Первая часть: www.drive2.ru/l/731208768649442483/
Коротко, что было: в старой 5-ступке JA5A-EL что-то умерло, решил ставить 6-ступку AW6A-EL (TF81-SC) от рестайлинговой Мазды 6 GG 3.0. Механику собрали: коробка, привода (правый от CX-7 турбо), подушка, тросы, селектор, радиатор АКПП. Нашёлся мозг AJF5 (6M81-12A650) и моторная коса от 2006. Оставалось «просто подключить». Ага.
=== В чём проблема ===
На 2006 году Мазда сильно поменяла электрику:
— у дореста отдельные PCM (мотор) и TCM (коробка), у реста TCM сидит прямо на коробке, а PCM другой;
— в 2006 появился блок BCM, через который идёт зажигание IG1, ABS, повороты, реле кондиционера, задний ход и вся шина CAN. В 2004 его нет, эти цепи идут напрямую;
— стыковые фишки моторной косы 2006 (синие C-03, C-04, серая C-05, белая C-06 и две серые BCM) в салонные фишки 2004 (X-03…X-06 и JB-02 на блок предохранителей) физически не встают.
Салонную проводку 2004 трогать не хотелось: там свет, климат, окна, сиденье, всё родное и работает. Значит, нужен переходник.
=== Решение: хвосты старой косы + новая коса ===
От старой моторной косы 2004 отрезал фишки X-03, X-04, X-05, X-06 и JB-02 с хвостами 30–40 см. Эти хвосты сами встают в салонные разъёмы и в салонный блок предохранителей. С новой косы срезал синие/серые стыковые фишки и обе фишки BCM, вплотную к корпусу, чтобы провода остались длинными. Дальше спайка провод к проводу по назначению.
Фишки PCM на новой косе не трогал вообще, блок AJF5 встаёт в свою косу как родной.
Что важно понять:
1. Паяется сторона мотора к стороне мотора, поэтому цвета почти везде совпадают. Это нормально.
2. Цвет реально разный только в четырёх местах:
• METER IG: G/B (JB-02 L) → G/W (BCM-8B)
• питание насоса EVAP: W → W/G (C-06 J)
• кнопки круиза: R/L (гнездо 15 старого PCM) → R/W (C-04 O)
• плюс катушки реле бензонасоса (JB-02 I): провода на новой косе нет, ставится перемычка на JB-02 T (ENGINE IG)
3. Одинаковых цветов много, и они про разное. B/Y — это и замок зажигания, и обогрев заднего стекла. R/Y — толстый на стеклоподъёмники, тонкий на задний ход. G/R — и скорость, и выход реле насоса 2006 (его изолировать). Такие только после прозвонки.
Как опознавал провода на хвостах: старый PCM не нужен, а его красная фишка — отличный справочник. Каждый провод хвоста приходит в своё пронумерованное гнездо, а по заводским сканам 2004 известно, что это за гнездо. Щуп в гнездо, второй по концам хвоста — звонится один. Так нашёл педаль газа (X-03), катушку иммо (X-04, гнёзда 65 и 66), CAN (X-05), питание PCM (гнездо 16 → JB-02).
=== Этап 1: минимум, чтобы завелось ===
Сначала паял только то, что нужно для пуска и для сканера, остальное (свет, климат, окна) — потом:
• Педаль газа, 6 проводов (X-03 ↔ C-03 D…I): W, R/G, GY, L/Y, LG/R, GY/B
• Иммобилайзер, 2 провода (X-04 ↔ C-04): G, O/L
• Замок зажигания (X-05 ↔ C-05): B (IG KEY1), B/Y (IG KEY2), B/L (стартер)
• Питание через JB-02:
– B/W ENGINE IG 15A → PCM и катушки (без него не заведётся)
– G/B ↔ BCM-8B G/W, METER IG → реле IG1, стартер №2, TCM, реле заднего хода (без него нет пуска)
– W/R BTN 40A, L/W печка 40A — силовые, сечение не меньше родного
– W/G FUEL PUMP 15A, Y/B минус реле насоса, перемычка I ↔ T
• Стоп-сигналы: G/O, G/W (C-03 AJ), G/Y (BCM-8C — сигнал «тормоз нажат» для PCM и TCM)
• CAN — самое интересное. В 2006 провода CAN сходились звездой в BCM. BCM нет, значит, звезда — это две скрутки:
– CAN-H: BCM 9E + 9F + 9G (R + P + BR) → красный R на хвосте X-05
– CAN-L: BCM 9A + 9C + 9D (L + V + GY) → синий L на хвосте X-05
Витая пара до самого места пайки, пайка короткая.
Кондиционер: в 2006 запрос A/C идёт проводом GY/B (климат → прессостат → PCM), не через BCM, так что климат 2004 работает — паяется напрямую.
SRS: на X-03 жёлтая фишка с двумя коричневыми (BR и BR/W) — датчик зоны смятия. Паять только с отключённым АКБ, подождав минуту, контрольку туда не совать.
Каждую пару сразу в термоусадку, места паек разносить на 2–3 см, чтобы жгут не раздуло. Ненужное (DRL, корректор, выход реле насоса 2006, K-линия старого PCM, провода старого TCM) изолировать по одному.
=== Моторный блок предохранителей F-01 ===
Блок от 2006, в нём есть два реле, которых в 2004 не было: STARTER #2 (без него стартер не крутит, минус даёт TCM в P/N) и BACK-UP LIGHT (задний ход теперь от него). Реле бензонасоса здесь для AJ не нужно, работает старое в салонном блоке.
Что менял:
• 23 TCM: 30 A → 10 A (30 не защищает ни блок, ни провод)
• 15 IG1: было пусто → 15 A (подогрев лямбд)
• 12 IG KEY1 и 5 IG KEY2: 40 A → 30 A (провода замка 2004 под 30)
• 24 STOP: 10 A → 15 A
• 29 HEAD LL: 20 A → 15 A, 27 HEAD HR: 7.5 A → 10 A
• 8 и 9 (DRL): вынуть, у США не используются
• 34/35 ILLUMI + TAIL: оба по 10 A
Честно: на верхние два поставил по 7.5 A — десятки кончились, а в фарах всё равно диоды.
=== Первое включение ===
Контролька 21 Вт последовательно в разрыв плюса АКБ, зажигание выключено. Не горит или еле тлеет — короткого нет. Горит в полную силу — снимать АКБ и искать (чаще всего перепутаны силовые). У меня не загорелась, уже праздник. Через лампу стартером не крутить.
Потом АКБ напрямую (12.7 В, ещё и подзарядил на время прописки), зажигание:
• бензонасос жужжит 1–2 секунды — значит PCM проснулся, питание, зажигание и массы у него в порядке;
• TCM отвечает, ошибок нет — шина CAN от OBD через X-05 до моторной косы живая;
• ABS не отвечает — ищу. Без ABS нет скорости по CAN: спидометр, круиз и ошибки в PCM и TCM;
• приборка: горит AT, на селекторе P R N D пусто.
Про приборку: старая приборка 2004 заточена под JA5A и его TCM, новый TCM шлёт передачу по CAN в другом виде, и старая его не понимает. Это не аварийный режим: аварийку включает сам TCM и пишет ошибку, а ошибок нет. Сначала оживить ABS и стереть ошибки, если AT не погаснет — искать приборку от Mazda6 2006 с АКПП, фишки те же.
=== Как искать, почему блок не отвечает ===
Чтобы блок появился в FORScan, нужны все пять: постоянный плюс, зажигание, масса, CAN-H, CAN-L.
• OBD 6 ↔ 14 при снятом АКБ ≈ 60 Ом (120 в PCM параллельно 120 в приборке). 120 Ом — одна ветка не подключена.
• Зажигание ON: OBD 6 ↔ масса 2.5–3.5 В, OBD 14 ↔ масса 1.5–2.5 В.
• Если у одного блока H и L попали не в те скрутки, сопротивление шины не меняется, блок просто пропадает. Проверять надо не «звонится ли», а «куда звонится»: красный с X-05 должен приходить на CAN-H каждого блока.
• ABS: F-01 №3 ABS 60A, в салоне SAS 15A (JB-02 S B/L ↔ BCM-8F B/L), фишка до щелчка, массы, CAN-H на розовый P, CAN-L на фиолетовый V.
• В провода CAN контролькой не тыкать — только мультиметр.
=== Иммобилайзер и ключи ===
Иммо у этого мотора — ключ с чипом, катушка у замка и сам PCM, отдельного блока нет. Отключать не надо: катушку подключил к новому PCM двумя проводами (G и O/L через X-04), питание и масса у неё уже были. Новый PCM знает ключи донора, мои надо прописать. У электрика ноут с FORScan, он умеет прописывать ключи. АКБ на зарядке всё время записи.
=== Чем пользовался ===
• Заводские сканы схем 2004 (мотор AJ 3.0, листы B-2a…B-2h)
• Схемы Mitchell 2004 и 2005, PDF 2006
• FORScan + китайский OpenPort
• Мультиметр, контролька 21 Вт, паяльник, термоусадка с клеем
• И Клод, с которым мы собрали из всего этого карту спайки на ~100 проводов и мануал для электрика
Планировал что электрик за 3 месяца займется машиной, психанул забрал и сам за 18 часов спаял.
=== Итог на сейчас ===
Проводка в машине, спаяна, ничего не сгорело, насос жужжит, TCM живой. Вчера день X — ровно год, как машина стоит.
Поправочка в форскане PCM не видит TCM и они оба отвечают, грешим на кодировку блоков, коробка 2006 всё таки а блок 2007, AJF5. Пока думаю что делать.
Машина завелась, ключи прописались, но ощущение будто стартер не отстрелил бендикс назад и стартер крутится с мотором, плюс едет только вперед(раньше только назад XD, видимо надо дозалить масло, залилось только 4 литра на момент старта) ABS пока не завёлся и приборка возможно не подойдет. Немного отдохну и попробую ещё попинать.
Файлы планирую выложить на свой ресурс со всеми схемами в архиве.
