Пост больше для истории тех.обсуживания.
Была произведена замена масла в ДВС. В целом тот же список нужный для замены масла из первого поста.
Также сделали замену масла в вариаторе (именно для turbo версии с Jatko Jf011e):
1. Масло CVT Fluid NS-2 NISSAN (KLE52-00004) — 2 канистры по 4л (ушло ~6,7)
2. Прокладка поддона — NISSAN 31397-1XF0C
3. Фильтр грубой очистки NISSAN 31728-3TX0A
4. Фильтр тонкой очистки — NISSAN 31726-1XF00
5. Прокладка кольцо в теплообменник — MITSUBISHI 2920A096
6. Болт сливной с магнитом — MASUMA M-46 (Так себе тюнинг, но если даст даже микро улучшение, то почему бы и нет. Тем более цена как у обычного болта)
7. Медная шайба — NISSAN 11026-01M02
Процесс замены в целом понятный. Откручиванием поддона, сливаем масло. Далее вынимаем фильтр грубой очистки, меняем на новый. Чистим поддон, меняем прокладку и устанавливаем на место.
Самое "приятное" это замена фильтра тонкой очистки за теплообменником. Откручиваем подкрылок, отодвигаем его чтобы был доступ к 3 болтам теплообменника, их откручиваем. Последний болт приходиться крутить уже сверху. Для этого снимаем аккумулятор, площадку под него, отсюгиванием 3 фишки с блока управления, отодвигаем все что мешает. Оттуда будет доступ к последнему верхнему болту и будет место сдвинуть теплообменник, чтобы поменять резиновое кольцо прокладку. Собираем все обратно. Заливаем новое масло.
Выставить можно по щупу. Рисочки — уровень на холодную, Сетчатый квадрат на горячую.
1. Заливаем литров — 5-6л. Этого достаточно, чтобы не запустить сухой вариатор, но не перелить сильно.
2. Потом прогреваем и выставь уровень по щупу. Нужно ~70-80 °C.
3. Погонять селектор по всем режимам несколько раз с задержкой на каждом по 10 сек.
4. Выставлякм уровень должен в зоне на горячую.
Можно ещё сбросить счетчик старения масла через elm.
