потому отдал заварить трубку под аргоном. Затем надфилем восстановил канавку для прокладки.
Сами же шланги на отопитель проходят вдоль всего двигателя, и мне очень не нравилась идея болтающихся шлангов по всему подкапотному пространству. И тут я случайно наткнулся в гараже на две старые газовые подводки из нержавейки и решил, что это то что надо!
Тросик от педали акселератора на дроссель взял какой-то тюненный от ГАЗели. В итоге все получилось аккуратно уложено и меня вполне устраивала такая компоновка, на мой взгляд даже симпатично)
Далее изготовил новый шланг высокого давления на ГУР, штуцер для которого так же пришлось отдавать приваривать сварщику под аргоном, сам бы я такое очень наврятли качественно сделал.
Дальше электрика. Долго я думал, как быть, какие мозги ставить: дело в том, что вместе с мотором мне отдали косу на доресталинговые ЭБУ, а вот под капотом дорестайлинговые мозги очень сложно размещались и не давали поставить большой аккумулятор. Как и многое другое что установить, решил рынок: найти в наличии мозги на ресталинг я не смог, тем более я был сильно напуган сложностями с иммобилайзером на них, а вот дорестайлинговые, с отшитым иммо был, как раз подходящий вариант.
И вот когда весь комплект был на руках, я только после этого принялся изучать матчасть. И тут меня постигло фиаско: дорестайлинговые ЭБУ рассчитаны на аналоговую приборную панель, а вот приборка рэнга цифровая и обменивается по шине CCD. И тут я вспомнил про ЭБУ от дизельного мотора, на котором было двое ЭБУ – одни для ТНВД, другие как раз для приборки. Собственно решение было распространенное при всенародном колхозном СВАПе: на управление двигателем поставить одни мозги, на приборку параллельно подключить ЭБУ от дизельного мотора – благо все необходимые датчики на моторе дублировались.
Оставался вопрос где расположить двое ЭБУ и воздушный фильтр, все это в аккурат помещалось вместо аккумулятора, который пришлось перенести в задний бардачок.
Рассказ, как по схеме соединить электрику в единое цело, наверно интересует многих, но боюсь описывать это бесперспективная задача.
Расскажу только о решении одной проблемы – тахометр. Датчик коленвала у меня конечно же один и обороты измерял ЭБУ, который отвечал за двигатель, а на аналоговую приборку выдавал положительные импульсы, в то время как дизельные ЭБУ принимали наоборот отрицательные импульсы. И я решил инвертировать сигнал с помощью оптореле, которое выпаял из старого ИБП.
Само реле я замотал прям в общую косу в самое жесткое место.
По итогу тестирования выяснилось, что закрытие реле – процесс весьма плавный, а потому на высоких оборотах тахометр отказывался работать. На осциллографе сверху синий сигнал от ЭБУ, нижний желтый соответственно с реле.
В итоге все пришлось переделывать на схему с транзистором, работающего в ключевом режиме.
Картина стала заметно лучше, а работа тахометра значительно стабильнее.
Всю подкапотную косу я переделал на родные Wrangler разъем, подключая и протягивая каждый пин отдельно. Процесс конечно занимает массу времени, но в тоже довольно увлекательный и познавательный. Результат, как мне кажется того стоил.
Эпопея с переделкой проводки продлилась не один месяц, на улице давно лежал снег, ну а я под гул тепловой пушки продолжал приближать момент первого запуска.
