Не знаю, насколько данная доработка относится к понятию "тюнинг", но…
На работе коллега поделился интересной задумкой, о которой я раньше не задумывался, вследствие недостаточного понимания как процессов, так и "железа" дизельного двигателя. Ну, то есть, понимание на уровне тракторного дизеля присутствует, а вот серьёзные особенности современного технологичного ВАГовского двигателя уже темный лес. Так вот, на наших двигателях устанавливаются два вида топливных систем, соответственно и два производителя ТНВД — Bosch и Delphi. И, как мне объяснили, у обоих ТНВД есть конструктивный просчет, или, возможно, это сделано преднамеренно. Про это отлично описано у СТО Ковш на Ютубе:
Ну так и вот, у меня установлена топливная система Delphi, на Авито нашел проставку под дозирующий клапан, 10 тысяч рублей и неделя ожидания и вот оно:
Собственно, если уж лезть в топливную систему, то решил совместить установку проставки с заменой топливного фильтра. До этого самостоятельно его не менял, так что всё в первый раз.
Итак, находим ТНВД, на нём сверху, очень удобно торчит дозирующий клапан
Сначала хорошенько протер и прочистил всё вокруг, после чего продул сжатым воздухом от компрессора.
Осмотрел проставку
Сбоку находится отверстие с резьбой, в которое устанавливается угловой штуцер, а чтобы его посадка в строго определенном положении была зафиксирована и не пропускала топливо, взял тюбик красного резьбового герметика, производитель не столь важен, главное, чтобы он был высокотемпературным и стойким к воздействию масел и топлива.
Открутил болтики на колбе топливного фильтра, снял крышку, изъял сам фильтр, после чего выкачал шприцем из колбы топливо, и посмотрел на остатки. Не сказать, что прям грязища, но протер насухо тряпкой и продул пистолетом.
Прошлый раз фильтр менялся 10580 км назад. Заправлялся также исключительно на Татнефть, но на этот раз не всё время топливом Танеко, зимой несколько недель его просто не было, а то и обычный дизель пропадал, так что, как только появился хотя бы обычный, заправлял им.
Продолжаем модернизацию — чтобы снять дозирующий клапан, достаточно открутить два болтика торксом, которые затянуты совсем не сильно.
На клапане расположена сеточка, которая улавливает дерьмицо, если таковое появится после пары трения ТНВД. Но она — не панацея. Так, или иначе, мелкая пыль может пойти и дальше к форсункам.
Навскидку посмотрел на автодоке оригинал ТНВД и форсунок, если оный их за собой утащит в преисподню, в случае поломки и образованию стружки в системе. Почти 600 тысяч вечнодеревянных и ожидание от 50 дней. Понятно, что, скорее всего, будут варианты восстановления, но всё же. Как там говорят — дизель не экономит, а в долг берет.
Продолжаем наше шапито. Осмотрел посадочное место — вроде всё чисто.
Дальше — дело техники. Примеряем, как будет идти новая магистраль, отмечаем на топливопроводе подачи место разделения, режем и ставим тройник на хомуты. Отмеряем трубочку до проставки, В самой проставке примеряем, как лучше повернуть штуцер, после чего отмечаем положение, выкручиваем, всё обезжириваем и капаем на резьбу герметиком. Первоначальное схватывание по инструкции 2 часа, но на деле схватилось минут за 10.
В принципе, осталось только прикрутить удлиненные болты, которые шли в комплекте. Проставку и клапан сажал, смазав колечки силиконом, чтобы не закрутились и не засопливили.
Тем временем, подошла и очередь фильтра, специально его не менял, чтобы заполнять предварительно систему разом. Взял чистое топливо из канистры, налил в колбу, погрузил в него фильтр, посмотрел, как он наполняется внутри топливом, потом чуть добавил, чтобы было "под крышечку".
В магистраль, насколько это возможно, налил тоже топлива. Только вот под клапан не налил, возможно, что и зря. Закрутил болтики на крышке топливного фильтра по схеме с упаковки усилием 6 Нм. Болты на дозирующем клапане равномерно протягивал до усилия в 5 Нм.
Собственно, думаешь — ну всё, красота, сделал, осталось только топливо прокачать. Залез в машину Василием, и…
Несколько раз мудрил, то открывал капот, то закрывал, то переподключался.
Блок никак не хотел принимать код доступа
Но в один прекрасный момент всё заработало, код S12345 принят, и прокачка топлива запустилась. пару раз её запустил, подумал, что надо бы до конца всё собрать и надеть декоративную крышку — да не тут-то было. Выяснилось, что, затягивая хомуты так, как мне было удобно до них добраться, я совершенно не рассчитал, что они будут упираться в эту самую крышку. Пришлось снова разгерметизировать систему и всё переделывать, зато я точно увидел, что в проставке появилось топливо, так что отдельно доливать его не надо. Всё, перекрутил хомуты, ставлю крышку — опять не идёт. А что надо сделать, когда не идёт, выяснить причину? Пффф, сила есть — ума не надо, конечно же надо чуть посильнее надавить и сразу же станет понятно, что мешает. Надавил, снял крышку и к удивлению обнаружил новую трубочку к штуцеру проставки со свежеприобретенной дырдочкой. Надавил, б****, что острый пластик держателя вскрыл эту трубку как ножик. В итоге выкрутил немного шарик-держатель, чтобы стал повыше, а декоративную крышку несколько раз подрезал и сглаживал углы, после чего проводил мелом и смотрел, есть ли на уже новой трубке (благо был запас) меловой след. Добился отсутствия оного, снова раз шесть запустил тест подкачивающего насоса и запустил двигатель. Запустился он не так легко, как я ожидал, вероятно, весь воздух из системы выгнать не удалось, поэтому стартер помаслал секунды две-три, но в итоге запустил двигатель. Не очень хорошо — что для ТНВД, что для форсунок работа с воздухом дело херовое. Но сделанного не воротишь, как можно было этого избежать я всё-равно не знаю, надеюсь, что при следующей замене топливного фильтра всё пройдёт лучше, в такие дебри я уже лезть не собираюсь. Хотя была мысль поставить прозрачный топливный фильтр на обратку, ведь теперь после кулачка ТНВД, топливо будет уходить именно туда, а значит, может лишний раз бак засрать, а самое главное — будет видно, есть ли какой ахтунг по насосу, пока еще он не кончился.
Ещё мне посоветовали убрать нештатную прошивку, потому как машина едет странно для дизеля, на низах бензинка лучше тянет, чем сапфирка, так быть не должно. Посоветовали хороший сервис, но далековато через всю Москву ехать. Пока в раздумьях.
По расходам:
Фильтр топливный куплен еще в ноябре Mann PU8028 за 2010 руб.
Комплект проставки с доставкой — 10301 руб.
Герметик Astrohim AC9012 — 237 руб.
Работа — бесценно)
Итого — 12548 руб.
Посмотрим, как будет себя вести собранное моими кривыми ручками, а следовательно — едем дальше!
