Всем Итальяшководам привет. Продолжение устранение нехватки тяги у моей маруси после диагностики.
Как я описал в первой части, пропала тяга на холодную. Много чё поменял, но толку не добился. После диагностики в части 2, выяснил я недодув по турбине. Если датчики в норме причину исчем в другом месте. Добрался до расходомера и клапана EGR.
Первый на очереди ДМРВ(датчик массового расхода воздуха).
После консультации продавца запчастей, выбор был не велик. Фирма всем известная, PATRON.
Запчасти этой фирмы можно вернуть по гарантии если чёт не работает и ремонт был не в сервисе. Остальные требуют бумагу с сервиса и бумагу что слесарь допущен к таким работам, в этом случае может и поменяют. Общем валакита.
Как правильно проверить работоспособность такого датчика видео есть только на работающем движке, а вот как проверить при покупке нового, ни видео, ни фото я не нашёл, и гугл тоже. Пришлось прибегнуть к базовому знанию по пользованию мультиметром и к прозвонке пинов. У меня на этом движке их 5 пинов. На прошлом было 4.
Прозваниваем фишку и находим заветные "+12V" от ЭБУ. Один щуп(красный) в фишку, а второй на массу. И так каждый пин на фишкетаке. У меня получился Пин 2 "+12v" зеленый провод. (Если бы не нашел 12v, значит проблема не в датчике. пришлось бы прозванивать весь жгут до ЭБУ).
Переходим к датчику. Считаем пины по ходу потока воздуха. Пин 2(зелёный провод) заветные "+12V" от ЭБУ.
Прозваниваем Пин 1(жёлтый провод) и Пин 2 и смотрим результат тестера. Прозваниваем, тестер не пищит но показания выдает.
На старом датчике, на прозвонке Пин 1 и Пин 2 молчал, значит делаем вывод что Пин 1 отвечает какрас таки за массовый расход воздуха.
Прозваниваем Пин 2 и Пин 3(черный провод)
Смотрим показания тестера
Тестер показания выдаёт, делаем вывод что Пин 3 рабочий.
Прозваниваем Пин 2 и Пин 4(чернооранжевый)
Тестер снова показания выдаёт, делаем вывод что Пин 4 тоже рабочий.
Прозваниваем Пин 2 и Пин 5(серорозовый)
Тестер снова показания выдаёт, делаем вывод что Пин 5 тоже рабочий.
Собираем все до кучи и на свои места. Проводим диагностику. Удаляем ошибку по датчику ДМРВ. Заводим. И вуаля. Обороты не плавают на холодную. Уже положительная динамика. Выезжаем на трассу и даем тапок в пол. Обороты набирает хорошо, но осталась большая дымность с выхлопа.
В гараже снова делаем диагностику, убеждаемся что ошибки по ДМРВ нету.
Второй на очереди клапан EGR.
Снимаем и разбираем EGR.
1. Привод (большой Соленоид) завис и шток не двигается.
2. Сам клапан закис в корпусе кудой проходят ОГ в полуоткрытом состоянии. Еле его разработал и почистил.
3. После чистки, виден прогар хороший на одной из посадочных тарелочки клапана.
Проще было бы наверное отщить EGR, но я решил проблему чуток иначе так как нету проги.
Нашёл подходящего размера по прокладке кусочек ровного металла толщиною 1мм. Вырезал из него заглушку и поставил непосредственно перед самим клапаном EGR.
Фоток не делал, очень было грязно и все руки были в саже.
Выезжаем снова на трассу. Снова тапок в пол. И вуаля. Обороты трезвые, дымности абсолютно никакой.
Катаемся и радуемся. Маруська ожила. Ура. Так сказать всех сбежавших кобыл вернул в "стойло" 🤣
Всем добра и меньше поломок
