38. MIRAX MX9 5W-30

Всем привет! Крета проехала 90 000 километров и даже немного больше, пришло время провести плановое обслуживание в соответствии с рекомендациями. Начал с замены масла, так как впереди предстоит рабочая поездка в Подмосковье — хочу проехать около 1500 километров на свежем масле.

В этот раз решил взять более премиальный продукт — MIRAX MX9 PAO 5W-30 с допуском API SP и ILSAC GF-6A, это флагман в линейке бренда. В основе этого масла используются полиальфаолефины — полностью синтетическая база четвертой группы. Что это даёт, мы увидим дальше.

Запчасти на фото: HYUNDAI

Спецификации API SP и ILSAC GF-6A — самые строгие и современные американские (API) и азиатские (ILSAC) стандарты. Они обеспечивают идеальную чистоту поршневых колец от нагара и шлама. Это отличная страховка на случай, если вам где-то в регионе зальют суррогат, хотя сам я заправляюсь только на Лукойле и не ниже 95-го бензина, иногда бензина не бывает несколько дней, многим приходится заливать топливо на сомнительных заправках и по высоким ценам.

Итак, как всегда, минимум воды, только факты. Проведем анализ на основании полученного заводского паспорта качества на партию № 05/26 MIRAX MX9 5W-30 PAO.

Запчасти на фото: 2209501, D4951

Вязкость кинематическая при 100 °C — 10,67 мм²/с (сСт).
Это главный параметр, определяющий толщину масляной пленки на полностью прогретом двигателе. По международному стандарту SAE J300 все «тридцатки» обязаны строго попадать в рамки от 9,3 до 12,5 сСт. Значение 10,67 — это золотая середина для азиатских моторов. Масло не ушло в гуталин, что сэкономит вам топливо и не свалилось в жидкую «двадцатку», оптимально.

Индекс вязкости — 161.
Показатель, который характеризует стабильность вязкости масла при изменении температуры. Чем он выше, тем меньше масло разжижается при нагреве и меньше густеет при охлаждении. Для масел ILSAC на ПАО и гидрокрекинге нормальный индекс колеблется от 155 до 175. Цифра 161 говорит о том, что в масле используется крепкая базовая основа с умеренным, правильным количеством полимерного загустителя.

Динамическая вязкость CCS на имитаторе холодной прокрутки при -30 °С — 4370 мПа·с.
CCS (Cold Cranking Simulator) моделирует поведение масла при пуске двигателя зимой. Для масел класса 5W жесткий потолок по стандарту SAE составляет не более 6600 мПа·с. Показатель 4370 — великолепный. Масло имеет огромный запас по текучести в мороз. И это даже не 0W-30!

Динамическая вязкость MRV на мини-ротационном вискозиметре при -35 °С — 22 700 мПа·с.
MRV определяет прокачиваемость масла масляным насосом через каналы к ГРМ при экстремальном охлаждении. Лимит для масел 5W составляет 60 000. Показатель 22 700 ниже лимита почти в три раза. Это гарантирует, что при пуске в мороз масляного голодания в головке блока цилиндров не будет — масло пойдет по каналам мгновенно.

Вязкость HTHS при 150 °С — 3,22 мПа·с.
Этот параметр моделирует поведение масла в самых экстремальных условиях: в районе поршневых колец и юбки поршня при жаре и высоких оборотах. Для масел спецификации ILSAC GF-6A норма составляет не менее 2,9. Показатель 3,22 — отличный результат для азиатского экономичного масла. Масляная пленка на разрыв обладает повышенной прочностью.

Устойчивость к сдвигу — 9,87 сСт.
Тест показывает, насколько прочен полимерный загуститель. Масло заставляют пройти 30 циклов жесткого механического деструктивного сдвига на форсунке Bosch. Начальная вязкость была 10,67, после теста стала 9,87. Масло потеряло всего около 0,8 сСт — загуститель крепкий, «просадка» минимальная, масло не превратится в воду к концу интервала.

Температура застывания — Минус 39 °C.
Температура, при которой масло полностью теряет текучесть. Данный показатель гарантирует беспроблемное и безопасное использование машины зимой в условиях Европейской части России, где я и живу, но лучше смотреть на CCS и MRV, которую дают более точную информацию.

Температура вспышки в открытом тигле — 229 °C.
Характеризует термостабильность масла при высоких температурах. Чем выше вспышка, тем лучше очищена базовая основа, тем меньше масло склонно к угару и окислению в тяжелых режимах.

Щелочное число — 6,84 мг КОН/г.
Моющий и нейтрализующий потенциал масла. Показывает, как успешно состав будет бороться с кислотами, образующимися от сгорания топлива. Для жестких рамок ILSAC GF-6A норма — не менее 6,0. Масло имеет достаточный, чистый, но типично азиатский пакет присадок. Такое щелочное число в условиях сернистого бензина ЕВРО-3 будет падать быстро. Поэтому интервал замены на этой партии выберу строго в пределах 5 000 – 6 000 км или максимум 200 моточасов. Катать на нем 10 000 км точно нельзя.

Потери при испарении по методу NOACK — 8,1%.
Масло нагревают до 250 °C в течение часа и смотрят, какой процент испарился. Для стандартного гидрокрекинга (VHVI) норма NOACK составляет 11–13%. Если NOACK опускается ниже 10% — это прямое доказательство присутствия настоящей ПАО-синтетики (IV группа) или GTL-баз. Масло обладает стойкостью к испарению. В реальности это означает, что угара масла не будет, если конечно ваш двигатель исправен.

Массовая доля фосфора и серы — Фосфор = 0,07%, Сера = 0,17%.
Стандарт ILSAC GF-6A строго ограничивает фосфор (в пределах 0,06–0,08%), чтобы защитить экологические системы машины. Сера ограничена пределом 0,45%. Здесь фосфор в идеальном допуске (0,07%), а сера рекордно низкая (всего 0,17% при норме 0,45%). Низкая сера еще раз доказывает чистоту базы ПАО и современность пакета присадок под требования API SP против преждевременного воспламенения смеси (LSPI).

Массовая доля сульфатной золы — 0,75%.
Показывает, сколько твердого несгораемого абразивного остатка останется после полного сжигания масла. Норма для азиатских масел — не более 1,0%. Масло чистейшее, минимальная зольность гарантирует, что поршневые кольца не будут обрастать твердым зольным коксом, а клапаны останутся чистыми.

Итог
Партия № 05/26 масла MIRAX MX9 5W-30 PAO полностью выполнена на высоком технологическом уровне. Документ подтверждает, что это настоящая, честная синтетика с добавлением ПАО-базы.

Залил данное масло на 5000 км, либо 200 моточасов:

Также в семье есть вторая машина, «Шкода Фабия», которую тоже перевели на масло MIRAX, также взяли MX9, но с допуском ACEA A3/B4 и выбрали вязкость 0W-40.

Запчасти на фото: HYUNDAI