Как уже говорил, горел у меня Check, машина любила плотно покушать — литров по 15 на сотку.
В результате исследований было выяснено, что проблема во второй лямбде, а если точнее, то в ее отсутствии — проводка перетерта, сам элемент сломан — формально ее можно было назвать заглушкой. Заказал друзьям механическую обманку, купил новую лямбду — Denso DOX-0120, прикупил OBD II сканер у узкоглазых друзей за огромную сумму в 300 рублей (сейчас акция кончилась, и они снова стоят по 400), так же удалось урвать б/у телефон на Андроиде за 10(!) рублей. Звонить он уже не может, но экран и bluetooth работают — а нам более и не надо.
Собрал все, завел, сбросил ошибку и все! Check больше не горит, ошибок в мозгах нет, и расход стал — тадам! — 10,3 литра на сотню (данные по Torque) — не плохой приход от столь не сложной операции, я так считаю.
Немного фото:
Так же, я наконец-то иду в отпуск! А значит смогу закончить что не успел ранее — регулировка клапанов, задние тормоза и масло в дифференциалах =)
И… скорее бы суба-погода =)
Комментарии 34
странно у меня передняя лямбда как раз 120 подходит на 4 провода, а задняя на 5 или 6 проводов идет
Очень странно, что широкополосная стоит за каталиком — ей там делать нечего. Может предыдущий владелец, или горе-мастера на сервисе перепутали?
без понятия
Сегодня посмотрел лямбду, к ней подходит 3 провода, а та фишка про которую писал, на ней 6 проводов, больше никаких посторонних отростков не нашел, как то так.
Хм, странно. Хотя, — у тебя 254-й двигатель.
Если лямбда 3-проводная — это узкополосная и это хорошо — заменителей много: и Бош и Денсо.
На широкополосные мало :( Причем прямых кросс-листов между производителями нет…
Как то интересно свапнули движку, а может наоборот нормально. Наверно проще не лезть в работающий механизм, так будет лучше, как я думаю.
А после свапа на 254 все работает? Фазовращатели? Ошибок не сыплется?
Если все норм — то пусть работает
Само диагностикой никаких ошибок не выдавалось, Фазовращатели как работают не знаю, сегодня про них только прочитал, но движка начинает тянуть с самых низов и по сравнению с турбовым 205 который у меня стоял на форике, тянет не плохо, хотя турбо есть турбо.
как подключал OBDII, я не могу подключится аутбек 2000 года, европеец, но с арабских эмиратов, у меня не работает OBD не связывается с андройдом.
Просто вставил — он и завелся. У меня тоже европеец, только с Финки.
А когда подключаешь — питание идет на адаптер?
Есть версии когда на самом разъеме не присутствуют 12В — приходится добавлять.
Да чет там моргает в самом OBD, но связь не ловит. печалька. еще вопросик, у меня на ауте стоял 251 ежик, потом был поставлен 254, я про лямду, их сколько должно стоять на моем две или одна, так как жор немного присутствует, движки до меня перестовляли, предедущий хозяин незнает. до этого форик был, движка турбовый 205 там тоже одня лямда стояла.
у меня 251 ежик — 2 лямбды — вторая периодически мозги ***т.
на 254 если память не изменяет — только 1. Но это вроде на японцах.
вторая лямда сколько контактов имеет и откуда провод идет. у меня какаято свободная фишка болтается в двигательном отсеке, завтра сфотаю.
Вторая лямбда — 4-проводная. Себе поставил Denso DOX-0120. Наверно надо было ставить оригинал.
Первая лямбда — 5-проводная. Ее тоже менять надо — вот думаю брать BOSCH 0 258 007 084 или душить жабу на оригинал…
ясненько, завтра будем смотреть, скольки контактная подключена, а то подозрения закрались что пяти контактная фишка болтается а 4подключена.
Аппетит напрямую зависит от первой, вторая для экологии и внепланового пассажира — ДжекиЧана =)
Спасибо за инфу, завтра отпишусь, что там и как подключено.
yarthor
Аппетит напрямую зависит от первой, вторая для экологии и внепланового пассажира — ДжекиЧана =)
А как же в твоём случае, ты же вторую менял и расход упал?
Эффект плацебо. Расход остался тот же. Сейчас получается полный бак это 400 км город, или 650 трасса.
Осталось 2 пути как уменьшить расход — все-таки поменять первую лямбду и поменять масло в АКПП на Dextron II.
Если денег не жалко, бери dexron IIE, оптимпльно Mobil ATF SHC. Я заливал в позопрошлый аут(такой же как сейчас), коробас было не узнать, всё мягко, зимой без проблем и что не маловажно характеристики со временем не уходят как у минерального dex IID. Я тогда откатал на Mobil прим 80ткм, ощущения с пробегом не изменились, ничего не пиналось и переключалась быстро, чётко. Сам сейчас деньги коплю на замену dexIIE, фильтр уже купил, назад пути нет!)
Лямбду позже менять буду, когда совсем будет жрать (там тоже реакция элемента из-за нагара становится вялой, и расход соответственно вырастает, тупит), пока не замечено большого расхода, хотя я и не так много проехал.
То что я в позапрошлом ауте сразу поменял, так это был датчик детонации — машина открылась! Хоть чека и не горело(вялый пьезоэлемент комп не может определить, резистор, проводка то в норме), тем не менее разница была ощутима, стала очень живая реакция на педаль газа, разгон. Вот и сейчас прикупил себе ДД, пока вроде не тупит особо, покатаюсь до весны, а там поменяю в качестве профилактики, посмотрим что выйдет.
У меня сейчас Idemitsu Multi ATF залито, а оно согласно спецификациям DEXTRON III/ IIIG/ IIIН, DEXTRON VI. Что не есть гуд для 4AT автомата.
Для нас оптимально спецификации DEXTRON II/IIE. А это Idemitsu ATF D2 или Idemitsu ATF HP.
Что из этих последних синтетика, не в курсе?
Мне кажется обе крекинговая минералка, просто ну очень хорошего качества — температура замерзания -47,5-50…
Полностью синтетика CASTROL TRANSMAX Z — но у нее нет наших допусков.
Интересная тема с Idemitsu, я тоже подумываю о нём, надо отзывы почитать.
т.к. Mobil минимум 700р за литр. это должно быть волевое решение.
Idemitsu ATF HP вроде для пятиступок, как оно себя поведёт с 4AT?
Вот нигде не могу найти нормальную спецификацию на ATF HP, в которой четко будет прописана спецификация.
По параметрам выходит на IIE, но подтверждений не могу найти.
У меня просто есть 5 литров — достались по выгодному курсу, если правда IIE — то докупить меньше придется :)
Я тоже не нашёл привычных для других масел спецификаций, на сайте производителя она позиционируется как "Специальная жидкость", что под этим кроется ХЗ… Subaru ATF Type-HP. это и есть допуск этого масла. www.idemitsu.ru/products/…emitsu-atf-type-hp-detail
Далее идёт резонный вопрос проSubaru ATF Type-HP., что есть эта жижа? и почему её рекомендуют для пятиступки. А поскольку пятиступка и четырёхступка создавалась под разные допуски масла, то… возвращаемся к пункту первому))
Вот так же и я — кругами хочу. Чую что жижу надо менять, а вот выбрать не могу…
А тема называлась "Check Engine — давай, до свидания!")))))
Это нормально :)
Очень часто начинается тема про одно, а заканчивается совершенно про другое.
Вот, поинтересуйся баяном, я там кое что нашёл определяющего.
subarufan.nnov.ru/forum/post230472.html
Все более и более интересно становится.
Пошел сначала официальным путем.
Ради прикола позвонил дилеру, сказано лить что на щупе написано — Dextron II.
Прочитав 2-е многостраничные темы на Дроме по поводу масла в 4АКПП Субару — получается тоже II.
Но в официальном руководстве на 2001 год — Dextron III.
jdmfsm.info/Auto/Japan/Su…rials/MSA5T0101A29952.pdf
Взрыв мозга.
По скольку коробка 4AT ведёт себя луче на втором, чем на третем дексроне(и мы знаем причину, это пакет присадок в третем), мне кажется будет здравым использовать второй! Сдаётся мне что эти расхождения, либо банальная ошибка, либо намеренное внесение сумятицы(маркетинг), может есть и другие версии этого расхождения.
Только что написал запрос в Идемитсу, что использовать. Жду ответа :)
Прям детектив, интересно что они скажут)) Я вот думаю, может напрямую в FHI череануть, с тем же вопросом, но указав на расхождение в мануале и щупе акпп. Или ещё вернее, производителю коробок Jatco! Вот точно детектив)