Вот и наступила осень, день знаний не прошел бесследно, моя дроссельная заслонка худо бедно обучилась кое чему=) Не буду расписывать как должны обучать с помощью vag com исправную дроссельную заслонку( у меня так не получилось в виду того, что как я понял сама заслонка, а именно обрыв выключателя дроссельной заслонки (холостой ход), в дальнейшем Кулибины нашего города может и починят, но сейчас не об этом). Плавающие обороты с 1.5к до 2к и подергивания при езде меня все сильнее стали раздражать, читая в очередной раз и пробую различные варианты я наткнулся на интересную статью про обучение дроссельной заслонки японского авто, решил попробовать. Прежде всего я конечно поменял свечи, прокладки коллектора и прочее с ними вообще будет отдельная интересная история=) Вот инструкция по которой я делал:
-прогреваем двигатель до рабочей температуры;
-снимаем минусовую клемму с аккумулятора на 1-2 минуты;
-устанавливаем клемму на место;
-включаем зажигание на 1 сек и выключаем зажигание;
-ждем минуту, заводим машину, ничего не трогаем;
-через минуту отключаем климат;
-даем машине поработать 10 минут, в это время находиться лучше вне авто, что бы ничего случайно не нажать;
-глушим двигатель на 10 сек;
-включаем зажигание на 10 сек;
-выключаем зажигание, ждем минуту, заводим двигатель.
т.к. климата и кондиционера у меня нет я просто не делал этот пункт.
Долгожданный пуск и чуда не произошло, да плавающие обороты ушли, но заслонка упорно держала обороты в районе 2к, обидно зря мучился, хотя тут же решил поездить на ней хорошенько, жарил в районе 5к-5.5к оборотов на каждой передаче, накатался подергиваний уже не было на ходу, но держа сцепление или ставя на нейтраль все те же 2к оборотов, поставил авто в гараж. На следующий день завожу долгожданные 800об, ага знаю проходили(бывает такое на холодную, но только стоит дать выше 2к оборотов, то стрелка уже не возвращается на прежнее положение, а так и остается на этих злосчастных 2к оборотах=( и тут о чудо стрелка исправно вернулась в положение около 800об, после всех этих телодвижений я ездил на своей аудюхи много стили вождения были разные, очень редко, бывает на ходу появляются плавающие обороты лечится просто- заглушу, заведу и все ок, чаще бывает когда со скорости останавливаюсь на нейтрали у светофора и обороты застывают на отметке 1.5к оборотов лечится доведения педалью газа до 2к об, а потом выжим сцепления и его отпускание обороты исправно уходят на свои 800об. На данный момент все выше описанные явления это большая редкость езжу не парюсь на холостом обороты всегда на отметке 800-900 ну а если уж что не так я знаю как с этим бороться=) Скрины vag и тахометра сделаны в разное время, приведены для наглядности что было и стало. Я рад результату теперь при езде меня не раздражает подергивание на малых скоростях, правда появилась новая проблема которой до селе и не должно было быть при таких оборотах, при трогании с места нужно поактивнее нажимать на педаль газа иначе можно заглохнуть, хотя думаю дело скорее в привычке чем в работе авто.
ДО
Пожалуйста, войдите, чтобы пользоваться всеми функциями Drive2
Войти