Решил разобраться с вакуумным управлением турбиной. Клапану N75 уже 18 лет, я думаю у всего есть ресурс, Он находится совсем в неудобном месте – ну кто до такого додумался ставить под правое колесо его, там, где постоянно грязь и влага, тем более он хрен пойми, как там висит. К тому же ему в свое время досталось от вакуумного насоса – он гнал масло и засрал клапан просто в хлам — он весь чумазый… достоверно определить его работоспособность можно лишь путем замены на заведомо рабочий, все эти тесты, разборки и продувание губами чушь полная. Так что решено в качестве проверки поменять на дешёвый аналог. Бытует мнение что, такие вещи надо ставить только в оригинале – но мнения они на то и мнения чтобы быть…Людскую молву мы не слушаем, а поступаем так как велит наше сердце и кошелек. Новый дорого и глупо, оригинал б/у ненадежно… Дешёвый аналог – вот это наш метод. Вакуумные трубки не менял, т.к. при демонтаже я их рассмотрел — они визуально целые. Их там совсем немного. Крепление к слову все развалилось и по другому и быть не могло учитывая то что 18 лет он не снимался… пришлось колхозить!
То, как он правильно должен стоять я знаю – это вертикально трубками подачи вакуума вниз – у меня же он стоит как по заводу – горизонтально – так почему-то решил производитель. Т.к. пока что я не снимаю бампер – оставил в родном исполнении, но в будущем хотел бы переделать, и самое главное – поменять его расположение – чтоб он был выше и дальше от грязи и влаги!
Заодно поменял датчик давления наддува естественно на не оригинал, т.к. при демонтаже впускного коллектора оригинал пострадал и корпус измеряемого элемента раскрошился и остался в отверстии впускного коллектора.
Запасные части
Датчик давления наддува MASTER KIT 77ES1224 – 1260 р.
Клапан управления турбиной Krauf MAT108KC – 2465 р.
Вакуумные трубки и магистрали оставил родные.
Каков итог. Я теперь услышал турбину, да да она есть и ее хорошо слышно на низких оборотах. Ранее уже давно ее не было слышно. Кажется, клапан правильно управляет геометрией теперь.
Но.
Пока более ничего не понятно и пояснить более развернуто я не могу – авто находится в состоянии после физического удаления заслонок и ЕГР. В ЭБУ не отключены а значит машинка пока что овощ.
Отпишусь после программного отключение вихревых заслонок и ЕГР.
update 13/06/2026
Выкинул я нахрен это дерьмо под названием клапан управления турбиной. Скупой платит дважды, беру свои слова назад — все таки некоторые вещи надо покупать в оригинале. С 1700 оборотов и до 2200 об подхват хороший и на низах немного приемистей стала, турбину слышно. Но — после 2200 об толчки, дерганья, турбина сходит с ума — лопатки геометрии то направляют выхлопные газы на турбинное колесо то в обход… получается во время разгона после 2200 об она дует-не дует -дует-не дует -дует -не дует… и так до бесконечности, разгон получается дерганый… в общем понял что виновник это мой говнодешевый клапан N75, поменял на старый оригинал и все прошло. Разгон ровный, похуже чем с тем клапаном но зато ровный без тупняков.
В общем выкинул я это дерьмо, поищу на разборе кота в мешке ( оригинал за вменяемые деньги) для очередной проверки… не готов пока что 7-8 за оригу отдавать…
продолжение следует…
