Введение
Начну с цитаты. Сразу говорю, обращаю Ваше внимание, читатель, что я не разделяю взглядов автора. А только даю вводную Убогая орфография автора-нытика сохранена.
Ещё круче обошлись с владельцами SV2# по задней подвеске <…> Во-первых, они установили в неё плавующие сайлентблоки.
Не до, не после, не у конкурентов, вы такой ерунды не найдете. <…> Естественно, покупать нужно только оригинал, никто из сторонних поставщиков такой маразм не делает.
Излишне говорить, что в наших условия эта деталь в подвеске долго не живёт!
Во-вторых, хотя сзади установлена обычная для Тойоты многорычажка, которая как бы простая, но и её смогли испортить в самом неожиданном месте. Судя по каталогу, опять же, рычаги меняются только в сборе (Взято отсюда).
Излагаю проблему в нескольких словах: оригинальные рычаги с оригинальными сайлентблоками стоят примерно 20 тысяч 13 тысяч. Для свежей камрюхи за миллион может это и немного (да и кажется там гарантия на ходовую 100 тык), но для подержанной за сотню — ну не знаю, не поднялась рука.
Варианты
Допустим, что делаем для себя и надолго, но сберечь десяток-полтора тысяч всё-равно рады. Варианты, которые я вижу.
Контрактные рычаги. Это оригинал, с оригинальными сайлентами. Но не уверен что подходит с более новых моделей, а какое будет состояние б/у рычага с 20-летней машины — даже не хочу знать. Да и просят за них кажется не очень мало.
Рычаги-дубликаты. Внезапно, Фебест предлагает рычаг в сборе по цене втрое меньше оригинала. Не знаю, правда, насколько в нём сайлент плавающий, и сколько он проходит. И если "плавучесть" сайлента может быть и пох, то ресурс чем меньше, тем дороже пройденный на нём километр. Учитывая что как минимум после замены рычага надо ехать на сход-развал — как бы дубликат не вышел дороже оригинала!
Сайленты-дубликаты. Насколько дешевле рычага-дубликата — столько и будет стоить запрессовать их в свой рычаг. А делает их всё-равно тот же Фебест (хотя вроде с каких-то русских тачек ставят — вот тут цена вообще копейки). Минус решения тот же — ресурс под вопросом.
И вот вариант, который выбрал я. Рычаги оригинальные, но не с этой модели. Даже не с этой марки. Даже не с этой страны :) Рычаги с Киа/Хундая! Минусы — это рычаги с другой машины. Хотя, судя по схеме, подвеска в машине-доноре устроена как и в камрюхе, но плавающих сайлентов там всё же нет. Плюсы — рычаг с двумя сайлентами в сборе стоит на порядок дешевле тойотовского оригинала. На порядок! И сайленты там запрессованы на заводе, в заводских условиях. Хотя на корейца есть и отдельно сайленты. (Поправка на момент окончательного редактирования: опытный человек сказал что никогда не видел, чтобы перепрессованные сайленты выскакивали.)


Хотя, справедливости ради, хочу заметить что не будь варианта с корейскими рычагами — запрессовал бы тисками в гараже сайленты Фебест в родные и выдал бы это решение за достижение и камриводческий героизм :)
Замена — сам процесс
Ну что, давайте посмотрим, как их менять!
Для начала я за несколько дней пробрызгал гайки крепления рычагов гадостью WD-40. Прямо на парковке лёг на снег, сунул руку под машину и щедро полил четыре гайки. Потом уже на яме где-то за час до работ ещё раз пробрызгал.

Все гайки открутились хоть и тяжело, но без западла. Не знаю, вэдэха помогла, или повезло что ничего по-серьёзному не закисло, но они окрутились обычным скромным воротком.

Ослабили гайки без проблем — значит дело у нас пойдёт. Снимаем стабилизатор, так как он мешает.


Сняли стаб, отложили в сторону. Теперь снимаем задние рычаги (которые регулируемые).

Сняли задние рычаги. У меня при снятых рычагах болты в балке сразу уехали вместе с передними рычагами в сторону бака, а вот болты в ступицах очень хорошо прикисли. Я сорвал их с места воротком, а потом выбил топором (так, камнями и топорами в меня кидаемся только те, кто сам ангел автосервиса!). Да-да, топором, сначала напрямую, а дальше — через вороток.
Дальше. Обычно пугают что дальше надо снимать бак. Я как-то снимал бак на Хонде — мне очень хватило. Поэтому я принял решение снять балку. И не ошибся :)

Балка держится с каждой стороны на двух гайках на 14, ну и крепления стаба тоже придётся снять.Балка не тяжёлая, гайки тоже открутились без проблем.
Подивился как в машине одна неисправность тянет за собой другие: глушитель прохудился в районе балки, конденсат из него оседал на балке и на шпильке — и см. фото что с ней стало.

Хотя это только налёт на поверхности, сама шпилька жива и здорова.
Итак, сняли балку, вытащили болты, сняли передние рычаги (которые нерегулируемые).

Всё, полдела сделано!
Теперь нужно хотя бы отдалённо отрегулировать длину новых рычагов. Хотя нет, давайте сначала просто повнимательнее их рассмотрим. Само это решение я подсмотрел здесь, на драйве, но тогда ещё не умел делать закладки. И теперь не могу найти кто это уже делал на своём бегемоте! Ну а лопатить шестидесятистраничную тему дрома мне не улыбается. Поэтому не удалось поинтересоваться у предшественника о том, как его машине бегается с такими рычагами. Ну и конечно же, номер, кому надо.


Длину новых рычагов я регулировал, сравнивая со старыми, но сайленты в старых разбиты настолько, что на регулировку развал-схождения я всё-равно ехал боком с вывернутым рулём. Кстати, вот во что превратился самый вопиющий сайлент:

Остальные семь хоть и выглядели прилично, но тоже без труда шевелились пальцами.
Ну что, ставим рычаги на машину? Установка производится в последовательности, обратной снятию (я уже заговорил как мануал).
Но перед установкой я очистил от грязи болты и ступицы. Болты сначала обскрёб ножом, потом почистил наждачкой. Ступицы отскрёб отвёрткой. А все резьбы смазал графитовой смазкой. Надеюсь это поможет через несколько лет их открутить без проблем.

Передние рычаги повесил на балку, балку прикрутил на машину. Одному это делать совсем не трудно. Потом поставил стабилизатор — тоже без проблем, как и снимал, только наоборот.
Чтобы продольные рычаги не мешали вставлять болт в ступицу, ступицу я поднимал домкратом. После сборки я замазал той же графитовой смазкой окошки в ступицах, через которые видно болты. Надеюсь, это хоть как-то снизит попадание туда грязи и воды и превращение этой водно-грязевой массы в монолит.

Гайки закрутил от руки настолько, чтобы болты полностью вошли в свои отверстия, но не более того. После этого я завёл машину, выехал из гаража и снова заехал, да ещё и как следует покачал её задницу вверх-вниз. Это нужно для того, чтобы сайлент-блоки "расслабились" и заняли нейтральные положения — и ездить приятнее, и проходят дольше.
Вот теперь гайки затягиваем. Динамометрического ключа не было, поэтому затянул гайки с тем усилием, которое прилагал чтобы открутить.
Вот и всё! Допустил промашку с длиной регулировки рычагов. Нужно было мерять не по отверстиям разбитых сайлентов, а по длине рычагов плюс немного математики, чтобы рассчитать расстояние между отверстиями. Хотя на сход-развал я бы всё-равно поехал, но так может хоть ехал бы не боком. А хотя пофиг, зато теперь езжу прямо!
Примечания и послесловия
Результатом очень доволен.
До: после семидесяти начинало кидать в разные стороны жопу, на неровностях стоял адский металлический грохот, на поворотах и в колее задние колёса рулили своей жизнью.
После: машина едет прямо. Так как ей и положено. Зад стал пожёстче, настолько, насколько нужно. Отлично сбалансирован с передом, в котором новые стойки и пружины (задние хоть и не новые, но живые). Грохота от рычагов больше нет. И вообще, теперь снова нужно привыкать следить за спидометром, ибо скорость снова не чувствуется. Да ещё плюс стабилизатор раньше был сломан, а теперь он снова есть и работает, что тоже вносит позитив в управление.
На сход-развале сказали что всё, что в ходовой влияет на правильность регулировки и сохранения сход-развала — всё это живое в приличном состоянии, кроме рулевой рейки, которая течёт и люфтит. Но рейка — это другая история.
Из примечаний — лично я не знал что болты, которыми прикручиваются передние стойки, влияют на развал-схождение. Так что если буду их откручивать — помечу положение :)
Небольшая история. В процессе я уронил машину с домкрата. Как это часто бывает с Воображулей (так я зову свою машину), она сгладила мою оплошность — упала на уже прикрученное колесо. Но упала так, что угол машины оказался в углу гаража. Ах как я выезжал оттуда в два десятка движений по двадцать сантиметров!
И небольшая история не в тему :) Когда ставил колёса, позвонил друг, автолюбитель без опыта, и пожаловался что не может накачать колесо на Интегре — вроде накачивается, но когда отсоединяешь компрессор — снова спускается. Я как-то сразу догадался что это золотник, так что в качестве тест-драйва прокатились с ним до магазина. И я угадал: мал золотник — да дорог :) Надо было видеть удивление и радость моего друга :)
И ещё дополнение. Не рассмотрел вариант с полиуретаном. Это потому что ничего о нём не знаю, а на форумах пишут разное, в основном слухи. А как только поменял — услышал от надёжного человека что вариант с полиуретаном хорош, но немного дорог, и сами сайленты надо внимательно выбирать, чтобы в них не было пузырьков и прочих дефектов.
В цену вопроса не включаю стаб, линки и сход-развал.






Комментарии 83
Здравствуйте подскажите пожалуйста, а на висте sv43 можно реализовать также ?
Добрый день. Подвеска там такая же, на переднеприводной уж точно. А вот подойдут ли именно эти рычаги — нужно мерить по длине.
Понятно, спасибо
Привет, подскажи эти рычаги на vista sv30 подайдут ?
Уверен что да. На переднеприводную без 4WS уж точно.
Спасибо :) а это артикул на фото 1 рычага таких 4 надо я так понял ?
Да, нужны четыре одинаковых.
Слушай а Сайлент блоки подвижные которые какие ставить нет ли артикула ? А то больно рычаги дорогие :( что бы из тоже менять
Пролистай комменты, там ниже человек выложил фотки и артикулы дубликатных плавающих сайлентов. Сам я с ними не сталкивался.
Подскажите пожалуйста. Я снял задний регулируемый рычаги, выпрессовал сайленты. Один плавающий, второй обычный. Про плавающий я не знал, поэтому засунул туда обычные резиновые китайские. Зашли легко. Что меня ждёт после установки на авто? Как это скажется на управляемости? Можно ли так вообще делать или заказывать плавающие аналоги?
От замены убитого плавающего на живой обычный будет только лучше.
Инстаграм Sailentblokalmaty. Качественное усиление ходовой части автомобиля усиленными сайлентблоками.
kolesa.kz/a/show/39543145
Сейчас тоже ломаю голову над этой темой, так как тоже владею 20-кой.
Так вот что я имею:
1. 55220-2f000 имеют длину в скрученном состоянии = 55см между центрами сайлентблоков.
Цена на март 2019г = 20$ штука (500-570гривен Украина)
2. 55220-17000 имеют длину в скрученном состоянии = 50см между центрами сайлентблоков.
Цена на март 2019г = от 42$ до 62$ (1135-1750 гривен в Украине).
3. Угадайте какой из рычагов подходит по длине на Камри 20?
Есссссстественно те которые дороже!
Так как на Камри расстояние между центрами сайлентблоков = 51,5 см (плюс-минус 0,5 см, у кого как разбиты сухари в сайлентблоках)!
Цена оригинала рычага от 2100 грн (78$).
4. Рычаги от Камри имеют изгибы ушей под определенным углом, а рычаги от Киа/Хундай не имеют этих изгибов, они прямо перпендикулярны штанге рычага. По этому сайленты Киа/Хундай будут постоянно под угловым напряжением и из-за этого быстрее будут отправляться на свалку!
Какой вариант выбрал я?!
Я купил пару плавающих сайлентблоков от Тойоты под номером 42210-14010 за 466 гривен, это кажется на заднюю цапфу от какого-то лексуса… В диаметре эти сайлентблоки имеют 36мм по наружной обойме и 14мм под шпильку. Всё зае.ись, беру сайлентблоки + фото рычага, бегу к токарю, показываю что мне нужно рассверлить рычаг под 36мм насквозь и я туда запресую ориджинал сайлент да ещё и плавающий от ТОЙОТА…
На что мне токарь сказал: — мальчик, забери свои сайлентблоки и уё… от сюда! Принеси мне свои рычаги я их тебе и так реставрирую!
Цена вопроса в 3500 грн (130$) за 8 ушей тоесть за все 4 рычага!
Таким образом я имею оригинальные рычаги (думаю что их хватит на долго) за 130$ вместо новых за 350$ и вместо Киа с неплавающими и быстрее из-за этого рвущимися сайлентами за 220-260$!
Сегодня только отдал токарю, кому интересен результат или контакты токаря то читайте цыфры между строк +3/80:63…60-8**1:0"58"
Это для Украины, нахожусь в Одессе!
Подскажите пожалуйста на камри 20 подойдут рычаги 55220-2F000? Читал где-то здесь, что 5522017000 становятся, но они комлектом гораздо дороже.
Кажется у вас неправильно стоит сайлент продольного рычага в цапфе ступицы. он там должен стоять усиками горизонтально. Везде, где видел, так стоит. И у меня так.
Вот это внимательность!
Я сегодня подвеску перебирал ))) И эти сайленты в том числе. Мне непонятно, почему они стоят усиками горизонтально и в цапфе, и на другом конце рычага. Ведь по идее рычаг работает на растяжение, значит сайленты должны стоять так, как у вас. Но они везде стоят горизонтально усами, так, что есть ход рычага в сайлентах . Не пойму.
Со стороны ступицы он та же работает и вверх-вниз на неровностях. А так же при кренах сайленты на обоих концах рычага работают на вращение. Но я не знаю что делать с этой информацией :)
Знакомый слесарь-ходовик сказал, что на продольном рычаге сайлент в цапфе ставится утолщениями вертикально, а в ухе кузова- утолщениями горизонтально.А вообще пофиг где как, лишь бы не одинаково. На растяжение должна быть небольшая подвижность, так задумано.
Автор, подскажи номер рычагов от киа или марку и год выпуска авто
Киа Серато 2004 и Киа Спектра 2004 года, 55220-2F000
0125-MCV20RH febest
Да-да, такой-то я и видел.
так то конечно лучше чем на разбитых.но я ищу именно на плавающих.разница в управлении
контрактные в ваших краях по какой цене?
9999Nikolas9999
так то конечно лучше чем на разбитых.но я ищу именно на плавающих.разница в управлении
Недавно видел своими глазами на СТО плавающий сайлентблок. То есть сайлент в обойме, чтобы запрессовывать в рычаг, ну и внутри сайлента эта втулка плавающая. Подробности не знаю. Ставили его на Карину 190-ю.
Как ходят такие рычаги на камрюхе? полет нормальный?
Я продал через 15 тысяч километров. Отходили нормально, был доволен.
а на скоростях за 120 как зад себя вел?
На северной петле Нюрбургринга не проверял, а на обычных трассах всё было отлично.
В них же не плавающие сайленты
Лучше так, чем плавающие, но мёртвые.
Ахаха автора нытика, прям в точку)))))
Круто что я это прочитал. У меня Pronard (платформа та же) и тож беда с этими плавающими (по 800р штука а их хочу заменить один раз и все и получается ну шипко дорого). Буду покупать хундаевские!) Спасибо)
dnsk83. здравствуйте подскажите пожалуйста размер ( длина рычагов ) от болта до болта .я имею ввиду не разборных, заранее спасибо )
Не подскажу, не измерял. Можно купить один и примерить. Или нагуглить по номеру детали, может где в инете найдутся размеры.
О полиуретане не думал? По цене дешевле оригинала, думаю по крепче будут
А xv10 этими рычагами вылечить можно? И обязательно их 4шт. Ставить регулируемые или можно 2 не регулируемых оставить?
У десятки колея вроде пошире, но я думаю что эти рычаги можно "удлинить" регулировкой. Накрайняк можно купить один и примерить.
А не знаешь случайно, на SV20 рычаги с SV30 подходят?
Не знаю, надо примерять
Пост супер, ещё раз спасибо!
Здравствуйте можно вопрос, рычаги от кия все 4 шт регулируемые ?
Приветствую!
В оригинале, то есть на кии, передние не регулируемые, задние — регулируемые. Как и в оригинале на тойоте.
Но в данном случае на тойоту мы ставим две пары задних киавских. Пару киавских задних — вместо камрячьих передних, и вторую пару киавских задних — вместо камрячьих задних.
Выходит все 4 регулируемые?
Да
спасибо
на камри SV41 такие рычаги пойдут?
Не знаю. Надо искать отчёты об установке рычагов от тридцатки на сороковку или наоборот. Если между камрями подходят — подойдут и Хундаевские.
snowmans
на камри SV41 такие рычаги пойдут?
подошли?
У меня вопрос. У меня на камри 10 стоит так называемый калдун. С ним то как быть? Переваривать на новую тягу?
Не знаю. У меня такого не было :)
jonic555
У меня вопрос. У меня на камри 10 стоит так называемый калдун. С ним то как быть? Переваривать на новую тягу?
А как с ним положено быть при установке новой штатной тяги?
jonic555
У меня вопрос. У меня на камри 10 стоит так называемый калдун. С ним то как быть? Переваривать на новую тягу?
А что такое калдун ? Что-то от Калдины ? :)
ГРАМОТНЫЙ отчет!
автор, поделись пжл опытом, сколько км проехал на этом рычаге? кстати какая камри была?
Проехал 10 или 15 тысяч, не помню точно, потом продал. Когда продавал, рычаги были в порядке полном. Камри была праворульная VZV30
спасибо за хороший отчет! :)
Спасибо!пригодилось.самому сейчас предстоит замена балки задней.не могу с болтом справиться на 19 длинный который.
Спасибо ! Буду брать !
Как всегда все подробно описал. Молодец!
Спасибо!
Может кому пригодится :)
Только цифру одну исправлю в тексте: оригинал — в районе 13 тыр.
Читал подобную тему на дроме. Хорошо сделал, поздравляю) сколько ходят уже рычаги?
10 тыс уже ходят.
Здраствуйте ! Автор а подскажите ка от какой модели и какого года выпуска вы приобретали данные рычаги и если можно сумму за каждый рычаг (регулируемого и не регулированного ! Заранее спасибо !
Судя по номеру — Киа Серато 2004 и Киа Спектра 2004 года. Суммы точно не помню, но что-то порядка 550 рублей за рычакг. Берутся все четыре регулируемые. Если надо, то на фотках видно каталожный номер.
забыл 5000 2 тяги которые ближе к бамперу другие 2 оказались пока в довольно таки хорошем состоянии но кент сказал они не с плав сайлентами и дешевле
что то дороговато 20 т., мне 2 тяги обошлись в 5000(оригинал) пускай кент привез почти по себестоимости, но не могут же продавцы 15 т. накинуть, как я слышал если поставить жесткие сайленты то их разбивает быстро
Посмотрим поточнее. Экзист мне показывает 3 086,29 передние за каждый и 3 298,02 задний правый и 3 423,81 задний левый (почему-то разные цены, хотя сами рычаги одинаковые). Итого — 12894,41 р. Ну да, ты прав, с двадцадкой я погорячился! За такие деньги может и есть смысл ставить оригинал.
Про жёсткие сайленты думаю что с ними надо ставить также жёсткие стойки и жёсткие пружины — тогда подвеска будет сбалансирована и нагрузка на сайленты будет близка к рассчётной.
на х. этот экзист я у кента заказывал, а тяги у меня не одинаковые у одной резьба смещена и приварена какая то хрень в нее вставляется шток и соединяется с хреновиной очень похожую на колдун
Огромное спасибо за столь полезную информацию.
Разница в цене на оригинальный рычаг почти в 4 раза.
Рад что инфа пригодилась!
Класс красавчик просто нет слов!Как еще тебя назвать)))))насчет полеуретана не советую да он жесче да он выносливее но на нем маншина не играет как на резмне .По этому поводу общался с продавцом с магаза запчастей так он мне расказал что один тип заказал себе на прадо всю подвеску из полеуретана и через месяц пришел и заказал оригинал но резиновый так как у него была мааааленькая трешина а при использовании полеуретана она поползла на глазах так как кузов перестал гулять и играть на резинках менял на резину у официала они вообще матерятся на полеуретан слова не мои а продавана я себе поставил полеуретан лишь на втулки стабилизатора
Спасибо!
Про полеуретан — вот-вот, такие истории и отпугивают. Тоже склоняюсь ко мнению что полиуретану место во втулках стабилизатора, но ведь продолжают выпускать, значит есть стабильный спрос.
Привет! Вопрос такой, от какой модели Хёндай эти рычаги? У меня тоже постукивать начала( один сайленблок болтается.
Судя, по каталожному номеру, рычаг ставился на Киа CERATO.
Верно, судя по номеру — Киа Серато 2004 и Киа Спектра 2004 года.
Я заказал в екзисте по номеру детали. А вот откуда номер детали — не могу вспомнить :)
Спасибо большое за инфу. Буду искать.
Evgen538
Привет! Вопрос такой, от какой модели Хёндай эти рычаги? У меня тоже постукивать начала( один сайленблок болтается.
привет, корейские детали не долго ходят, когда гремит и дешево, кажется все хорошо, хорошо хватает не на долго, если на продажу машину то тогда можно а для себя, если конечно не напрегает каждые пол года менять их то, , , , , , , , , , у моего знакомого санта фе брал новым так вот за 5 лет загребся детали подвески менять говорит стоят дешево хватает не на долго
Класс, но у меня там все по другому((
…помню я топором откручивал манометр в тепловом узле…затопило по-пояс))
Разве у тебя там есть проблемы? Я думал, ты уже сделал всё.
А манометр топором откручивал — наверное его без графитовой смазки раньше прикрутили :)
Ну резинки и шаровые не менял ещё. Но у меня не прокатит твоя идея с рычагами.