Один из драйвовцев пожаловался, что у него в КПП уже во втором подшипнике шестерни 5-й передачи расплавился сепаратор. Уже давно КППшник (club.azlk.ru) решил данную проблему. Вот ссылка: club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=186560. А я решил объяснить почему это происходит. Вот картинки с данным узлом.
Теперь следите за мыслью: кольцо 1 упирается снизу в подшипник первичного вала, на кольце лежит фигурная шайба 2, то есть упор опять в подшипник через кольцо, далее, втулка игольчатого подшипника 3 стоит на выступах фигурной шайбы, опять фактически упор в подшипник, нижняя кромка шестерни 5 лежит, но свободно, с зазором на внешней, круглой части фигурного кольца. Таким образом на втулке свободно вращается сепаратор 4 с иглами и шестернёй 5. Вот тут важно: в верхнюю сторону втулки 3 упирается ступица синхронизатора 6 своей нижней стороной. И одновременно является ограничителем перемещения шестерни вдоль вала. Ступица сидит на первичном валу на шлицах, а значит вращается вместе с подшипником первичного вала, кольцом, фигурной шайбой и втулкой игольчатого подшипника вместе! При этом шестерня вращается отдельно на игольчатом подшипнике! Не буду описывать работу синхронизатора, тут важно то, что ступица прижата сверху болтом через ограничитель хода синхронизатора 9 к верхней стороне втулки подшипника, таким образом сжимая весь бутерброд и тоже крутится вмсте с первичным валом. Шестерня при этом, всё равно должна свободно крутиться на своём подшипнике.
При слишком сильном затягивании болта взможна деформация или даже поломка выступов фигурной шайбы, при этом втулка игольчатого подшипника 3 смещается вниз. А так как в её верхний торец (повторюсь) упирается ступица синхронизатора 5-й передачи, то она тоже смещается вниз. При этом полностью выбирается необходимый зазор между торцами шестерни 5, фигурной шайбой 2 (снизу) и ступицей 6 (сверху).
Шестерня как бы закусывается между фигурной шайбой и ступицей синхрона и начинает вращаться вместе с валом. А шестерня на вторичном валу, с которой она находится в постоянном зацеплении, не даёт ей это сделать (при включении любой другой передачи, кроме 5-й). Начинается насильственный проворот зажатой шестерни синхронизатора 5-ой передачи, трение между шестернёй и ступицей, втулкой игольчатого подшипника и фигурной шайбой. А это нагрев!
Образуются задиры на торцевых соприкасающихся поверхностях. Иногда даже сплавляются шестерня со ступицей. Вот тогда то и плавится подшипник.
Комментарии 7
Надо бы озадачиться доработкой… Спасибо.
Не понял, а где в 412 такие детали есть? Или есть ещё другая машина?
412 — это как хобби, просто восстанавливаю, когда вдохновение нагрянет =)) А так сейчас постоянно езжу на Князе 2142, там такие детальки есть =))) Ну и помимо этих двух еще 3 машины.
Спасибо за подробное разъяснение.
Да пожалуйста! В чём сам доподлинно разобрался — только об этом и пишу.
а что делать то, какое решение?
Вместо кольца с буртиком (1) и упорной шайбы (2) нужно изготовить шайбу толщиной 7,0 мм, внутренний диаметр — как у кольца с буртиком а наружный — как у упорного кольца. Шайба должна быть калёная. Я не разбираюсь в марках сталей, поэтому просто заказал на местном заводе. Шайба, кроме того должна быть шлифованная. Если собрать весь узел с новым игольчатым подшипником, то всё работает прекрасно. А вот если подшипник б/у, то после предварительной сборки синхронизатора 5 передачи и снятой шестерне на вторичном валу, надо убедиться, что шестерня (5) свободно вращается на игольчатом подшипнике и даже имеет небольшой осевой люфт( нужен для температурной компенсации). Как-то так. :-)