Время чтения: ~8–10 минут. Наливайте чай, устраиваетесь по удобнее и погнали🚀
Приветствую всех!
О чём пост: 1500 км реальной эксплуатации Zeekr 8X после BMW M и AMG. Что стало нравиться ещё больше, что продолжает бесить, реальный сценарий зарядки и расхода, 1400 сил и странный BOOST, тормоза, ассистенты, качество салона, сравнение с M5 G90 и G63 и главный вопрос — купил бы я его снова.
После первой записи про мой Zeekr 8X Shadow прошло уже достаточно времени. На машине сейчас около 1500 км, весь пробег проехал сам, езжу с конца июля.
В прошлой записи обещал рассказать про те самые оставшиеся 30% — уже без первого «вау, 1400 сил, экраны, массажи и технологии», а именно про то, что обнаруживается при обычной эксплуатации.
И здесь произошла интересная вещь: минусов меньше не стало, но чем больше я езжу на 8X, тем больше начинаю ему их прощать. Не потому, что перестал замечать. Просто машина оказалась настолько универсальной, что часть недостатков перестала быть для меня критичной.
Ассистенты работают плохо? Перестал ими пользоваться. Китайские звуки раздражают? Матерюсь и еду дальше. Климат живёт своей жизнью? Один раз кое-как настроил и стараюсь туда больше не заходить 😂
А сама машина при этом продолжает нравиться.
Zeekr заменил M5 и G63?
Нет. И это важно сказать сразу.
После прошлого поста почему-то некоторые решили, что сейчас я продам BMW и Mercedes и объявлю китайцев победителями мирового автопрома. Ничего подобного.
Сейчас действительно много езжу на 8X, но во многом из-за ситуации с бензином. Говорят, сейчас уже стало лучше, топлива больше и очереди меньше, но я пока даже не проверял — просто не заезжаю на АЗС 😄 В основном езжу на электричестве.
Плюс Zeekr оказался очень удобным именно в бытовых мелочах. Например, на M5 G90 я нормально не могу спуститься в паркинг офиса — машина низкая. На 8X поднял пневму и спокойно заехал.
При этом последние тёплые дни всё равно хочется откатать именно на M5 и G63, потому что эмоции у этих машин совершенно другие. Поэтому место 8X в гараже я для себя уже понял: как третья машина в дополнение к низкому быстрому седану и харизматичному Гелику — это практически идеальный вариант.
Главный плюс 8X для меня сейчас — универсальность.
Семейный автомобиль — прям топ
Тут мне сложно докопаться.
Места очень много и спереди, и сзади. Кресла реально удобные. Пока собирал мысли для этого поста, поймал себя на вопросе: «А что мне вообще в них не нравится?» И понял, что ничего.
Шумоизоляция спустя 1500 км тоже продолжает радовать. По ощущениям она точно не хуже многих немцев, к которым я привык. В салоне ничего не брякает, ничего не скрипит, швы и строчки аккуратные, подгонка деталей на очень высоком уровне.
Если сравнивать именно с машинами, которыми я владею или владел, качество сборки салона Zeekr я бы поставил выше моего Mercedes, выше многих Audi и где-то уже рядом с BMW. Сам немного в шоке, что это пишу про китайца 😄
Для семьи машина вообще отличная. Сын особенно любит задний кинотеатр. Правда, тут уже начинается китайская цифровая логика: контент скачан, но когда пропадает связь, я почему-то не могу нормально зайти в скачанное и посмотреть его офлайн. Зачем тогда скачивал — пока загадка 😂
Подвеска — одна из лучших частей машины
Вот здесь китайцы попали конкретно в мои предпочтения.
8X не мягкий диван, но при этом и не жёсткий. Для меня получился почти идеальный баланс: с семьёй комфортно, машина большая и тяжёлая, но не ощущается автобусом. При желании можно ехать активнее, хотя для этого у меня всё-таки есть M5.
Если очень грубо сравнить по моим ощущениям: намного интереснее G63, но до X5M ему далеко.
И это нормально. У автомобилей просто разные задачи.
Теперь про 1400 сил и BOOST
Цифра 1400 л.с. звучит безумно и, конечно, собирает вокруг себя больше всего споров. Но после 1500 км я ещё сильнее убедился: мощность сама по себе автомобиль спортивным не делает.
Да, 8X очень быстрый. Особенно приятно чувствовать огромный запас тяги на трассе: нажал — и вопрос с ускорением решён. Но руль, тормоза, обратная связь, шасси и общее доверие к автомобилю — это уже совершенно другая история.
И вот что мне реально не нравится: в Sport машина едет очень бодро, но нажимаешь отдельную кнопку BOOST — и хорошо чувствуешь, что появляется ещё один уровень мощности.
У меня возникает простой вопрос: почему нельзя сделать условный Sport+ и дать максимально боевые настройки постоянно, пока я сам этот режим не выключу?
Сейчас логика немного напоминает компьютерную игру: едешь быстро → нажал специальную кнопку → получил временный бонус 😂 Мне это не близко.
Если силовая установка физически умеет больше, я хочу выбрать режим и понимать: всё, сейчас автомобиль находится в своей максимально острой конфигурации. Насколько понимаю, в 9X логика может отличаться — владельцы, поправьте, если ошибаюсь.
И здесь мы возвращаемся к главному: можно поставить хоть 2000 сил, но мощность — это одна характеристика. Руль, тормоза, настройка подвески и уверенность водителя — совсем другая.
Вот до этой инженерной цельности немцев китайцам, на мой взгляд, ещё есть куда идти.
Тормоза: для города хватает, дальше хочется больше
В обычной эксплуатации вопросов практически нет. Едешь спокойно — всё нормально, плюс работает рекуперация.
Но если начинаешь активнее пользоваться возможностями силовой установки, мне уже хочется более серьёзных тормозов. И я до сих пор не понимаю, почему на настолько мощной и тяжёлой машине с завода не сделали тормозную систему с большим запасом.
Возможно, в будущем это будет одной из моих доработок. Я бы здесь спокойно видел более серьёзные многопоршневые механизмы, а в идеале — карбон-керамику.
Ассистенты — один из главных минусов
Тут мнение не изменилось вообще.
Удержание в полосе, движение по центру, прохождение поворотов — всё работает так, что у меня не возникает доверия. А ассистент, которому не доверяешь, лично для меня практически бесполезен.
BMW в этом вопросе впереди очень сильно. И дело не в количестве функций. Просто в BMW система работает предсказуемо, а в Zeekr я всё время подсознательно жду: «Ну что ты сейчас придумаешь?» 😂
В итоге я ими почти перестал пользоваться.
А самый раздражающий минус — ЗВУКИ
Вот это начало бесить даже сильнее, чем раньше.
Поворотники, колокольчики, предупреждения, внешний звук на маленькой скорости, напоминания — машина постоянно пытается что-то тебе сообщить.
Иногда ощущение, будто едешь не на автомобиле, а стоишь возле игрового автомата в китайском торговом центре 😂
Особенно раздражает, что я до сих пор не разобрался, как нормально отключить напоминание о задних ремнях безопасности.
В комментариях владельцы писали, что некоторые звуки можно убирать через сценарии. Если кто уже настроил это именно на 8X — поделитесь, буду благодарен.
Экраны меня так и не победили
В прошлом посте писал, что их для меня слишком много.
Прошло 1500 км — мнение не изменилось 😄 Особенно второй передний монитор.
Я прекрасно понимаю, зачем он нужен и что пассажиру удобно. Но эстетически мне ближе более спокойная передняя панель.
Когда после Zeekr пересаживаюсь в M5 G90, иногда прямо ловлю себя на мысли: «Вот же где всё правильно».
Ничего лишнего. Всё понятно. Всё находится там, где ожидаешь. И здесь немецкая школа мне заметно ближе.
Климат. Мы заключили перемирие
Он меня всё ещё раздражает, но я его вроде кое-как настроил и теперь стараюсь не трогать 😂
Летом садишься в горячую машину, стоит Auto, выставлено 22 градуса. Я ожидаю, что автомобиль сам поймёт: салон горячий — надо быстро его охладить.
Но нет. Иногда приходится вручную увеличивать интенсивность, потом снова возвращать настройки.
Почему нельзя один раз поставить Auto и больше вообще не думать про климат — для меня загадка.
Зато музыка реально хорошая
Про это в первом посте почти не писал.
Акустика мне нравится. Причём субъективно музыка в 8X играет приятнее, чем в моей M5 G90.
Вот вам ещё один неожиданный плюс китайца.
Зарядка, расход и как я реально использую машину
На полной батарее автомобиль показывает примерно 350 км электрического запаса. Расход бензина вижу в районе 8–11 литров. Если полностью зарядить батарею и залить полный бак, машина может нарисовать около 1200 км общего запаса хода.
Реально я пока ориентировался бы примерно на 800–900 км, но полноценного дальняка ещё не было.
При этом в обычной жизни я сейчас почти всегда езжу на электричестве. Мой дневной пробег обычно не больше 70 км, поэтому каждый день заряжать вообще не нужно. Примерно раз в 2–3 дня ставлю машину на зарядку.
И самое смешное — пока заряжаю от обычной розетки на 13 ампер. За ночь этого достаточно, чтобы следующий день спокойно ездить по делам.
Когда только купил 8X, переживал из-за полноценной зарядки на 7 кВт в паркинге, выделенной мощности и управляющей компании. А потом выяснилось, что в моём нынешнем сценарии она вообще не является жизненно необходимой.
И вот за это мне понравилась сама концепция гибрида
Не нужно выбирать религию 😄
Есть заряд — езжу на электричестве. Нет заряда — есть ДВС. Нужно ехать далеко — опять никаких проблем. Можно заправить 95-й. А можно неделями вообще не заезжать на АЗС.
С учётом того, почему я вообще оказался владельцем 8X, концепция оказалась практически идеальной.
Аккаунты, Face ID и цифровой ключ — пока квест
Раньше я думал, что получил Master Account. Оказалось, что у меня Family Account.
На машине езжу и я, и иногда жена, и здесь начинается цифровая магия. После поездок автомобиль снова подстраивает сиденье под меня, а хотелось бы простой логики: увидел меня по Face ID — загрузил мои настройки; увидел жену — её кресло, зеркала и всё остальное.
Вроде технологически машина всё это умеет, но нормально настроить пока не получилось.
Цифровой ключ тоже пока не победил.
Поэтому если кто действительно хорошо разобрался именно в Master/Family Account, Face ID и цифровом ключе на 8X — напишите.
Связь и две SIM
Поставил две SIM — Мотив и Tele2. Думал, теперь интернет будет вообще везде.
Не угадал 😂
По области всё равно есть места без нормальной связи. Но здесь уже не готов обвинять только машину: хватает ограничений мобильного интернета, блокировок, местами нестабильно работают VPN и другие сервисы.
Русификация в целом нормальная, но несколько непереведённых пунктов уже нашёл. Скоро поеду доделывать.
Первый возможный технический косяк
После одной мойки заметил, что машина закрыта, правая подножка убралась, а водительская осталась выдвинутой.
Когда позже пришёл забирать автомобиль — обе уже были спрятаны. Повторить ситуацию пока не получилось, поэтому говорить, что подножка сломалась, неправильно.
Но на всякий случай поеду проверю.
Пока за 1500 км это фактически единственный момент, который хотя бы потенциально похож на техническую проблему.
И главный вопрос: где и как его обслуживать?
Владеть машиной мне вообще не страшно.
Но правильную схему обслуживания я пока до конца не понимаю.
Нужно ли делать нулевое ТО? Когда менять масло в ДВС, если двигатель практически не используется? Ориентироваться на общий пробег, время или фактическую работу двигателя? Что имеет смысл поменять после первых нескольких тысяч просто для собственного спокойствия?
И главное — где нормально обслуживать 8X в Екатеринбурге?
Хочется найти людей, которые реально знают эти машины, а не будут впервые смотреть инструкцию уже после того, как я загоню автомобиль в бокс 😂
Плюс вижу, что многие ставят дополнительную защиту днища. И опять вопрос: это действительно необходимость, есть конструктивно уязвимые места или просто владельцам психологически спокойнее закрыть низ дополнительной защитой?
Тоже планирую разобраться до зимы.
Размеры и камеры
Машина реально огромная.
Иногда по ощущениям кажется даже шире G63 и M5. В некоторые ворота паркинга влезаю очень аккуратно.
Но камеры здесь реально шикарные, как и режим охраны.
Недавно оставил автомобиль примерно на час в центре. Возвращаюсь, сажусь — машина пишет, что зафиксировано важное событие и предлагает посмотреть запись.
Открываю видео, а там мужик ходит вокруг Zeekr 😂 С одной стороны посмотрел, с другой, остановился, улыбается, опять обошёл.
Ничего плохого — просто реально рассматривал машину.
Вот тогда я впервые подумал: ладно, режим охраны здесь действительно полезная функция, а не просто очередная игрушка.
А теперь Китай против немцев
После первого поста комментарии практически поделились на два лагеря.
Одни пишут: «Всё, китайцы уже уничтожили немцев».
Другие: «Как вообще можно после BMW, Mercedes, Porsche и Range Rover купить китайца?»
Мне не близка ни одна крайность.
BMW M5 G90
M5 для меня круче. Тут вообще нет предмета спора.
Она интереснее рулится, точнее, понятнее, вызывает намного больше доверия. Эргономика и интерфейс тоже логичнее.
Но Zeekr намного удобнее в других сценариях.
Можно сколько угодно сравнивать разгон 0–100, но для меня это вообще ничего не решает. На M5 получаешь эмоции, которые 8X не даст. Да даже старая M5 E60 даст эмоции, которых здесь нет.
Но и M5 не даст половину бытовых возможностей 8X.
Поэтому искать одного победителя бессмысленно. В моей жизни это вообще разные автомобили для разных задач.
G63
Здесь ещё интереснее.
Гелик гораздо статуснее. Ощущения от поездки в нём для меня круче в разы. Есть характер, запах кожи, ощущение настоящей дорогой вещи.
У китайца пока такого нет.
Но если просто поставить рядом интерьер моего G63 2024 года и нового 8X, Mercedes местами выглядит довольно возрастным. Zeekr рядом воспринимается как техника из другого поколения.
При этом я пересаживаюсь обратно в Гелик и всё равно понимаю: это Гелик.
Никакие мониторы такого ощущения пока не создают.
Что китайцы уже делают лучше?
Мониторы 🤣
А если серьёзно — китайцы очень быстро внедряют технологии и очень быстро учатся.
В 8X уже чувствуется, что они изучали привычки владельцев европейского премиума. Где-то подсмотрели Mercedes, где-то BMW, где-то придумали своё.
Некоторые элементы вообще расположены именно там, где рука интуитивно ожидает их найти.
Но до той самой инженерной цельности хороших немецких машин, на мой взгляд, ещё есть расстояние.
И это, наверное, моё главное ощущение после 1500 км.
Моё отношение к китайцам изменилось?
Да, очень сильно в лучшую сторону.
Но я им всё равно пока до конца не доверяю.
Они для меня какие-то…
как будто ненастоящие 😂
Не знаю, как точнее объяснить.
В BMW ты просто садишься и едешь. А в Zeekr я иногда ловлю себя на мысли: «Ну где? Где сейчас вылезет китайский прикол?»
Прикол пока особо не вылезает.
Но я всё равно его ищу 😄
Наверное, это лечится временем.
«После немцев в китайца не сядешь»
Сядешь.
И довольно легко.
Несколько моих знакомых после знакомства с машиной уже начинают говорить: «Может GLS продать?», «Может Cayenne поменять?», «А если Range Rover продать и взять такой?»
Не факт, что кто-то реально это сделает.
Но сам факт, что владелец дорогого европейского автомобиля садится в Zeekr и не говорит «что это за ерунда», а начинает считать варианты покупки — уже показателен.
Ещё несколько лет назад мне такое было сложно представить.
Купил бы я 8X ещё раз?
Да. Однозначно.
Очень классный автомобиль.
Если бы бюджет на подобную машину был вообще другим, возможно, смотрел бы уже в сторону нового электрического Porsche или чего-то ещё из другого ценового уровня.
Но условные 30–40 млн и около 12 млн — всё-таки совершенно разные деньги.
За свои деньги 8X дал мне огромный салон, комфорт, отличную шумоизоляцию, мощную силовую установку, пневму, хорошую подвеску, много технологий, семейный кинотеатр, большой запас хода и возможность большую часть времени вообще не пользоваться бензином.
А ещё всё это нормально собрано.
Для меня получилось очень сильное предложение.
Продам ли я его?
Пока точно нет.
Думаю, 1–2 года буду ездить.
Машина оказалась реально нужной «в хозяйстве» 😄
И это, наверное, лучшая характеристика 8X.
Он не заставил меня отказаться от любимых машин. Он просто закрыл огромный пласт задач, для которых M5 и G63 не настолько удобны.
По доработкам пока хочу кованые 22–23 диски, а дальше, возможно, займусь тормозами. В остальном внешне автомобиль меня устраивает.
Стоит ли владельцу X5 / GLS / Cayenne / Range Rover хотя бы посмотреть 8X?
Конечно стоит.
Именно это я всем знакомым и говорю.
Продавать ли после этого свою машину — другой вопрос. Особенно если автомобиль единственный: тогда я бы подходил к выбору гораздо строже.
Но если в семье уже есть машина для эмоций и нужен большой, быстрый, тихий, комфортный и очень универсальный SUV — 8X точно заслуживает теста.
Сначала просто прокатитесь.
Итог после 1500 км
Первоначального разочарования не произошло. Скорее наоборот — теперь я просто лучше понимаю и сильные, и слабые стороны машины.
Климат бесит. Китайские звуки очень бесят. Экранов для меня перебор. Ассистентам не доверяю. Аккаунты и цифровой ключ пока квест. Тормозов при активной езде хочется больше. Логика кратковременного BOOST вместо нормального постоянного максимально боевого режима мне не нравится. До BMW по инженерной цельности далеко, до G63 по харизме — тем более.
Но чем больше я езжу на 8X, тем больше ему всё это прощаю.
Потому что утром садишься в машину: в салоне тихо, места вагон, кресло удобное, музыка играет, ребёнок сзади смотрит кино, вопрос с бензином тебя вообще не волнует, пневма позволяет заехать туда, куда на M5 я не полезу, электричества на день хватает с огромным запасом, а если понадобится — есть ДВС и большой общий запас хода.
И в какой-то момент возникает простой вопрос:
А что мне, собственно, ещё от него надо?
Поэтому да — китайцу место в моём гараже нашлось. И, судя по всему, надолго 😄
Следующую полноценную серию, думаю, уже сделаем зимой. Вот там станет действительно интересно: реальный запас хода в мороз, прогрев батареи, работа гибрида, расход, пневма, связь, климат и поведение всей этой техники в настоящую уральскую зиму.
Там уже никакой первоначальный «вау-эффект» точно не поможет 😂
Владельцы 8X — особенно жду комментарии по Master Account, Face ID, цифровому ключу, отключению звуков, обслуживанию и защите днища. Автомобиль я вроде купил, а инструкцию по эксплуатации китайской космической станции, похоже, забыли положить. 😄
Комментарии 221
насколько я понял, авто норм в формате неспешного комфортного (не без нюансиков) семейного автобуса без дальняка на 500 км, с возможностью дунуть со светофоров. Для таких целей вполне в базисе, без обсуждения статы по надежности и врожденным траблам может заменить немцев с ДВС. На фоне перебоев с бензом, имеет дополнительный плюс.
Для "плотного дальняка" с режимом 200+, а это м11,12,4 не подходит — нет руля, тормозов, шасси и запаса хода.
Все остальное обсуждение, сводится к цвету обшивки, количеству вариантов массажа и размеру динамиков, да мониторов, как основным свойствам авто во 2й четверти 21 века, ну и 1400 сил в городе, с ограничением 60-80 +бонус от ГД по нештрафуемому нарушению, очень важны.
Вы удивитесь, но сын, радостно купивший 8х неделю назад, уже двое суток ждет, когда «дилер» найдет причину и устранит неисправность — вырубились почти всё датчики управления и помощи водителю.
Постараюсь сообщить о результате.
Ого, ждем новостей тогда 🤝может дело в мастер аккаунте ?
Сегодня четвертый день. Мастер сказал что у них нет китайских протоколов. Сын вечером поедет с юристом разбираться… продолжение следует. Да, и причем здесь мастер аккаунта?
Да притом. Если прошивку сим карт не делали, блокировка Китая прилетела. Прилетает обычно на 2 -3 неделю.
Спасибо, похоже это тот случай. И чем это может кончится, сыну сказали ждать.
MaxConvertible
Ого, ждем новостей тогда 🤝может дело в мастер аккаунте ?
Вот уже втора неделя пошла… и пока ни звука от «дилера», но вроде как обещал всё компенсировать после ремонта
Привет ✌️ У меня такой же.
Скажи, у тебя тоже есть небольшие стуки в рулевую, как будто отдаёт при проезде «лежачих полицейских» на малой скорости?
Моё мнение по минусам 8Х:
— Музыка полное г*вно. Просто обман.
— Подвеска непонятная, задняя часть вообще жёсткая.
— Не работает экстренное торможение: на малой скорости уже пару раз въехал в бордюр (привык, что БМВ до этого останавливалась).
— Стуки в рулевой на кочкам, ка кбудто не протянута рулевая.
Привет. Нет, стуков ни каких нет, все работает на удивление отлично) и даже музыка устраивает как играет, , , не фонтан, но и не говно)) мне нравится. По подвеске тоже — езжу и кайфую прям, она не жесткая и не мягкая, прям золотая середина для меня. Когда машина задрана вверх то отбивает да, а вот в среднем положении и нижнем все идеально работает. Ассистентами не пользуюсь вот да, ассистенты говно полное после БМВ.
В целом 8х отличный получился, да по сути это монжаро на стеройдах но все же. Для меня 8х если кто не любит с экраном кинотеатра как я, брать один. Он уже нормально смотрится, спортивные сиденья кто любит комфорт не очень. Есть два вида, я бы брал именно комфортные, кованые диски да, хорошо, но взял бы на светлых обычных и отдельно кованые под заказ.
Была возможность прокатиться на таком у знакомого, мне понравился, за свои 10,5 весьма хорош, куча опций, приятные материалы, по прямой, имхо, он намного лучше рулится, чем G07 40i LCI и тем более отстойный G05, который после 130км начинало мотать уже, жаль, что жена не хочет китайский авто ни в каком виде, даже, не согласна променять F97 LCI, на котором в основном езжу сам. Все же можно сколько угодно отрицать, что китайские авто совсем не то, но 8X и 9X доказывают обратное, по крайней мере, среди кроссоверов. Да, согласен, что таких эмоций, как на заряженных «немцах» с чипом не будет, но все равно очень достойные авто.
G05 стоит гораздо лучше нс дороге) у меня был в личном пользовании. Знаю о чем говорю) но 8х очень близок
А мне показался лучше 8X. На счёт G05, у меня тоже был, хуже не видел кроссовера и тем более, не ожидал такого от BMW, может так после других кроссоверов, которые рулятся почти как пузотерки (G02 40d и F97 LCI), но даже G07 по ощущениям себя так не ведёт.
у меня простенький гибрид, масло меняю в двс после 190-200 моточасов, их считает сигналка старлайн)
MaxConvertible
Ты специально создаешь новые профили чтоб мне сюда написать?🤡🤣 знавал бы не писал бы такой бред 🤡
Просто обыкновенный купи -продай! Каждый месяц 2-3 машины! Бред не пишите сами! Используете сайт для продажи услуг своих и машин не более того…
Вы сначала сами придумали, что я каждый месяц продаю по 2–3 машины, потом сами в это поверили и теперь со мной спорите 😂 Тут я вам уже ничем не помогу. Обратитесь к специалисту.
Спасибо за детальный обзор. Если не сложно, продолжайте делиться.
Хочется понять — стоит ждать релиза авто в ЕС или не париться и брать вышедший cayenne электрический
Aleks999ru
Тогда расскажите. Как и где за 12 млн рублей купили Зикер 8х и пригнали его за 10 дней?
В Бишкеке в наличии стоят, доставка в РФ
5-10 дней, в зависимости от региона.
брал в аренду такой на сутки
целостное мнение конечно не сравнить с опытом на 1500км, но по большинству моментов согласен
добавлю, что хотелось взять из своей G30 комфортный салон с ломайками и поставить туда: Зикр напомнил о предыдущей Джили с ее минусами в эргономике
по поводу электроники то же самое: пара стремных глюков у Джили отбило доверие к ассистентам
а в целом, классный вариант, взял бы в качестве следующего авто
Оч хороший обзор! 👍
Помощники и различные звуки — тут да, китайцы перемудрили во многих марках и моделях… Похоже, это национальная черта)))
Кстати, вы ничего не написали про головной свет. Хватает вам его после немцев?
Да. Света хватает, но автосвет слепит всех)) каждый второй моргает… это высаживает
Понял. Тоже черта китайцев в разных марках и моделях)))
Так как электрички не ограничены по мощности тут конечно немцам будет тяжело с ними бодаться, скоро китайцы машины и по 5000 лс выкатят с разгоном до сотни за секунду, а до 200 за 3 секунды )). В России мне кажется шансов у немцев вернуться уже нет, Зикры, лисяны, ксяоми уже не будут выдавлены мерседесом, бмв или ауди. Шанс у немцев есть только один, это уровнять свои цены с китайцами или сделать их даже ниже. Никто не будет смотреть на инженерные сто летние технологии, всем теперь нужны телефоны на колесах на 2000 лс c 10-ю экранами . А вот когда китайцы "убьют" немцев тогда и китайцы выкатят цены по 30-40 миллионов за свои машины и срубят кэш )))
Отличный рассказ )
Тоже жду зиму
Посмотрю на что способен мой гибрид после немца
Максим, подскажите пжл, Вы постоянно в спорте гоняете, а тормозов хватает по сравнению с той же бэмэвэ?
Я на нем особо не гоняю, есть для этого та же м5) но про тормоза — хотелось бы большего) но если все в пределах разумного, то тормозов за глаза
Спасибо, понятно
Подробный отзыв, но дохрена нарративов, в т.ч. колхозных.
Абсолютно не разобрались в настройках. Большинство косяков лечится обновлениями и настройками.
Сравнение с г90 более чем не уместно, разные классы априори.
Статусность гелика — опять нарративы.
А звук выхлопа — сори, это дворовые и колхозные понты сильно на любителя (или последние оправдания уходящего автопрома). Тишина и мощь это другая религия. Всегда нравилось, как тихая эска наказывала пердящие эмки.
Про статус G-класса, да и вообще немецких машин такого уровня, я как раз спорить не собираюсь. Отрицать это было бы странно — у них десятилетиями формировались и имя, и история, и определённое восприятие автомобиля.
Сравнение с M5 в отзыве появилось по другой причине. В обзорах постоянно пишут что-то в духе: «а зачем тогда M5/RS6, если Zeekr быстрее со светофора?» Вот именно поэтому я это и затронул. И там же написал, что лично для меня это полнейшая чушь. То, что электричка где-то быстрее разгоняется по прямой, вообще не делает её заменой M5, RS6 и другим подобным машинам.
Это совершенно разные эмоции, ощущения от управления, шасси, тормозов, посадки, реакции машины и в целом характер. Поэтому у меня Zeekr выполняет одну задачу, а M5 — совершенно другую. Одно другому вообще не мешает.
По звуку тоже вопрос вкуса. Мне звук хорошего ДВС нравится, и отказываться от него ради абсолютной тишины я точно не собираюсь. Но я прекрасно понимаю тех, кому наоборот нравится тихая огромная мощность электрички.
А по настройкам — возможно, какие-то моменты действительно можно допилить. Я и писал отзыв именно как владелец о машине «из коробки», а не как инструкцию после месяца изучения форумов и меню. Что исправится настройками или обновлениями — только плюс машине.
denval
Подробный отзыв, но дохрена нарративов, в т.ч. колхозных.
Абсолютно не разобрались в настройках. Большинство косяков лечится обновлениями и настройками.
Сравнение с г90 более чем не уместно, разные классы априори.
Статусность гелика — опять нарративы.
А звук выхлопа — сори, это дворовые и колхозные понты сильно на любителя (или последние оправдания уходящего автопрома). Тишина и мощь это другая религия. Всегда нравилось, как тихая эска наказывала пердящие эмки.
Позвольте уточнить, а какие автомобили у вас в эксплуатации и последние пару машин, которые были?
Спасибо.
Не совсем понятна суть Вашего вопроса в контексте моего комментария.
Ну да ладно. В семье было / есть — эску5, кадиллак хт5 (первый 3-х литровый), генезис гв70, воя фри гибрид.
Суть вопроса идет от вашего сообщения.
Интересны критерии оценки.
В семье — понятие всегда растяжимое.
Но смысл понял.
Спасибо.
Эксплуатация в семье и понимание авто — это несколько разные вещи. Машинами можно заниматься, их можно любить, а ездить на других. Поэтому и удивил Ваш вопрос.
denval
Подробный отзыв, но дохрена нарративов, в т.ч. колхозных.
Абсолютно не разобрались в настройках. Большинство косяков лечится обновлениями и настройками.
Сравнение с г90 более чем не уместно, разные классы априори.
Статусность гелика — опять нарративы.
А звук выхлопа — сори, это дворовые и колхозные понты сильно на любителя (или последние оправдания уходящего автопрома). Тишина и мощь это другая религия. Всегда нравилось, как тихая эска наказывала пердящие эмки.
Да, еще небольшой вопрос:
Какая тихая s-ka наказывала какие м-ки?
Снова заранее спасибо за ответ.
В конце 90-х у друга была s4 b5 quattro. Ездили на гонки. М3 почти всегда отставали. Но запомнилось, как Ауди выстреливала и делала это тихо, без пердежа, выстрелов, хлопков и прочей колхозной ереси. Так и стал потом любить Ауди.
Как и у автора этого поста, у меня была рс-ка С8 поколения и м5 в кузове f90 и g90 соответственно.
Со времен b5 поколения много воды утекло)
И Ауди никуда не уезжает давно, и бмв могут умерено громко ездить.
Как бы вы высказались, «колхозный нарратив» )
Спорить не буду, кто кого обгоняет, но вроде rsки и mки плюс минус одинаковые по динамике. Ну да ладно. Только не актуально все это.
И понимание тоже разное.
Удачи на дорогах.
denval
Подробный отзыв, но дохрена нарративов, в т.ч. колхозных.
Абсолютно не разобрались в настройках. Большинство косяков лечится обновлениями и настройками.
Сравнение с г90 более чем не уместно, разные классы априори.
Статусность гелика — опять нарративы.
А звук выхлопа — сори, это дворовые и колхозные понты сильно на любителя (или последние оправдания уходящего автопрома). Тишина и мощь это другая религия. Всегда нравилось, как тихая эска наказывала пердящие эмки.
Согласен. Много предубеждений и стереотипов)) Особенно касаемо инженерной целостности. Мне вот наоборот думается, что по части инженерной целостности китайцы просто за пояс немцев заткнули окончательно и бесповоротно.
Немцы сейчас — некий олдскул, незыблемая классика, как задний привод на Жигулях 5 или 7 модели🙈😂, то есть нетленочка для староверов, тех, кто к ним привык и ментально остался во времени, когда они считались топом из топов, не более того. Потому как по инженерной мысли, своим возможностям, технологичности, эргономике, полезным фишкам и дизайну всего китайцы уже много впереди. Это, что называется, медицинский факт. 🤷♂️
Китайцы должны ещё нюансы подпилить. Например, рулежку довезти до ума. Но учитывая их скорости и темпы развития, через пару лет какой-нибудь ксиаоми, зикр или нио будет на голову выше. При чем, если сами не смогут, то купят инженера на западе. Кстати, концерн Джили наиболее близок к европейским брендам не только потомучто Вольво, но и немецкий инженер у них. Поэтому разговоры про историю и легенды, то же самое что про легендарную кнопочную нокию (если кто помнит), что с ней стало, просто перемололи.
Легенда и история это круто, но когда 20 лет выпаривают одну и ту же тележку и т. д., ну сори. Кому нравится, пусть использует.
Я думаю, что китайский автопром в первую очередь делает авто для своего рынка, отсюда почти нет задачи работать над тормозами и рулежкой, но есть задача быть гаджетом.
27 год это фактически год выхода на европейский рынок, тогда возможны варианты…пишу возможны, потому что и в европе многих вопрос рулежки и тормозов вообще не волнует, а волнует вопрос цены.
То что, основной потребитель местный — безусловно так. И наверное, по большому счету, китайцам плевать на наш субъективизм. При этом они реально прислушиваются к отзывам и оперативно исправляют косяки. Кроме того, крупные китайские автопроизводители хотят в Европу. Они к этому медленно, но идут. Концерн Джили например присутствует в 50 странах мира. И кстати у автомобилей именно этого бренда одна из самых лучших управляемостей среди китайских авто. В т.ч. из-за стремления быть в премиуме. Плюс сюда европейские инженеры и технологии.
И у зикра неплохо это развитие получается. Лосиные тесты и т.д. и т.п. А во всем остальном, Уже на голову выше, не говоря уже про автопилоты и руль по проводам.
Насчёт тормозов, соглашусь, что это вопрос отдельной доработки.
Но реально, сколько гонщиков среди населения, кто катается на скоростных машинах? И у скольки потребность входить в поворот на пределе?
А для тех возможностей, которые используют люди в повседневной жизни, этих показателей управляемости и тормозов вполне хватает.
Для большинства важен комфорт, отделка интерьера и наличие каких-то полезных опций, которые будут актуальны для своего времени (а не экраны Тамагочи, например).
На зикр 8х не ездил, а тот же 001 при правильных настройках классно управляемая машина. Хсиоми тоже хвалят.
Поэтому, если тормоза можно просто поменять на более эффективные, то рулежку научатся делать, вопрос скорого времени.
Goshanchik111
Согласен. Много предубеждений и стереотипов)) Особенно касаемо инженерной целостности. Мне вот наоборот думается, что по части инженерной целостности китайцы просто за пояс немцев заткнули окончательно и бесповоротно.
Немцы сейчас — некий олдскул, незыблемая классика, как задний привод на Жигулях 5 или 7 модели🙈😂, то есть нетленочка для староверов, тех, кто к ним привык и ментально остался во времени, когда они считались топом из топов, не более того. Потому как по инженерной мысли, своим возможностям, технологичности, эргономике, полезным фишкам и дизайну всего китайцы уже много впереди. Это, что называется, медицинский факт. 🤷♂️
Кнопку lim и голосовой помощник на русском пусть сначала добавят, как немцы, потом поговорим что лучше по эргономике и полезным фишкам. 😎
Вы немного пропустили, голосовой помощник на русском уже давно есть на китайских авто🙂
А что за кнопка lim? Ограничитель максимально возможной скорости?
Lim — ограничитель скорости.
У Zeekr голосовой помощник на русском если есть, то 250 тыс надо оплатить за это?
Китайцы прогрессируют, может лет через 10, если Zeekr официально будут продаваться с гарантией 5 лет…
По lim согласен, нужная тема. И не понятно, почему китайцы её не делают.
Русификация на все марки и модели по-разному стоит, спекулянтов много🤷♂️ Зикр нынче дорогая машина, вот и дерут втридорога.
X7BMW
Lim — ограничитель скорости.
У Zeekr голосовой помощник на русском если есть, то 250 тыс надо оплатить за это?
Китайцы прогрессируют, может лет через 10, если Zeekr официально будут продаваться с гарантией 5 лет…
Стоимость авто более 10 млн в России. Вы пишите о каких-то 250 тыщ? Ну-ну.
Ну и Вы немного отстали, китайские автобренды уже спрогрессировали и без гарантии.
Когда дело коснется кузовного ремонта или продажи на вторичке через 5-10 лет Вы увидите, что «король-то голый» ))
На счёт кузовного ремонта — нет отличий от немецкого автопрома. Сроки доставки те же, а бывает, что у китайцев быстрее.
А зачем кататься 5-10 лет?
Новые интересные машины быстрее появляются.
Если нравится платить утильсбор 3-4 млн каждые 2-3 года, и амортизацию 1-2 млн в год, то потом не надо удивляться, что к пенсии остался голодранцем без капитала.
В общих чертах Вы правы, но тогда либо зарабатывать нужно больше, либо кататься на машинках попроще.
Зарабатывать действительно нужно больше, но весь секрет в расходах.
9х умеет ехать без дурацкой кнопочки.
Не нашел про сплющенный руль, удобно?
У человека, который берет единственный авто в семью (или максимум у жены 2я машина) ощущения будут более позитивные. Но все равно, хорошо что кто-то умеет трезво оценивать, а драйв пестрит инфантилами а-ля "китай поголовно ацтой". Сам полгода назад не верил, что буду ездить. Но у разумного человека факты всегда перевесят эмоции и стадное чувство.
Как же хорошо, что у меня пилим-пилим по делу. Смотрел обзор 900 линка, там также как на зикре постоянно что-то булькает и бесит. Не всегда понятно из-за чего и есть вообще это что-то? Меня такие моменты тоже дико раздражали бы.
ЗЫ тоже заряжаюсь на 13а в дешевый ночной тариф успеваю взять на 80+- км. И каждоднев покрывает (зимой, конечно, буду заряжать часов по 12) и ездишь мимо очередей на азс…
У тебя машина за 10+ лямов, и пишешь про дешевый ночной тариф 🤣
Поправляйся, за 4.3. Потому и не Жигули, сэкономил=заработал
Ну да, я где-то слышал про то что состоятельные люди просто деньги умеют правильно экономить.
💯👍
"…У меня возникает простой вопрос: почему нельзя сделать условный Sport+…"
Конструктивно — любой электродвигатель отлично работает на фиксированной частоте тока, но плохо с уменьшением или с увеличением частоты. Можно легко снять +20-30%, а то и 50-100% оборотов управлением электродвигателей по частоте и компенсаций падения крутящего момента, увеличением напряжения, но только по оборотам.
Крутящий момент существенно не растет выше 100 Гц- существенно снижается падает (он зависит от диаметра обмотки и количества витков и напряжения), компенсация напряжения — крутящий =момент не падает, но больше энергии будет переходить в теплоту, а не в полезную работу — т.е. КПД падает, а паразитное тепло, надо сбрасывать в атмосферу.
Разгон электромоторов по частоте — конструктивный компромисс:
— батарея быстрее греется (ускоренная деградация);
— отдавая такой ампераж, провода-контакторы греются;
— инвертор имеет ограничения (батарея постоянный ток, электродвигатели — переменный ток, с помощью IGBT-транзисторов постоянное напряжение преобразуется обратно в переменное, но уже с регулируемой частотой и амплитудой, при изменении частоты пропорционально должно изменяться и напряжение, чтобы поддерживать постоянный момент на валу двигателя);
— климат контроль батареи, имеет ограничение по производительности (сбросу паразитного объема тепла).
Допустим, электродвигатель электроавтомобиля на рабочем номинале: имеет фиксированный диаметр обмотки, количество полюсов, определенное количество витков, определенную скорость охлаждающей жидкости через рубашку, отводя тепло и при 400V будет иметь 18000 об/мин и 350 Нм крутящего момента на валу.
18000 об/мин для автомобиля — слишком много, поставили редуктор с коэф редукции 2, обороты стали 9000 об/мин, крутящий момент 700 Нм (потери на редукцию не буду учитывать в примере). В этом режиме, вся система функционирует бесконечно долго без перегрева и с минимальной деградации батареи.
И тут директор говорит — давай сделаем режим Спорт+, надо порадовать клиентов — дайте еще +30% — смогете?
Инженеры "чешут репы", пересчитывают — вольтаж остается прежний, диаметр электродвигателя само собой не меняется, слегка подрастает крутящий момент, а обороты и тепловыделение растет уже не линейно…
— Могем, говорят, но на 15-20 минут, иначе батарея/электродвигатель/инвертор не отходит гарантийный срок.
В ДСВ можно "дунуть" с турбины и поднять кратковременную мощность в 2-3 раза, правда катастрофически падает ресурс — поэтому надо ставить кованные поршни, штоки, менять клапаны, ставить интеркулер и т.п. стоимость ДВС так же кратно мощности растет. + коробка с усиленными шестернями и отдельным охлаждением масла. Все равно какие бы кольца не ставили на высокооборотные ДВС — они умирают первыми + клапаны, форсунки и все что греется — ресурс сильно наддутых ДВС падает в 3-4 раза, по сравнению с атмосферными.
Электродвигатель форсировать вроде и проще (частотное управление), но поднять не намного, крутящий момент — ну десяток процентов надо поднимать вольтаж системы. И слабое звено в трансмисии электрокара — не электродвигатель и не редуктор. Тут инвертор, батарея, проводка и сброс тепла ограничивают "форсировку" — пиковую мощность.
Фактически все электромобили, сразу проектируются с форсированием по разгону — кратковременная мощность — это и есть его 20 минутный (это минимум, максимум не озвучивается производителями) "временный предел" мощности.
В Li по паспорту 151 лс номинал, пиковая — 440 лс. крейсерская 140 км/ч.
У Вас пиковая 1400 лс, номинал где то по мощности 2 л ДВС запроектирован (230-250 лс), не меньше. Этого более чем достаточно, поддерживать крейсерские 180 км/ч бесконечно долго.
«Потому что утром садишься в машину: в салоне тихо, места вагон, кресло удобное, музыка играет, ребёнок сзади смотрит кино, вопрос с бензином тебя вообще не волнует, пневма позволяет заехать туда, куда на M5 я не полезу, электричества на день хватает с огромным запасом, а если понадобится — есть ДВС и большой общий запас хода.
И в какой-то момент возникает простой вопрос:
А что мне, собственно, ещё от него надо?»
В ответ на этот абзац напрашивается ответ: условные gls350d или х7 40д.
Дадут ровно те же преимущества, плюс лучшая управляемость за счет меньшего веса.
Тут как раз не соглашусь. X7 40d и GLS 350d даже близко не едут так, как едет Zeekr, а про оснащение вообще молчу. Несмотря на вес и размеры, рулится он очень достойно, активный стабилизатор хорошо держит кузов, крены минимальные, в быстрые повороты машина заходит очень уверенно. А по динамике разница с этими дизелями вообще огромная.
BMW X5 G05 у меня есть и сейчас, поэтому сравниваю напрямую. Да, физику и вес никто не отменял, но ощущения тяжёлого неповоротливого автобуса у Zeekr вообще нет. Плюс тишина, электротяга и комфорт.
Единственное, с чем соглашусь, с дизелем в плане заправки и дальних поездок пока проще. Хотя и с ним в определённые моменты были трудности, по крайней мере у нас в области. А что будет дальше, вообще непонятно.
Ну исходя из того как я понял текст автора, при такой физике автомобиля, он не ездит ра ней как на 1400 сильной машине.
За исключением запаса мощности при обгонах, в остальном режим езды +- как на любом большом паркетнике.
Это примерно как та же история, когда я сел в х7 30д без чипа. Казалось бы — должно не хватать динамики после моей 550. Но на таком бегемоте оказалось что и гонять совершенно не хочется, а чтобы просто ехать уверенно в потоке и 30д за глаза
DHaB
«Потому что утром садишься в машину: в салоне тихо, места вагон, кресло удобное, музыка играет, ребёнок сзади смотрит кино, вопрос с бензином тебя вообще не волнует, пневма позволяет заехать туда, куда на M5 я не полезу, электричества на день хватает с огромным запасом, а если понадобится — есть ДВС и большой общий запас хода.
И в какой-то момент возникает простой вопрос:
А что мне, собственно, ещё от него надо?»
В ответ на этот абзац напрашивается ответ: условные gls350d или х7 40д.
Дадут ровно те же преимущества, плюс лучшая управляемость за счет меньшего веса.
Да, возможно и дадут, но их нужно заправлять… я брал эту машину из за топливного кризиса) за два месяца заправился два раза по 40 или 50 литров 95го. Пробег 2100
Ну, как бы заправить дизель этим летом не проблема была)
Но это я не к извечному спору дизель или электрички, а к тому, нужна ли такой большой и огромной машине, такая динамика как у зикра 8х. Как будто бы и нет?
А почему нет? Мне как раз нравится, что большой комфортный семейный автомобиль может при необходимости ехать очень быстро. Я не использую 1400 сил на каждом светофоре, но запас мощности и момент доступны всегда, и дело далеко не только в обгонах. Выезд на трассу, перестроение, ускорение со скорости, просто желание быстро проехать участок дороги, нажал и машина сразу поехала.
По такой логике тогда вообще непонятно, зачем существуют X5M, X6M, GLS 63, RS Q8 и прочие большие мощные машины. На них тоже большую часть времени спокойно едут в потоке. Но когда хочется или нужно, у тебя есть совершенно другой уровень динамики.
И не стоит забывать про оснащение. Все те плюшки, которые есть в Zeekr, если попытаться собрать в европейском автомобиле, ценник будет уже 25 млн рублей и выше. И то далеко не всё из того, что предлагает Zeekr, можно получить даже за эти деньги. Поэтому для меня это не просто большая машина с избыточной мощностью, а сочетание комфорта, технологий, динамики и оснащения за вполне разумные деньги относительно европейских аналогов.
Огромные кроссоверы на бензиновых v8 существуют потому что:
1) по сути это атавизмы, которые появились до эры достаточно мощных и тихих дизельных моторов, а сейчас остались для ценителей-фанатов и/или демонстрации статуса владельца.
Ибо кормить gls 63 amg и кормить gls 350d это сильно разные бюджеты)
2) иметь почти безлимитный запас мощности при обгонах;
3) ну и самое вкусное: чтобы получить кайф от того, что у тебя под капотом v8, на нем не нужно гонять. Достаточно его завести и услышать 😎
Просто звук, вайб, харизма.
Если просто включить гибрид не получишь ничего, кроме вспышки света в глаза от ярких экранов 😅
DHaB
«Потому что утром садишься в машину: в салоне тихо, места вагон, кресло удобное, музыка играет, ребёнок сзади смотрит кино, вопрос с бензином тебя вообще не волнует, пневма позволяет заехать туда, куда на M5 я не полезу, электричества на день хватает с огромным запасом, а если понадобится — есть ДВС и большой общий запас хода.
И в какой-то момент возникает простой вопрос:
А что мне, собственно, ещё от него надо?»
В ответ на этот абзац напрашивается ответ: условные gls350d или х7 40д.
Дадут ровно те же преимущества, плюс лучшая управляемость за счет меньшего веса.
Настолько отвык от тряски и бубнения ДВС за 3 года на гибриде, что после него поездка на дизеле — какое то наказание!
Смотря что в приоритете. Для кого то чтобы было максимально тихо, и ютуб было слышно, а кому то чтобы на машине не страшно было повороты поворачивать)
Вваливал в повороты и летом и зимой.
Вкл CDC и на 90 км/ч в 90 градусный поворот — снос передней оси на пол метра c догрузкой оси передними тормозами в L7 — где то 75 км/ч безопасно, в X5 около 80 км/ч там же — разница в ширине резины и ее сцепных свойствах, в подвеске — ничего принципиально разного, вес Ли больше, немного крены побольше, зато ЦТ ниже сильно.
Я бы не упирался в "управляемость" как в серьезный фактор.
Вес и ширина резины летом, а зимой — все ползают на половине мощности.
🙏👌главное, что вам нравится
Асфальт перерос. Лед — это да, экстремальненько.
Полностью с автором согласен. Проехал уже 4500км. Все с машиной ок. Но сажусь в свой старенький x5 30d и как в старые тапочки. Удобные. Да, так как Zeekr не едет. Но я раньше и не гонял. 100% ездил на круизе. А на зикре вариантов нет. Ассистенты не то что странные, они тупо опасные. Выставил 80, дорога немного изгибается и автомобиль резко сбрасывает до 40! Сзади, мягко говоря, удивление. По поводу что бы сделать. Советовать не могу, скажу за себя. Сразу поменял колеса. Живу в Челябинске, дороги так себе. В Zeekr нет ни запаски, ни докатки. Купил шины runflat от BMW x7 275/40 315/35 в родном м-сервисе. Мастер аккаунт сделали ребята из Ростова, Vestis pro, спасибо им. 5. Причины зачем он нужен (не нужен) 1. можно добавить ещё один физический ключ 2. В режиме охраны можно смотреть трансляцию с камер Ам (раньше это мог делать только китаец). 3. Могу сам теперь создавать family-account. 4. Можно в приложении теперь смотреть по дням статистику поездок и топливу/ээ.5. Думаю при продаже, если его не будет, будут вопросы. Хотя не факт. Ну и да, машина матовая, всю в пленку, иначе в случае царапин не заполировать, а красить — в цвет никто не попадет. Защиту тоже буду ставить, прислали ребята из Владимира abc33.ru. годная железка.
Сколько обошлось восстановление мастер акаунта? И по времени?
По цене говорить не буду. Это набор. (Нужен/не нужен китайский номер). Приемлемо. По сроку — около недели.
По отключению сигнала о ремнях безопасности заднего ряда: настройки-машинка, пункт безопасность, спускаемся почти до низа до “Прочее”, там напоминание о ремне — выключаем ползунок.
По защите. Считаю обязательным поставить защиту компрессора и ниши, которая образуются справа в заднем бампере. Есть решения из 3мм алюминия.
По порогам. Их нужно защищать, герметизировать. Уже многие сервисы это делают. Суть в том, что проводка моторчиков открыта, через неё на плату управления может попасть влага, а дальше это уже риск проблем.
С отзывом практически во всем согласен)
Два монитора спереди — конечно, дичь. Да и подобный форм-фактор напоминает аля телевизоры в Жигуарах в 00-х, когда их цепляли к торпеде кто во что горазд🤦♂️.
Про качество акустики не удивительно, ведь китайские компоненты аудиосистем встречались даже в премиальных Лексусах.
Ну и в целом о сравнении китайца с G-классом и БНВ — как житель ДВ, владеющий японцами, тоже отмечал для себя удивительную особенность свежего бюджетного гибридного авто иметь сопоставимую шумку (в т.ч. при закрытии дверей) и более менее неплохую аудиоподготовку, которые практически ничем не хуже, чем у более статусного возрастного внедорожника, который так здесь популярен. И при этом разница в цене вопроса практически такая же — в 2-3 раза.
MaxConvertible
Вообще не замена да, но хорошее дополнениеи
При таких фин. возможностях, отчего не 9?
9Х, как по мне, для поездок сзади в капитанских креслах) в я люблю сам рулить) по этому смысла брать 9Х, да еще и сдавать на С категорию, не вижу)) 8х машина для езды за рулем, 9Х для езды с водителем ) имхо
hkspower
Автор хорошо подметил, что это не замена и не конкурент немцам, а просто хорошее дополнение в семью как другой автомобиль. Тачка выглядит красиво, даже есть черты агрессии небольшой, и главное что нет этой убогой рожи и фар как у всяких хавалов, чери и тд )))
Даже в сыром, грязном подземном паркинге Новой Москвы)
Делать ТО по пробегу наверно не правильно, нужно по моточасам ТО делать, а на гибриде возможно (и время работы гсм учитывать) так как можно наверно годами ездить на электротяге не запуская двс, но то же масло потеряет свое свойство со временем
У меня примерно такие же эмоции, проехал 1000км, только у меня зикр для бедных — линк ) мощей конечно в 2 раза меньше, каких-то жалких 734 л.с, но они вообще не ощущаются, хотя разгон достаточно бодрый для такой баржи. Эмоций от разгона линка никаких ожидать не стоит. Эмоции тут от комфорта, которые никакой немец за такие деньги не даст.
И да, он немца не заменит, это другое. Это комфортный автобус для семьи, на котором и одному можно передвигаться с удовольствием. Тоже катаюсь на электричестве, за 1000км средний расход бензина 2.1 литра. Ушло всего 1/3 бака.
Я в общем доволен приобретением. Но спортивного немца на выходные возьму к следующему сезону.
Привет!
Спасибо за рассказ, повествования!
Читаю, взахлеб наверное :)
Созреваю на покупку аналогичного)
Про автопилоты и ассистенты: слышали что-то про чипы Н6 и Н9? :)
Я — краем уха)
Вот мысль Вам погонять — не связаны ли эти вещи?)
Н6 отслеживает в 4 раза меньше объектов, ну и, думаю, производительность у него ниже, чем у Н9)
Если вы поняли, о чем я)
Может?! оно?! :)))
Да, вполне вероятно что оно( я даже не знал при покупке авто что бывают н9(( берите его, потом расскажете. Обидно будет если с н9 будет идеально себя вести активный круиз… на бмв в разы меньше камер и тд и они ведут себя в разы круче, ну как и Ауди)
:))
вот и я узнал летом про Н7 и Н9)
Поэтому пока глубоко изучаю мат часть)))
В Питере знакомый друг хороший, ждет со дня на день на Н9)
сам везет с Китая
У меня знакомый уже привез, катается уже. Там еще на руле у него какие то доп кнопки. Узнаю у него по поведению машины, он пока что первым делом замерил зикр по драги) показало 2.7 0-100
Да нууу нааа?
Да, но на клею
Красивый "прыг"😉🤭🔥🤟
Фуу, писец))🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️
Отзыв норм!
Но…
Столько времени потратил читая ваш срач🤣
У меня тоже 8х на 1400, вы — автор и Alex с дох_я девятками, у вас есть функция открытия багажника ногой🤣🤣🤣
Потому что вроде в меню есть ее активация, но я уже чуть бампер не отпинал, но багажник с ноги не открывается у меня
Я один раз попробовал но так и не открылся багажник… в настройках не нашел такой опции…
У меня на линке эта опция появилась после обновления
X7BMW
Zeekr 8x похож на Geely Monjaro на максималках. Любой автомобиль — это статусная вещь. Это тоже имеет значение при выборе.
Один концерн движки и концепция =)
X7BMW
Лучше тогда дизель, чем электричка. С дизелем проблем нет. Можно без очередей заправляться. Х7 или RR дизельный и все. На каждый день идеально, семья довольна и хоть 10 лет не продавай.
Кстати, зашел на где Бенз, 100й вроде без проблем в ЕКБ.
это сегодня проблем с ДТ нет. А завтра? Никто не знает.
Зы. Уже сегодня все стало хуже с ДТ.
Сегодня 100й заправил без очереди. Заправить дизель вообще нет проблем.
OlDm17
это сегодня проблем с ДТ нет. А завтра? Никто не знает.
Зы. Уже сегодня все стало хуже с ДТ.
Ну завтра может и не стать электричества🤣 в интересное время живем
На тесле что б ремни пассажиров не раздражали можно нажать и удерживать иконку ремней на сидениях и она сменится на детское кресло и перестанет моргать и пиликать. Попробуйте, вдруг там так же)
Пс: в сражении немцекитайцев есть одна неприятная особенность: китайцы не смогли дотянуться до немцев, а немцы после китайцев кажутся устаревшими и очень дорогими. Если вы фанат немецкого автопрома — лучше не садитесь за руль китайского. Потом разочаруетесь и в немецком автопроме, и в китайском. Я так свою детскую мечту о 911 угробил теслой(
Я уже сел 🤣 поздно. Но мечту о 911 Турбо С или хуракан эво никогда не променяю на китайца)) нужно больше зарабатывать чтоб не думать о китайцах совсем)) стремимся к этому.
Ну я после плейда не смог понять почему турбак с устаревшим салоном стоит 30мио)
Дак в Плейде салон вооьще удачный) и точно не лучше там все чем в 911) там лучше только монитор🤣
Там концепция другая. Которой ни в китайцах, ни тем более в немцах нет и никогда не будет)
Да понятно дело) куда им) но Теслу никогда не куплю точно🤣 выглядят все очень сомнительно и салон пустой, один монитор и до свидания. Когда будут летать они, там посмотрим) и то если они первыми будут 🤣
У каждого свой путь. Кому-то очень большие авто нравятся, а мне родстеры. Жду в октябре родстер от Теслы. Думаю будет крутая тачка)
MaxConvertible
Я уже сел 🤣 поздно. Но мечту о 911 Турбо С или хуракан эво никогда не променяю на китайца)) нужно больше зарабатывать чтоб не думать о китайцах совсем)) стремимся к этому.
Прокат 1-2 недели летом, практически любого авто — экономит деньги и снимает стресс от нераскрытых желаний. К концу срока можно или продлить или сдать сняв стресс и развеяв все иллюзии и предрассудки. )
Нет ни каких иллюзий и предрассудков. Аренда машины даже на неделю и не дома никогда не закроет историю с личным владением машины мечты)
моментальный прогрев хитер электрический как у всех элок и гибридов. Греть ничего не надо, если только батарею на зарядке
Эти мониторы на торпедо, можно просто выключить, чтоб не мозолили глаза во время поездки?
Конечно. Они автоматически выключаются если их не трогать
stasan
Интересно конечно как в холодную погоду будет себя вести. По идее прогревать не надо если на морозе стояла, в отличие от бензинок, сразу сел и поехал. Если батарея подогревается, то возможно даже и мощность приличная сразу будет доступна. Вот это прям реальный плюс по сравнению с V8. Да даже V6 долго прогревается.
Если про прогрев салона- там тены, прогрев и охлаждение заранее через приложение, быстро очень. Батарея так же прогревается если нужна полная мощность батареи.
👍
MaxConvertible
С захватом духа не согласен категорично) эмоции есть да, но они не сравнимы с эмоциями от V8 например вообще. Ну это лично мое мнение)
По мне, так звук точно добавляет эмоций. У меня в дизельном S6 в режиме dynamic включается звук где-то под бампером. В самом начале, как только машину купил, не мог уснуть две ночи подряд после вечерних покатушек в этом режиме. Эмоции переполняли. Хотя машина не такая быстрая, секунд 5 до сотки. На Тесле Плейд в Сочи на автодроме не было таких эмоций, при этом тесла эта более чем в два раза быстрее. Но как будто без звука организм не понимает что происходит. Неудивительно, почему на тот же Корвет или Ламбу очередь там, а на Плейд не особо. Правда, от электрички есть эффект какой-то в самом начале старта — после двс непривычно, что машина сразу ехать начинает быстро.
Звук правильного V8 или v10 да еще и грамотным выхлопом даст эмоций в разы больше даже с 500 силами ))
Спасибо за детальный отзыв👍🏼 Но, в тексте есть постоянные сравнения а значит вангую игрушка скоро надоест 😉
Благодарю за отзыв. Я вообще жуткий скептик китайского автопрома) еще три месяца назад я бы и подумать не мог что стану владельцем такого авто 🤣 от сюда и все сравнения, ну и думаю что для многих эти сравнения очень полезными станут.
Но за эту цену тоже выбрал ) этот авто как у нас 5 летняя Бантяга дизель в самом фуле )))
MaxConvertible
Благодарю за отзыв. Я вообще жуткий скептик китайского автопрома) еще три месяца назад я бы и подумать не мог что стану владельцем такого авто 🤣 от сюда и все сравнения, ну и думаю что для многих эти сравнения очень полезными станут.
Интересно, можно заказать 1 монитор и поменять спарку из двух?
Можно наверно) а зачем?)) это головняк точно
Ну раз они бесят 2, интересно можно ли заменить на 1.
Отличный отзыв.
Даже при учете падения стоимости авто гибрида с пробегом и возрастом, ты покупаешь комфорт и эмоции а они стоят денег. Или как мне вчера знакомый сказал катать на этой электричке до упора. Но так тоже не хочется.
Я вот 3 года езжу на китайце и есть с чем сравнить. Просто хорошая машина которая отвезет тебя из точки А в точку Б без проблем.
Из гибрида засматриваюсь на rox
rox хороший, комфортный гибрид. Скоро у нас Адамас будут собирать, вот я тоже к нему приглядываюсь
Imperfect
Звук космического корабля это безопасность пешеходов, не более.
Возможно, в тесле есть.
Не, именно в салоне. Клевая штука.
MaxConvertible
Ты специально создаешь новые профили чтоб мне сюда написать?🤡🤣 знавал бы не писал бы такой бред 🤡
Реально же профиль создан 2 дня назад и написан всего 1 комментарий😁 во дурачок))
Спасибо за очень информативный пост, у вас отлично получилось передать суть авто. Сам недавно взял себе 9х с одним монитором и кайфую от него, но китайский звуки тоже бесят и это пожалуй единственное что бесит) на удивление с ассистентами у меня все хорошо, ведут себя супер адекватно.
Мое мнение что это идеальный Дейли кар, но заменить машину выходного дня китайца еще не могут . Но как Дейли немцы к моему огромному сожалению уже проигрывают Китаю и сомневаюсь что смогут догнать в обозримом будущем учитывая кризис автопрома в который они скатились.
Небольшой оффтоп, брал на несколько дней м5 г90 в прокат после того как продал свою м5ф90 и полностью разочаровался в бмв . Качества салона и музыки, отсутствие доводчиков, отсутствие комфортного доступа на задних дверях и сиденья без ломайки просто убили меня. По подвеске и су все не так плохо, но ф90 была веселее и азартнее .
Раньше было лучше как говорится) но мне г90 нравится с учетом доработок
X7BMW
Очевидно, мы по-разному думаем. Я не понимаю, как «ситуация» временные трудности с топливом, в моменте могут влиять на выбор машины. Кто может купить машину за 10+ млн может и с топливом вопрос решить. Чтобы постояли в очереди, привезли и заправили. Платить за «счастье» ездить на Zeekr 8x по 2 млн в год амортизации как-то слишком )
Наверняка на юр лицо все машины оформили и в моменте стоял выбор купить тачки или оплатить налоги, тогда все понятно. )
Обзор хороший, только автору очевидно больше подходит зикр, чем м-ка и гелик. Каждому свое.
Нет, мне лучше подходит рс6, г63 и м5, но желал купить очень урус. Но эти машины тупо жалко и рисковать ремонтом мотора не хочу, некогда заниматься проверками качества бензина и тд. Китайцев ненавидел никогда и сейчас мнение о них стало лучше, но как единственной машиной никогда бы не выбрал для себя.
stasan
Интересно конечно как в холодную погоду будет себя вести. По идее прогревать не надо если на морозе стояла, в отличие от бензинок, сразу сел и поехал. Если батарея подогревается, то возможно даже и мощность приличная сразу будет доступна. Вот это прям реальный плюс по сравнению с V8. Да даже V6 долго прогревается.
Да, тоже прям интересно это. Но на зиму лучше чем г63 и рс6 пока не придумали машины мне кажется )) проверим китайца этого… Там че то уже на днище мне рекомендуют люди какие то защиты купить поставить 🤣 видимо китайцы не предполагали вообще езду зимой… хотя режим снег есть.
🤣