Как обычно запланировал работу в Барнауле + промежуточное ТО на Танке: масло + масленный фильтр.
Практически регулярно приезжая на ТО попутно прошу дилера фиксировать или исправлять некоторые моменты по машине. К примеру, на прошлом ТО изменили порог срабатывания TPMS на 2.0, теперь датчики срабатывают при давлении 1.9. Дилер сделал бесплатно без каких либо проблем, сказал сделали, круто, молодцы! Лично я на холодную установил давление 2.0, так гораздо приятнее ездить по разбитым дорогам, по трассе поднимается 2.2-2.3 легко, дорогу держит отлично, заехал в город или сельскую местность 2.1-2.2.
На этом ТО и на прошлом зафиксировали запотевание лобовины, об этом пятне я писал ранее в своём БЖ. В чём суть этих фиксаций: указываешь на данную проблему дилеру, они фиксируют это в заказ наряде, замывают, вычищают данное место, далее ты ездишь и на след ТО говоришь им, что там снова масло. Далее согласовывается ремонт, что, как и когда. Конкретно по этой проблеме: ничего серьезного и криминального. В моём случае это так. Но у дилера есть клиент, у которого в этом месте присутствует небольшая течь, которая простирается вниз до самого поддона и подкапывает слегка на защиту картера, тут уже гораздо всё серьезнее. Решение у дилера как и у завода GWM на это есть. Договорились с дилером, что как они сделают данную процедуру у той машины, понаблюдают за ней, если всё чётко и течи не будет с запотеванием, то они делают всё тоже самое с моей машиной.
Далее по обращению был слегка запотевший патрубок с турбины на интеркулер, в месте соединения патрубка с кулером. До кучи указал на это дилеру. В принципе у нас по регламенту данные патрубки снимаются и промываются: на 25000 км и далее каждые 30000 км + если не ошибаюсь чиститься дроссельная заслонка. В общем то всё в порядке вещей: 30к набрался весь этот шлак надо чистить, чтобы дальше это всё не вылазило наружу и не забивало впускной тракт и заслонку.
В принципе на турбовых автомобилях, по опыту с моим Патфайндером, система впуска всегда имеет внутри наличие паровых масленых отложений, это естественно и то что это вылазит постепенно наружу так же является естественным процессом, какие бы там хомуты, сальники и прочее не стояло всё равно со временем это проявится. P.S. Это по моему опыту и на истину я не претендую, что знаю то и пишу. У кого другая инфа и другие суждения по этому поводу оставайтесь с этой инфой и этим суждением, повторю никого не собираюсь переубеждать.
По печке! Мдааа, история длиною почти в 1.5 года)) Первое обращение было спустя пол года с момента покупки авто: декабрь месяц мороз -20, по салону сквознякь ледяного воздуха. Приехал к ОД, проклеили. Предупредили, что будет прям лучше, но холодный воздух частично будет проникать в салон. Почему так? Это экстренная мера, у завода пока что конкретного решения нет для устранения данной проблемы. На сегодняшний завод предоставил дилерам инструкцию по устранению данной проблемы. Из разговора с менеджером я понял следующее. Ранее они просто заклеивали каким то материалом похожим на шумку вот тут👇к сожелению фото ДО нет у меня.
Саму заслонку они как оказалось не проклеивали. Как то так.
Теперь завод высылает дилерам инструкцию, что и как делать + материал для проклейки заслонки. Расспрашивать и углубляться не стал, так как торопился ехать по делам, так бы узнал более конкретно, что, как и где они исправляют. Сегодня открыл снял бардачок и что увидел сфотографировал для отчета.
Как было ДО и ПОСЛЕ.
ДО. После первых манипуляций с заслонкой дилером в салоне стало значительно лучше, меньше сквозняка, но полностью проблему не устранили. В принципе для экстренной меры и быстрого решения дилер сделал неплохо. Если не углубляться и не быть таким дотошным то для многих это окажется окончательным решением и они не будут больше на этом заострять внимание так как какой то явной проблемы уже нет, но это не в моём случае) Как я и предполагал, заклееная лицевая часть заслонки дилером препятствовала потоку воздуха в режиме рециркуляции (забор воздуха из салона). Скажу так, в нормальных авто😄 при вкл режима рециркуляции поток воздуха из дефлекторов значительно так увеличивается, но в Танке у меня всё наоборот, поток воздуха в данном режиме снижается где то в 2 раза! Летом в жару режим рециркуляции должен ускорять процесс охлаждения салона, но в связи с тем что поток воздуха сильно снижается пользоваться данным режимом не осталось никакого смысла.
ПОСЛЕ.
Полной картины изменений пока что я не могу точно рассказать, так как прошёл всего один день. Но что уже радует, так это то что в режиме рециркуляции поток воздуха теперь как в нормальных машинах😄 увеличивается, а не снижается. Я уверен, что причиной тому была заклеенная лицевая часть заслонки дилером, из-за чего в режиме рециркуляции значительно снижался поток воздуха из дефлекторов, тупо по причине не хватки воздуха при заборе воздуха из салона, так как дилер частично перекрыл доступ воздуха. Теперь же всё с этим отлично. Как раз в тему сейчас. Скоро лето жара и теперь климат в моём Танке будет работать на полную мощь😎 + я дозаправил кондиционер фреоном (шаловливые китайчата и тут умудрились не долить). По поводу сквозняка из бардачка, надо проверять, но уже морозов нет. Попробую по трассе как то да проверить это, но не уверен… Скорее всего только след зимой смогу точно убедиться решена проблема или нет.
В принципе и всё, что хотел сказать. 49000 км и как говорят тут: "Едем дальше😉".
