Проводов как "Боинге"=)

Именно так выразился, мой товарищ Ромыч и по совместительству электрик, когда всткрыл правый порог на Пегасе)))

Всем здрасти!

Ахиллесова пята Пегаса это проводка… Такое чувство что производитель специально позаботился о том чтобы мы с ней илались мучались=)
Очень интересная статья Ода о Пегасе

Процитирую некоторые моменты, кому интересно пройдите по ссылке и почитайте полностью)))

Range Rover P38 создавался на своей собственной базе с ноля, и должен был стать (и стал) воплощением самых современных и смелых технологий. Однако разработчики осознавали, что усложнение конструкции неизбежно влечет за собой снижение отказоустойчивости. Ведь, по сути, автомобиль получил огромное количество функций, которые контролировались электронно. Как же защитить конечного пользователя от неизбежных отказов сложнейшей электроники?

Инженеры придумали гениальный ход — сделали электронную систему автомобиля многоуровневой. Для того, чтобы понять — о чем идет речь, необходимо провести аналогию:

У каждого из Вас имеется персональный компьютер (а у некоторых и не один), и Вы наверняка уже сталкивались с их техническим устройством. Как правило, ничего сложного в них нет: материнская плата подает на периферийные устройства (звуковая; видео — карты, блок питания и оперативная память, винчестер и дисковод, мышь и клавиатура и т.д.) питание и согласовывает их работу в определенном алгоритме по шинам передачи данных.

Если, к примеру, у Вашего ПК выходит из строя звуковая карта (пробило пиковой нагрузкой транзистор и питание "закоротило"), то ужасного ничего не происходит — просто материнская плата выключает карту из общей цепи питания, сохраняя прежде всего работу всей системы, а во вторую очередь — позволяет избежать глобальных разрушений самой карты. Так происходит со всеми устройствами и деталями Вашего ПК, и за счет этого Вы можете пользоваться им — несмотря на техническое несовершенство! Поэтому Ваш компьютер будет работать до тех пор, пока материнская плата справляется со своими функциями, и на нее подается питание.

Саму материнскую плату повредить при этом становится достаточно сложно, так как любой внештатный процесс моментально локализуется и блокируется в месте возникновения. Даже собственное питание жестко контролируется и при изменении заданных значений блок питания просто отключается, позволяя по максимуму сохранить жизнеспособность устройства.

При создании Range Rover Р38 конструкторы пошли по тому же пути:

В центре автомобиля (в конструктивном понимании) была размещена "материнская плата" — блок ВЕСМ, а "периферийные" устройства расположились максимально близко к исполнительным цепям. Этим также достигалось значительное уменьшение количества соединительных жгутов, и, как следствие, повышение надежности системы в целом.

Кроме того, повысилась отказоустойчивость деталей управления (кнопки, датчики, тумблеры и т.д.) — ведь теперь через них стали проходит токи малой нагрузки, необходимые лишь для передачи сигнала. Вместо того, чтобы кнопкой включать реле, а через реле — потребителя тока, теперь сигнал идет в "материнскую плату", и если все в порядке с цепями — ВЕСМ подает питание на потребитель.

Если с цепями потребителя возникает проблема, то ВЕСМ просто отключает его от общей цепи, продолжая сама оставаться в работоспособном состоянии. Таким образом, Range Rover должен доставить своего пилота до места назначения даже при отказе всех периферийных устройств!

Однако инженерам Range Rover не пришлось ничего придумывать и специально вносить какие-то дефекты в конструкцию — достаточно было оставить часть проводников в прямом контакте с атмосферой. Влажность и кислород постепенно делают свое дело — чистейший медный сплав проводников постепенно окисляется и перестает полноценно выполнять свои функции. Происходит сбой в работе электронных систем…

Вот и меня коснулось это… А именно отвалилась полностью по электронике водительская дверь…
Не работало ничего! Ни замок, ни стеклоподьемник…
После вскрытия все сразу стало ясно… Учитывая тот факт что львиная доля проводов в Пегасе слаботочка)))

Поэтому — Совет №1:

Если у Вас возникла неисправность в моих электронных системах — не лезьте внутрь блоков управления! Вероятность возникновения неисправности в любом из блоков крайне мала и составляет лишь 0,2% неисправностей, возникающих в цепях Пегаса. Почему справедливо такое утверждение? Ответ уже расположен выше, но я повторюсь — "материнская плата" (ВЕСМ) не даст разрушиться ни одному блоку даже при коротком замыкании любых исполнительных цепей! Она (ВЕСМ) просто отключит проблемную цепь!

Поэтому Совет №2:

Начинайте ремонт электронных систем со СНЯТИЯ жгутов, включенных в цепь неработающего блока. Поверьте — в этом нет ничего сложного (по крайней мере, это займет меньше времени и сил, чем при многократном переделывании "колхоза"), а место расположения всех (не таких уж и больших) жгутов показано в ведении, в руководстве по ремонту.

После того, как Вы снимете жгут — Вам не составит труда снять с него оплетку и по отдельности прозвонить каждый проводник по ВСЕЙ его длинне — от разъема до разъема! Проводник при этом следует ОТПАЯТЬ от колодки! В этом случае Вы точно узнаете его индивидуальное состояние (а не в жгуте, где он мог перетереться, сгнить, замкнуть на соседний проводник (или на массу) сам или через колодку (при наличии в ней влаги и пыли)). Кроме того — места спайки разрушаются быстрее остальной системы, и Вы невольно устраните этот недостаток.

Итак, при таком подходе к ремонту Вы устраните тех самых 99,8% неисправностей электронных систем Пегаса (не считая естесственно изнашиваемых деталей). А оставшиеся 0,2 процента — извините, производственный дефект.
Однако, никто Вам не даст гарантии того, что устраненная Вами неисправность не возникнет снова — ведь Вы только довели систему до стандартного значения!

Поэтому — Совет №3:

1) Следует перед ремонтом приобрести самовулканизирующуюся изоленту и полироль для лобового стекла, нейтральный герметик, шприц медицинский 10 см3 (или какой нравится).
2) После ремонта жгута туго (чтобы проводники не терлись при вибрациях друг об друга) скрутить его указанной изолентой внахлест каждый виток, в два слоя — не экономьте в мелочах!
3) Набрать в шприц нейтральный герметик, надеть иглу (предварительно скруглив ее острый конец) и с тыльной стороны разъема под каждый уплотнитель на каждой ноге колодки внести такое количество герметика, чтобы он чуть-чуть показался из-под уплотнителя.
4) Когда герметик полимеризуется (отвердеет), опустить каждую колодку в емкость с полиролью для стекла, поболтать колодку и дождаться прекращения выхода пузырьков — это гарантирует Вам 100% обработки всей доступной поверхности.

После вскрытия и ремонта водительского порога,

сразу решено провести ревизию и остальных порогов!

осталось лишнее)))

После проведенной операции все вернулось на свои места, никаких глюков и провалов больше не наблюдается!

Как всегда свежую инфу о Дикаре, а так же свежие фотки можно найти в Инстаграме
и в группе ВК

На этом все, до новых встреч!
Пока!