Здравствуйте. Расскажу интересную историю, а возможно даже кому то и помогу с нормальным ручником на Тагере!) Слов будет много) вся инфа техническая, по полочкам разложена внизу.
Итак, дело было так. Тигра выплюнул часть жидкости тормозной при резком торможении в городе, а значит СПАС хозяйку и всех, кто был в машине. Дело ясное, трубка лопнула. Сзади заглянув, думал сначала трубка, которая по раме идет, но при ремонте вышло что левая нижняя, которая по мосту. В общем понятно, что нужно менять ВСЕ трубки в идеале. Но времени было в обрез и мы с супругой сделали только часть работ. БОльшую часть! А именно. Поменяли две короткие трубки на медные, заменили шланги на новые, хотя старые были вполне живыми, но им 15 лет. Лучше сразу сделать и забыть. Поменяли суппорта на другие совершенно, и ПОЯВИЛСЯ РУЧНИК, которого не было. Напишу важную составляющую, если бы не лопнувшая трубка, то ручника так бы и не было. У меня не мало машин было, но такого конструктива заднего ручного тормоза я не встречал. Начал гуглить, что и как на этих Тагерах. В общем возникла мысль, как и у Кайронов, которые ставят от соляриса суппорта, чтобы появился ручник. Мне она НЕ понравилась из за диаметра поршня. Могу в мм ошибаться, но на солярисах 32мм…на Тагазе 42мм поршень суппорта. В инете много предложений готовых суппортов, уже переделанных для Кайронов, Тагер и схожих авто. Изучая детально и пристально эти фотографии с объявлений, и по общавшись на драйве и на авито пришел к выводу. КУПИТЬ СУППОРТА от другой машины. Ниже все будет описано с артикулами. В общем заявляю сразу, на Тагер НЕ встанет болт-он! ТАМ нужны будут переделки по расположению шланга и тормозной трубки! Говорю именно про ПЯТИ дверный Тагер, но думаю, что 3х дверки конструктив такой же!
Приступаем к работам. Попробую изложить по порядку, если не запутаюсь) По вальцеванию думаю проблем ни у кого не возникнет, делаем двойную вальцовку (Азия), т.е. сначала с применяем сменную матрицу, а второй раз БЕЗ нее, т.е. продавливаем самой струбциной из набора для развальцовки. Далее пригодятся болгарка, сварка и немного иных инструментов, все как обычно) Привариваем по одной втулке в ухо суппорта, для удержания троса ручника. Далее, ВНИМАНИЕ! Аккуратно пропиливаем родную нашу скобу, т.к. сам суппорт сделан круглым, где идет поршень (родной корпус суппорта срезан, по фото видно!) Пилим скобу нашу, НЕ суппорт новый! Далее снимаем часть суппорта по плоскости, сверху и снизу, чтобы он не задевал металлические державки колодок тормозных. И делаем запас небольшой, дабы суппорт немного может гулять при торможении. Стачиваем аккуратно и каждый раз примеряем к скобе, где стоят колодки! Когда процесс подтачивания завершен. Идем ставим скобу родную (подпиленную уже), ставим новые удлиненные болты через проставочные шайбы и новый суппорт! Есть нюанс, одну из сторон, куда вставляем болты на 8, в самом суппорте нужно рассверлить немного, чтобы была соосность самих ушек под болты и скобы родной! Увидите по месту. Суппорта ставим левый на левую сторону и аналогично справа. И видим, что нам мешает кронштейн, который ранее держал торм.шланг, а сейчас на его место пойдет новый трос ручника. Как вышел из положения. Я его просто загнул по направлению, т.е. он лег на мост! И теперь нам сверху не мешает проложить трос! НО с обеих сторон, тросам придется чуть поменять направление И просверлить с правой стороны в площадке на мосту отверстие под болт-гайку на 6 или 8мм, не помню уже. Чтобы закрепить кронштейн тросика ручника. А вот с левой стороны, УЖЕ ЕСТЬ отверстие, и укладываем и прикручиваем троса! Там наглядно будет понятно.
Половина сделана!) Далее. Трубки тормозные уже так не встанут, и шланг тоже поверх моста не ляжет! Делаем реверс)! Шланг опускаем, как бы огибая мост и выводим внизу, через отверстие где ранее шел трос ручника. Чтобы туда зашел шланг, мы рассверливаем сверлом на 15…15.5мм и вставляем. ВНИМАНИЕ, пока не собрали все, нужно обязательно подточить толщину кронштейна, где именно вставляется шланг, подтачивал с передней части авто, если смотреть, там утолщение не равномерное. Это делается для того, чтобы нам поставить фиксирующую скобу шланга, т.е. как по заводу. СДЕЛАНО!
Далее мы заводим тормозную новую трубку и гнем ее по месту уже! Т.е. она пойдет уже как бы огибая сверху мост и уходя в торм.шланг! Тоже по месту уже будет понятно и видно) нигде ничего не болтается и не задевается. Т.е. как по заводу, только направление шланга и трубки в обратные стороны. Сам шланг ставим таким образом, чтобы выступ не касался суппорта а был по середине. Он будет смотреть вверх. Не забываем поставить НОВЫЕ медные кольца уплотнительные. Обжимаем все аккуратно!)
НЕ забываем снять родную тормозную колодку ручника и ее механизм регулировочный, чтобы не мешали там и не гремели. Если резиночки (заглушки) живые, можно оставить, я так и сделал)!
ВАЖНО! Перед тем как прокачивать тормоза, подведите колодки. Делается теперь легко. Несколько раз плавно без рывков поднимаем ручник. И только после этого прокачиваем тормоза. Заднее правое-зад.левое. Пер.правое и пер. левое. Я делал так.
Еще момент, про прокачку. Высота шланга и штуцера прокачного примерно на одном уровне, ДА, штуцер должен быть выше немного, НО прокачивается все штатно, без проблем!
Приложу фото будет в целом понятно что и как, когда начнете (если) делать. Закупить придется:
1. комплект шайб проставочных (4 шт) под болты в направляющие и втулки для удержания и направления троса ручника (2 шт). (авито -800р) Покупал у знающего по тормозам человека с авито! НЕ реклама! Вот ссылка www.avito.ru/moskva/zapch…sangyong_kyron_7877370497
2. 4е болта удлиненных, я брал (Болт М8х1х35 стяжки рулевой тяги Волга, ГАЗ).
3. штуцера (Азия)
4. медная тормозная трубка 4.76мм.
5. хомуты Руббер обрезиненный 6мм. Родные скорее всего рассыпятся. Стоят 4шт – 150р.
6. Тормозная жидкость. Я более 10 лет лью только TRW. Не люблю на жидкостях экономить!)
7. сверло на 15 мм. Можно 15.5мм (расширить отверстие в нижнем кронштейне, где проходил трос ручник, сейчас в новой конфигурации там шланг зафиксирован, с родной скобой)
8. шланг тормозной левый 19035071 Corteco (1.5тр)
9. шланг тормозной правый 19035070 Corteco (1.3тр)
10. тройник тормозных трубок со шлангом орига 4872005020 (2тр) ДВЕ ШТУКИ!
11. трос ручник левый РМС PTD-003 (1.2тр)
12. трос ручника правый РМС PTD-004 (1.1тр)
13. кольца уплотнительные под торм. шланги на суппорте 108006 Elring, 8 штук (про запас)) (100р)
14. Трубогиб для трубок 125 мм, max D 6 мм, арт YT0813 (450р)
15. 2 штуки. Пыльник тормозного механизма ручника. 42099050A0 (250р)
16. И САМОЕ ВАЖНОЕ!)) Суппорт тормозной задний левый Geely Emgrand X7 101401338259 (4.8тр)
17. Суппорт тормозной задний правый Geely Emgrand X7 101401338359 (5тр).
Почему нам на Тагер НЕ подходит без переделок! Смотрим внимательно на фото из объявлений, где продают якобы готовые комплекты для наших машин и видим, что с размером поршня суппорта в 42-43мм, там УЖЕ подточены сами скобы и суппорта! И покрашены. Дело не хитрое, но экономия составляет более 10тр. Каждому решать самому! На Кайроны такие суппорта и от соляриса ставятся БЕЗ переделок, сравнивал лично рядом Тагер и Кайрон. Там иначе идут торм.шланги и немного разные скобы родные. В этом вся разница!
ИТОГ. Все зафиксировано на своих местах, скобами, без всякого рода стяжек и прочего!
Что по результату. РУЧНИК СТАЛ ка на обычной нормальной машине, любой)) держит крепко, поднимается и работает все мягко! Регулировка простая, гайкой центрального стержня.
Все работы велись так, чтобы если что, ну вдруг когда то понадобиться (как опыт подсказывает – НИКОГДА и слава богу!)))) все можно вернуть на штатные места ЛЕГКО!
ДА, и еще момент. Я не сторонник китайских запчастей! Но тут так совпало, что с китайского авто, иную запчасть (суппорт) я не мог найти)))) Ирония, но как есть! По крайне мере ремкомплекты есть на них! И варианты цен разнятся на сами суппорта. Оригинальный на Джили стоит 14тр. А фирмы Asva 5-7тр. В сборе. Кстати, разница с родными суппортами, это то, что поршня в китайских вариантах нужно вкручивать вдавливая, а наши можн просто вдавить, при замене колодок. После ремонта останутся от новых китайские скобы, нам они не нужны!)
Всем твердого ручника, мягкого его отпускания и стабильных торможений!) Попытался разложить подробно!)
