Продолжение сериала о старческой смертности патрубков системы охлаждения. Предыдущие серии раз и два. В этот раз обошлось без аварийных разрывов, поскольку с учетом прошлого опыта все было выявлено и устранено своевременно.
Так он выглядит в идеальном состоянии.
А так выглядел замененный патрубок с моей машины.
Одно из этих вздутий на ощупь заметно истончилось, было очень мягким и могло рвануть в любой момент. Дальше так ездить было стремно.
Замена была создана путем колхозинга из подходящих по диаметру силиконовых шлангов и соединителем к ним.
Причем, были выбраны не обычные за 200 руб\метр, а усиленные и подороже. Было бы на чем тут экономить. У них таки есть некоторые отличия.
Один патрубок был выбран угловой.
Еще при предварительном осмотре и прикидке "что к чему" неделей раньше, умудрился обломить фиксатор на разъеме насоса — от возраста он стал хрупким. Зато теперь новый разъем лучше старого.
Всего были закуплены следующе позиции:
— патрубок угловой усиленный 18 мм;
— патрубок прямой усиленный 12 мм;
— соединитель d12х18мм;
— защитная оплетка типа "змеиная кожа";
— разъем насоса BOSCH.
Также использовались хомуты типа FBS бренда Norma из собственных запасов.
