Ну что, романтика первых поездок на Jaguar постепенно сменилась классической стадией владения:
«Так, а теперь давайте посмотрим, что тут надо сделать».
На самом деле ничего катастрофического не произошло. Машина ездит, радует и после каждой нормальной поездки всё сильнее объясняет, зачем вообще люди покупают Jaguar.
Но возраст есть возраст. XF 2016 года, поэтому после диагностики набрался вполне конкретный список вещей, которые я хочу закрыть сразу.
Причём принцип у меня здесь простой:
не менять половину автомобиля «на всякий случай», но и не ждать, пока небольшая проблема превратится в большую.
Запчасти уже начали приезжать.
Начнём с главного — потёк радиатор
Основной радиатор охлаждения решил напомнить, что ему тоже почти десять лет.
Появилась течь.
Поэтому здесь без экспериментов с герметиками, пайкой и «да он ещё сезон проходит».
Радиатор меняется целиком.
Раз уж вскрываем систему охлаждения, заодно привожу в порядок всё вокруг.
Куплено:
Ravenol OTC Protect C12+ — концентрат.
Разводится дистиллированной водой.
Плюс заказан новый патрубок системы охлаждения:
Jaguar T2H1418
То есть после ремонта система получает новый радиатор, проблемный патрубок и свежую охлаждающую жидкость.
На охлаждении я вообще экономить не хочу.
Особенно учитывая, что двигатель турбированный, а температуры масла и IAT я теперь могу видеть отдельно.
Будет интересно потом посмотреть, изменится ли температурный режим после замены радиатора.
Мотор немного «потеет»
Следующий пункт обнаружился при осмотре двигателя.
Каких-то страшных течей нет, но уплотнения уже начали запотевать.
А это ровно тот момент, когда можно либо сказать:
«Да ладно, ещё поездит»,
либо один раз открыть, поменять всё необходимое и забыть.
Выбрал второй вариант.
Из того, что уже лежит:
Victor Reinz 15-42391-01 — комплект прокладок клапанной крышки.
И оригинальные Ford:
AG9Z-6584-C — 2 шт.
С этими вещами мне вообще нравится подход «сделал и больше туда не лезешь».
Свечи тоже Ford
Здесь отдельная история.
Взял оригинальные Ford:
Комплект уже приехал.
Мне рассказывали про рекомендацию менять свечи чуть ли не каждые 6000 км.
Ну…
Нет. 😂
Ford поставлю, состояние буду контролировать, но превращать свечи в расходник уровня моторного масла точно не собираюсь.
Будет нормальный адекватный интервал.
А вот этого я жду особенно — две новые подушки двигателя
На машине присутствует небольшая вибрация.
И вместо схемы:
«Давайте заменим одну, посмотрим, а вторую потом…»
решил сразу закрыть вопрос полностью.
Заказаны две оригинальные подушки двигателя Jaguar:
T2H8171 — 2 штуки.
Причём именно оригинал.
Не хотелось экспериментировать с опорами неизвестного происхождения, потому что потом совершенно непонятно, что диагностировать:
мотор, коробку или новую «усиленную китайскую подушку», которая передаёт на кузов всё, включая мысли коленвала.
Очень интересно будет сравнить машину до и после.
Особенно:
холостой ход;
включение D/R;
вибрацию в салоне;
поведение под нагрузкой.
Если основная часть вибраций действительно идёт от старых опор, разница должна быть хорошо заметна.
Подвеска: решил не перепрессовывать сайлентблоки
Изначально смотрел в сторону отдельных сайлентблоков.
Но чем больше изучал вопрос, тем меньше нравилась идея делать из нормального ремонта конструктор.
В итоге меняю наружные рычаги целиком.
Приехали SIDEM:
27178
и
27179
Новые рычаги в сборе.
Поменяли → сделали сход-развал → забыли.
Мне такой подход нравится гораздо больше, чем сначала искать хорошие сайлентблоки, потом нормально их запрессовывать, потом обнаружить, что ещё где-то уже появился люфт.
Тормозная жидкость — тоже под замену
При проверке старая жидкость показала около 3% влаги.
Не авария, конечно, но уже вполне достаточная причина её заменить.
Взял:
TRW DOT 4 ESP, 1 литр.
Будет полная замена с прокачкой.
Вообще тормоза — один из тех узлов, где я предпочитаю вообще не обсуждать философию «ещё походит».
А тормозные диски в итоге будут не Brembo
Изначально смотрел Brembo.
Даже были конкретные позиции.
Но в итоге передумал.
Буду ставить:
Zimmermann — перфорированные и вентилируемые.
Не ради внешнего вида через колесо и не ради рассказов про «гоночные технологии».
Просто хочу собрать хорошую тормозную систему на качественных компонентах.
Когда сами диски будут на руках — сделаю по ним отдельный пост.
И куда же без раздражающей мелочи
Есть вещи, которые вообще не влияют на скорость, управляемость или надёжность автомобиля.
Но бесят каждый день сильнее, чем половина серьёзных неисправностей.
У меня такой вещью оказался хруст/скрип водительской двери при открытии.
Петли смазал.
Ограничитель смазал.
Не помогло.
Значит, хватит пытаться договориться с железкой.
Заказан новый ограничитель двери:
Вроде копеечная проблема на фоне радиатора, подвески и двигателя.
Но я хочу, чтобы Jaguar открывал водительскую дверь как Jaguar, а не как калитка на даче.
Что в итоге меняется
На ближайший большой заход получается уже довольно серьёзный набор:
основной радиатор охлаждения;
патрубок T2H1418;
охлаждающая жидкость Ravenol OTC Protect C12+;
дистиллированная вода;
прокладки Victor Reinz 15-42391-01;
уплотнения Ford AG9Z-6584-C;
свечи Ford 5 115 895 / BL3E-12405-CA;
две оригинальные подушки Jaguar T2H8171;
рычаг SIDEM 27178;
рычаг SIDEM 27179;
тормозная жидкость TRW DOT 4 ESP;
ограничитель водительской двери T2H4668;
следом тормозные диски Zimmermann с перфорацией и вентиляцией.
Получается уже не маленькое ТО, а вполне нормальный первый этап приведения машины в порядок.
Что мне нравится в этом подходе
Я пока вообще не хочу заниматься тюнингом двигателя.
Не хочу чип, больше буста, громче выхлоп и всё остальное.
Мне намного интереснее сначала получить максимально исправный XF.
Чтобы:
радиатор не тёк,
мотор не потел,
подвеска была собрана,
в салоне не было лишней вибрации,
тормоза были полностью обслужены,
а водительская дверь открывалась без звуков старого шкафа.
А вот когда машина будет технически приведена практически в идеал — тогда уже можно будет смотреть, чего ей действительно не хватает.
Пока же коробки с запчастями продолжают приезжать.
И, кажется, владение Jaguar официально началось. 😄
Следующий пост сделаю уже после установки всего этого добра.
Больше всего самому интересно, насколько изменится машина после двух новых оригинальных опор двигателя и новых рычагов.
P.S. Цены на запчасти намеренно не указываю. На качестве не экономлю: где считаю нужным — беру оригинал, в остальных случаях нормальные проверенные бренды. При этом детали покупаю по своим каналам, фактически без обычной розничной наценки, поэтому мои цены заметно отличаются от тех, что видит обычный покупатель в магазине или на маркетплейсе. Публиковать их как ориентир было бы просто некорректно.
