Батарея Азиз! Джимсла!

Несмотря на продолжающийся сезон и невозможность внесения серьезных переделок в машину, на месте мы не стоим и даже если не приделываем к машине что-то прямо сейчас, то присматривам, прикупаем, и складываем в гараже то, что станет элементом тюнинга в ближайшем будущем.

Например, недавно в комментариях к БЖ Андрюхи один добрый человек предложил собрать нанобатарейку, которая будет весить два кг, а заменять собой полноценную Оптиму весом 18 кг.
Я, естественно, не смог пройти мимо шанса скинуть еще десяточку, и мы продолжили дискуссию про батарейки.

Пару недель назад, я встретился с Владом, взял у него нано батарейку и сперва провел над ней парочку простых тестов. Первым делом я вставил ее в джимник взамен своего кислотного Делкора емкостью 55АЧ. Делкор весит 11 кг. Тестовая батарейка имеет емкость 4.2 АЧ и весит 500 грамм! 500 грамм, Карл!
Перед передачей мне батарейки Влад сказал, что она давно не заряжалась, и возможно ее потребуется поздарядить перед использованием, а также порадовал тем, что заряжается она моментально и 15 минут на заряднике хватит, чтобы поднять до 70% емкости.
Ну чтож… верится слабо, но мы же ничего не теряем… Не заряжая батарейку прикручиваем клеммы, ключ на старт… ноль эффекта )
Что за нафиг? Даже приборка не светится? Неужели батарейка говно?
Проверили, не ) это вместо мозгов у нас говно) Клеммы накинули, а на грюнер провод не подключили. А у меня сейчас вся электрика через грюнера идет )
Прикрутили проводок на грюнера, лампочки замигали…

Задержали дыхание, поворачиваем ключ… РАБОТАЕТ! Движок на джимке маленький, состояние бодрое — схватил и завелся с полоборота. Заглушили, проверили еще несколько раз — работает.
ВЖЖЖЖ! сказала японская бензопила. Угу… сказали сибирские мужики.
Открутили аккум, пошли заводить бегемота.
У бегемота движок 4л, автомат, и какая-то хрень с бензонасосом, в общем заводится он только после минутного маслания стартером.
Разбирать провода на бегемоте не стали — просто скинули клеммы с аккума, прижали их руками к клеммам на наноаккуме и попробовали завестись…
И что думаете? Завелся! Помаслал стартером, подергал на холостых пока бензонасос не просрался и завелся! И опять — несколько раз попробовали — все удачно.

Ну раз такое дело — значит проведем проверку боем.

Заворачиваем аккум в полиэтиленовый мешочек и обматываем армированным скотчем ))) Выглядит он смешно, весит — смех, поэтому прижимать его чем то силовым страшно и мы подвешиваем его рядом с основным на трех пластиковых стяжках.
Основной я не снимаю, а просто отключаю — в малявку веры нет, и на случай если с ним что-то пойдет не так, основной будет нас страховать, а в параллель в одной цепи им работать запрещено.
С таким подвесом едем на Енотов.
Влад предупредил, что емкость у аккума небольшая (4.2 АЧ), поэтому лучше долго не оставлять включенной электрику с заглушенным движком.
Приезжаем на Енотов, ставим лагерь, все выключаю, машину глушу, аккум не отключаю, утром — без проблем заводимся. Всю гонку откатали — также вопросов не возникло. Заводил он нас ровно столько, сколько это понадобилось. Правда глохну я не часто, и заводится джим легко.
Наутро в вскр собираем манатки, едем домой — все на том же аккуме. Вопросов никаких.

Сейчас вот снял его чтобы вернуть Владу и обсуждаем с ним дальнейшее развитие темы.

В чем будет заключаться развитие…
4.2 ач это конечно хорошо, но только для безлебедочных категорий. Вес у такой малявки — 500 граммов! ну и габариты соответствующие.
А вот в лебедочных вариациях, где катается большинство внедорожников, 4.2 уже никуда, тем более что и проводочки у него тонкие и максимальные токи небольшие.
Поэтому Влад обещал к концу месяца собрать 20АЧ аккум на нормальных проводах и с токами до 500А. По его словам вес получится около 2х кг, а по мощности такой аккум заменит 90АЧ Оптиму )

С чем связана такая уверенность.

два слова про технологию (цитата из Влада Vladekin):
Элементы LiFePo4. Это технология небезызвестной А123.(wiki в помощь) На аккумулятор подбираются пакеты(банки) необходимой емкости и собираются с цепь. Цена — начиная от 10к рублей за 4.4 Аh. Почему много? Потому что бакс. Раньше стоила 6. Цикл заряд разряд более 20000 тысяч. при свинце — 2000. Отсюда срок эксплуатации более 15 лет. А как часто у вас аккумы дохнут?)) У меня раньше свинец жил максимум 3 года. И не заводил зимой. Опять же по емкости. А пояснить надо, это объяснит, почему один аккум на 20 А*ч "более емкий", чем другой на 60.

Хитрость, как всегда, впрочем, в маркетинге ;)

Электрическую емкость замеряют при разряде от определенного верхнего значения напряжения до некоего нижнего значения напряжения. И никак иначе!
И, "почему-то забывают" указывать эти значения.
Свинцовые аккумы очень любят указывать вообще в нереальных и неупотребимых значениях: от свежезаряженных 14 вольт и до 6.6 вольт. Конечно, в этих пределах, он и отдает свой номинал емкости…только зачем он нам нужен? Электроника то работает в меньших значениях напряжений: от 14 до 11 вольт. Причем вполне нормально переваривает и 15, но уже не отдает заявленных характеристик при 11.5 вольтах. Увеличиваются искажения звуковоспроизводящей аппаратуры, уменьшается выходная мощность. А стартер авто начинает потреблять больший ток, так как ему "нужна мощность". Увеличился ток — увеличился износ щеток и коллектора.
Если взять 4 элемента феррофосфатных аккумуляторов или 5 элементов титаната лития, то вся их емкость (95…99%) укладывается в диапазон от 13.3 до 12.3 вольта.
Соответственно характеристики аппаратуры не меняются при питании от них, сохраняются во время разряда.
Теперь смотрим разрядную характеристику свинцового аккума, выделяем участок, в котором аппаратура будет нормально работать…и получаем…в лучшем случае, треть от заявленной емкости!
Даже если раздвинуть наши рамки до 10 вольт снизу и до 14 вольт сверху, то получим половину емкости…только будет ли у вас все работать как надо? …как повезет)
Такие аккумуляторы собирали для мотоциклов, кольцевых болидов, одна батареяка ездит на дрифтовой супре gt-shop, в грязь еще никто не заказывал. Посчитайте по потреблению, сколько ампер нужно отдавать постоянной в какого времени и какой пиковый ток и я смогу подобрать нужную батарею.
Отдельный прикол в том, что гелевые аккумы забирают заряд с гены в 3 раза медленнее феррофосфатника. И при просадке отдают от 9 до 11 вольт. Отсюда падает КПД лебедки. Потому — конкретно у тебя гена я помню 100А, при постоянной нагрузке 20А/ч хватит на минут 2 без заряда, и бесконечность при условии выдачи генератором своих заявленных 100А.

Про гену он правда ошибся маленько — 70А у меня. Штатный джимовский. Но это легко исправить, опыт есть.

Говорят, что что-то подобное используется на Тесле. Теперь вот кусочек Теслы есть (будет) и в джиме, и как его после этого называть? Джимсла или Теджим?

В конце октября хотим с Владом провести тесты на лебедочной машине и тогда уже можно будет с уверенностью говорить, что в трофях появился заметный прогресс по части аккумуляторов.

Проверять будем либо на Русском лесе, либо на Финале Досааф и не на моей машине — я по прежнему без лебедки. Желающие приобщиться — пишите, обсудим. Может быть пока я на трассе буду угорать вы все необходимые тесты с Владом и проведете. Особенно если у вас есть измерительное оборудование и машина с лебедкой, как у Андрея 4x4tur например, то еще лучше.

ну и напоследок список вариантов, которые предложил собрать Влад
2.3 Ач — 110*70мм, 350 грамм, 120Ампер*10секунд, пик 260Ампер
4.4 Ач — 150*130*40мм, или 75*75*150мм, 900 грамм, 260*10сек, пик 475А
8 Ач — 160*130*40мм, или 160*75*75мм, 1200 грамм, 260А*10сек, пик 510А
20 Ач — 235*170*40мм, 1800 грамм, 300*10сек, пик 450А
50 Ач — 200*100*35мм*4шт, 5,4кг, 300+ А*10сек, пик 750А
150 Ач — 260*132*80мм*4шт, 19,2кг, 300+ А*10сек, пик 960А

Про цены лучше не спрашивайте ) Точнее спрашивайте, но у Влада. Он собирает и продает. Я же подожду результатов тестов, а потом начну нещадно барыжить аккумами покупая их у Влада по оптовой цене и продавая втридорога )

Если кто уже сталкивался с данной технологией и имеет что сказать — буду рад выслушать. Мне с моим верхним гуманитарным разбираться в вопросе осень тяжело, поэтому буду рад выслушать любые мнения — мне они точно на пользу пойдут. Пока что я не вижу ничего, чтобы было против данного решения, кроме как обычно цены )
Учитывая то, что в тему Влад заглянет 100%, думаю на большинство вопросов он прямо здесь и ответит