Audi 2.8 AAH Sammler или коллектор с изменяемой длиной впускного тракта

Привет! Не давно такая ситуация была, но уменя была причина: провод от ДТОЖ который 4 Pin оторвался и упал на массу.

Да, нужно к Юра с Харькова обратиться. Думаю поможет

Привет. Что за юра можно контакты.

И такой сойдёт

Нашел схему?

Если можно и мне можешь схему скинуть по реле и откуда импульсы брать, хочу на своём aah сделать более раннее включение заслонки

Я в посте что то другое писал? Типа я не знаю что все от 2,8 и про реле самодельное?😆

Это кому было написано?)

12х1.5

А почему чертёж с картинкой переходника отличаются?

Никто не мешает облагородить острые углы, чтобы не мешали при обслуживании моторного отсека.

Понял, спасибо

Если стучит разбирай её, там заслонки открутились. Если выкрутиться болт он в поршневую попадет и мотор уже стучать будет

от штуцера на впускном коллекторе к вакууму на ГТЦ

привет. обратить к Юре yuriy

Зря или не зря каждый сам решает. Но смысл ставить этот коллектор есть однозначно. Почти год катаюсь и ни разу не пожалел. Обороты намного быстрей набираются особенно после 3000

Ну тогда получается в Штутгарде одни дураки сидят, гнать их надо)))))

При чем тут это?)
И не Штутгард, а Ингольштадт

Не совсем дураки. Они хотели как лучше, что то новое. Придумали не плохо. Но все таки есть и другие технологии какие не хуже

Ладно твоя взяла, но я тебе как моторист скажу, мне столько движков пришлось вскрывать из-за этих заслонок, имеют свойство болтики откручиваться., и хотя колектор большой, они все таки далитают до своей цели.

Да, такая проблема есть
Но я все поставил на фиксаторы

А насколько сильно изменение геометрии нужно? У меня привод сломался я в открытом состоянии заблокировал.

Когда читаеш подобную глупость просто коробит. (2.8 разработка уникальная и не дешовая в исполнении. 2.6 двигло имеет усреднённые показатели: вроде и низы есть и верха какие-то присутствуют, в исполнении дёшево с сердито) А ежели дружок ты недопонимаешь чего-то то свою тупость оправдывать избитой фразой не стоит!

Ты я смотрю спец, теории начитался

Ты даже представить себе не сможеш какой я спец.

Вот и видно, первый день на сайте и читаешь муть годовалой давности, студент))

Читаю то што актуально для меня сегодня! А умные слова типа геометрия коллектора то это не про мотор 2.6 Захочешь поумничать, вспомни БРАБУС. (берут сток и делают машину)

я выкинул все заслонки. Можно ли позаглушивать вакуумные трубки

Можно, а накой они там теперь.

Чуть разное отверствие под коллектор

Материл когда тянут проводку под автозвук
Так и называется — змейка

Тема о впускном коллекторе с изменяемой геометрией и его пользе. От него VAG не отказывался. Мало того ACK в другой реинкарнации сначала долгое время ставился на VW Passat, а затем и на Skoda Superb. И до сих пор от впускных коллекторов с изменяемой геометрией не отказался.

А насчёт документов ))) надо просто доступ иметь к внутренним документам. Изредка они в Сети всплывают в виде .pdf также много интересного можно в Эльзе найти ;-)

Я про то, что вряд-ли у Вас в Украине есть хоть одна китайская "сотка-селёдка" в кузове 44 ))) я вживую такие (притом 2000-х годов выпуска) с двигателем 2.6 видел всего несколько раз ))) У нас Китай под боком и оттуда оралманы (переселенцы) иногда привозят и такое. Например только для рынка Китая (и эксклюзивно в Китае) выпускалась удлинённая версия Audi A6L в кузове 4B/C5, есть хоть одна такая в Украине? В России скорее всего есть где-нибудь на Дальнем Востоке. А вот ни у Вас, ни в Белоруссии или там Молдавии таких скорее всего нет, т.к. нет общих границ с Китаем и смысла их к Вам везти я не вижу ;-)
Там в Китае и старые VW Santana долго выпускали и много чего ещё ))) что давно снято с производства в Германии или Японии ))).

так я в китае был раз 50, в Пекине, когда летал бортроводником(стюардом ) видел так такие сотки в такси))джетты, ауди 80)) и даже новую ауди А6 ЛОНГ)))

А ну вот ))) просто мало кто в европейской части Союза и из Европы их видел вживую ))) я про A6L (Long) и написал )))

скину смотри)))

А это уже кузов 4F, а были ещё в предыдущем кузове 4B )))

Жаль к нам официально такие не поставляли )))

ща найду фотки скину в Л.С или куда там-ауди лонга))

В ней нога на ногу сидеть можно )))

уровень)))

нет блин я ни хера не сидел, кроме конечно с4 кузова, и вообще смотрю тупо только на нее!
приятно с Вами общатся, идите дальше умничайте и теории своим инженерам рассказывайте раз судите по одежке.

По одежке судите вы ))) раз у меня бортовик пуст )))
Говоря Вашим языком – каким рукожопым художником надо было быть что-бы испортить красивый кузов "сотки" 4A превратив её в это непотребство "шестёрку" ))) облупляющиеся бампера после даже слабых "поцелуев" ))) гниющие молдинги ))) хреновые фары ))) даже V6 моторы испортили ))) пластиковые крышки ГБЦ ))) тонкие стержни клапанов )))

А теперь уже серьёзно. У 4B и 4F многорычажка впереди, крепкая хочу отметить у меня выдержала с конвейера пробег в 170+ ткм, на другой машине оригинальный ремкомплект уже 60+ ткм намотал. Рулится она гораздо приятнее нежели 4A и 44. Заднюю подвеску в сравнении с 4A и 44 тоже усилили. На удар кузова гораздо крепче, это уже знакомые "костоправы" не раз мне говорили.
Что является по сути автомобиль? Это кузов, двигатель и трансмиссия. Кузова у 4B и 4F ближе друг к друг по конструкции нежели к 4A советую пиленные кузова сравнить на ШРОТ'ах. Двигатели многоклапанные начали появляться ещё в 80-ые, но массовыми они стали именно с кузова 4B (4D и 8D выпускались и с 2-х клапанниками), умные коробки с типтроником опять-таки пошли именно с кузова 4B, вариаторы тоже стали ставить именно на 4B с 1999 года, многорычажка появилась на 8D и 4D, а 4B уже стал работой над ошибками допущенными в подвеске 8D и 4D (первые годы на них была действительно слабая подвеска, была в семье A4 1995 года), в Дойчланде подвеску по гарантии меняли у нас просто покупали модернизированный комплект рычагов который сразу начали ставить на 4B.
По эргономике салона опять-таки кнопки на консоли 4A имею хоть что-то общее с кнопками 4F? А вот стилистически они схожи именно с 4B. Климат-контроль ))) однозонное убожество которое ставили на 8C, 4A и "рестайловые" 4C можно сравнить с блоком климатроника у 4F? Смешно. Убогий рычаг АКПП на тонком штырьке похож на рычаг 4F? Неа ))) Он почти один в один внешне как в 4B, только кожаный чехол добавили. Единственная ОБЩАЯ деталь сделанная одинаково и у 4A и у 4F которая мне приходит на память это размещение замка зажигания (на версиях без безключевого доступа). Щиток приборов с БЕЛЫМИ шкалами появился именно в 4B с 1999 модельного года, до этого был красным у 4B и оранжево-красным у 4A. Лопухи типтроника за рулём появились опять-таки в кузове 4B. Выключатель головного света а-ля Мерседес появился опять-таки именно в 4B (например в 8D и 4D остался тот-же самый что ставился на старые 89 и 44 кузова!). Воздуховоды тоже именно в стиле 4B (а какие они в 4A? Полубочёнки?). Дисплей у 4F в стоке (MMI или MMI+), в 4B был за доплату RNS-D и ставили RNS-E, а было-ли это в 4A? Даже бардачки открываются по разному ))) у 4A это корыто вываливается на колени пассажиру и открыть его полностью можно лишь тогда когда попросил выйти переднего пассажира ))) в 4B и 4F крышка просто открывается вниз. Дверные карты у 4A имеют много общего с 4F? Ну-ну ))) Джойстик электрозеркал схож между собой именно у 4B и 4F, у 4A была круглая нашлёпка. Клавиши электростёкол у 4A точно такие-же как были в древнем 44 кузове (откуда они впрочем и перекочевали вместе с блоком электрозеркал). А у 4B и 4F уже совершенно иные.
Даже задние фонари на багажнике появились лишь на "рестайле" 4F и на авантах, а до этого были по краям как у 4B. Хром-полоса даже на корме это было впервые именно на 4B. Линзы в фарах у 4F именно как у 4B кузова, дверные ручки и зеркала в стилистике как у 4B и больше как у 8E (которая дизайном копирует именно 4B). Короткий внешне багажник у 4F похож на "чемодан" от 4A или всё-таки на багажник 4B? Разведённая по сторонам выпускная система появилась впервые именно на кваттрах 4B, а у "рестайла" трубы вывели наружу. Бампер переходящий в крылья спереди и сзади тоже стилистически схож у 4B и 4F, а вот у 4A он ярко отделён от остального кузова. Зачатки "сингл фрейма" появились уже на "рестайловых" A6 и "дорестайловых" S6 (хром рамка в середине бампера) и бампер намекающий на продолжение "клюва". А что мы видим в "сотке" 4A и особенно в этом убожестве A6 4A? Клюв в стиле "ара-кавказца"? )))

Вот и создаётся впечатление что Вы видели Audi A6 4F/C6 только на фотографиях сделанных дешёвой соткой, но никак не вживую и не сидели внутри и не были ни разу под машиной.

Вот Audi A8 4D/D2 это действительно стилистически наследник Audi V8 4C/D1 и Audi 100 4A/C4. И в салоне в том числе, несмотря на щиток приборов более похожий на 4B, кнопки-же действительно похожи на 89, 44 и 4A и идентичны "дорестайловым" 8D – в "рестайловых" 8D с 1999 года салон уже стилистически оформлен в стиле 4B, даже подстаканник влепили, правда вместо кнопок управления электрошторкой, передним парктроником и ASR/ESP оставили только кнопку ASR/ESP и добавили две кнопки передних и задних ПТФ (т.к. оставили этот убогий "вертолёт" от 44 и 89 кузова, единственным плюсом которого был рычаг аварийки, от которого отказались в кузове 4A).

ой браво прямо писатель ! в отличии от Вас я с4 кузов так не хвалю. а Вы прям как лягушка про свою С5.
а разве не так? фары стали с пластика — дерьмо полное, мотор в дорестайл засунули 2,8 отличный, ой ну он же еще на старый с4 ставился (как так?) но потом пришли Ваши друзья инженеры ой вернее маркетологи и засунули 3,0 который оказался фигней полной (но то ли еще будет когда маркетологи придумают систему ФСИ и сделают *надежный* почти миллионник 3,2 ФСИ)
АКПП надежная в ауди? спасибо посмеялся, расскажете этот анекдот владельцам А8Д2
Вариатор ? ооооо даааа, эту коробку проклинает не одно поколение
Про подвеску я хоть что то сказал ? Как вообще можно сравнивать подвеску с4 и с5 по управляемости? Вам как инженеру не стыдно такое писать? понятное дело что с5 в этом плане лучше так как техлогии не стоят на месте.
какой на фиг климат, кнопки и приборка ? ясен пень что кнопочки и экранчики с4 и с6 разные, разница б** в 8 лет между ними, но форма даже самой торпеды и салона более логиченей с точки зрение эволиции именно с с4 в с6. а с5 как будто выпадает между ними.

я ж говорил — я только на с4 катался и сидел, а в других машин даже не видел. только по чернобелым фоткам с архива)))

Я и не обсираю 4A и не говорю априори о том, что 4A это говно полное и прочее бла-бла-бла ))).
Фары из пластика дерьмо полное? Никогда камень в фару не ловили? Я ловил и не раз менял стеклянные стёкла и лишь один раз менял потускневшие пластиковые.
Кстати ACK в кузовах 4A и 4B отличаются ))) в 4B грамотнее сделан газоотсос ))) в 4A версии левая башка забивается шламом быстрее чем правая ))) инженеры конструируют, а вот маркетологи дают добро на пуск в серию или нет, не путайте мух с котлетами )))
Мне в своё время когда брал Audi 100 с V6 говорили про ABC и про AAH ))) да зачем ты этот одноразовый мотор берёшь?! Бери с рядным 2.3! ТОГДА многим AAR и его предок NG и NF казался более надёжным и лучшим ))) а время показало что и ABC с AAH неплохи ))). Тоже самое мне говорили про ACK ))) а оказалось что и он неплох и эластичнее по динамике чем AAH ))), когда брал кузов 4B мне говорили ходовики – да зачем ты её взял?! На подвеску разоришься! 170+ ткм это мало? 60+ после переборки это мало? Амортизаторы родные прошли 160…170 ткм это мало? На 4A я их менял уже после 15…20 ткм, т.к. они там более нагруженные, опорные подушки были расходным материалом.
Коробки ZF ставятся и на Ауди и на БМВ ))) настройки разные ))) 5HP-18 и 5HP-19 очень даже неплохие коробки ))) 5HP-24 для 4.2 тоже. Главное менять вовремя масло. И если предыдущий баран-владелец экономил на машине, а вы имели несчастье её купить… вините только его и себя, но не завод-изготовитель.
Вариатор с 2.0 и 2.4 очень даже неплох, а вот 2.8 и 3.0 для него уже избыточны, поэтому и не советую знакомым брать 3.0 с вариатором. И то, если не стартовать на нём с каждого светофора, то в обычном потоке он динамичнее чем МКПП или обычная АКПП. Вы видимо про вариатор на Мурано и Инфинити ничего не слышали ))) вот там он иногда и 40…50 ткм не выдерживал :-( обжигались как-то знакомые, сказали что это их последняя машина этого концерна ))).
Как Вам не стыдно сравнивать 4A и 4F ))) дизайнер блин )))
Торпеда в 4F ближе к 4A? ЧЕМ? Первый раз когда за руль 4F сел ))) первая мысль "оппа ))) баварцы копируют баварцев )))".
Эргономика салона у 4F ближе именно к 4B, расположение элементов управления, кроме управления MMI.
Внешне фары от 4F похожи опять-таки на 4B, задние фонари тоже и поехали по-новой ))) читаем то, что я написал выше про внешность 4A, 4B и 4F.

Ого :-)

Чего "ого"? ;-)

зачитался

И как оно? ))

Почитал мысли умных людей.было Познаваьельно

Флуд это ))) и флейм по ходу… не люблю предвзятое мнение, мне нравятся все три модели (и все три достаточно удачные, другое дело что по разным причинам у Audi меня устраивает больше 100 4A, чем A6 4A и "ДОрестайловая" 4B, а вот 4F ИМХО лучше "рестайл"), ездил на них и далеко не один день и не одну ткм. Притом что были моменты когда у меня было разом по две машины разных поколений и мог сравнивать их совершая в один день поездки на обоих. И с каждым поколением машины улучшались. А тут такое неграмотное сравнение ))) да ещё и про преемственность чушь написали ))) вот и пошёл весь этот флейм.