Ну, как говорится, все это лирика, а что же на дороге? «Спорткар» на пенсии тоже способен на многое, по крайней мере, ежедневная доза адреналина по дороге на работу, чтобы проснуться, вам гарантирована!
Прежде всего, необходимо комфортно разместиться на водительском месте. Как оказалось, это не проблема. Более того, компактные размеры автомобиля играют ему «на руку» — на водительском месте не тесно и все переключатели, кнопки доступны, хотя, с другой стороны, их не так уж и много. Эргономика салона очень хорошая, если учесть, что автомобиль проектировался на рубеже 70-х, 80-х годов. Приборная панель подчеркивает главенствующее место водителя, как бы окружая его со всех сторон. Днем приборы читаются легко, а вот в темное время суток традиционная красная подсветка БМВ утомляет глаза – слишком уж агрессивный цвет. Зато приятно порадовала обзорность.
Среди автолюбителей существует мнение: если на «Мерседесах» ездят на заднем сиденье, то БМВ, наоборот, создан для водителя. «Трешка» — яркое тому подтверждение: просторный и комфортный для водителя и переднего пассажира, одновременно тесный и неудобный сзади. Несмотря на пятиместный статус, трем взрослым на заднем сиденье все-таки тесно, а доступ назад удобнее в версии «купе», нежели в четырехдверном седане, как это ни парадоксально. Неудобный доступ и в багажное отделение из-за высоко поднятой нижней кромки багажника. Версия «универсал» уступает по вместимости своим одноклассникам, зато выглядит машина потрясающе.
На дороге автомобиль очень послушный и своими ездовыми качествами способен искупить многие недостатки. Трудности могут возникнуть лишь на скользком покрытии зимой или в дождь, но опытный водитель, знакомый с задним приводом, не откроет для себя ничего нового. Чтобы найти ухоженный экземпляр с живой подвеской, потребуется много времени и хороший специалист в качестве советчика. Неискушенному автолюбителю порой трудно определить на слух состояние подвески, особенно если он пересел в БМВ из «Жигулей». Явного стука и скрипов вы не услышите даже на абсолютно «укатанной» Е30, отчасти это заслуга великолепной шумоизоляции.
Затруднения может вызвать парковка – большинство экземпляров не оборудованы гидроусилителем рулевого управления, с другой стороны, меньше оборудования – меньше поломок. Отечественный производитель тоже не балует нас подобными устройствами, облегчающими жизнь водителю. Руль Е30 вялый и немного тяжеловат (без ГУРа).
Контингент владельцев Е30 очень обширен, но большую часть все-таки составляет молодежь. Начинающих водителей привлекает спортивный характер и имидж марки, а надежность двигателей и относительно невысокие цены на двадцатилетнюю иномарку делают «тридцатку» чрезвычайно привлекательной.
В целом «трешка» БМВ с заводским индексом Е30 все же уступает по части надежности своим конкурентам в малом классе: «Мерседес 190», «Ауди 80», «Мазда 626», «Митцубиси Галант», но с минимальным отрывом. Любой автомобиль – это, прежде всего, компромисс между функцией и стилем, практичностью и ездовыми качествами. Уловить этот тонкий баланс удается немногим. БМВ не стремились сделать идеальный автомобиль, баварцы выбрали первоклассный драйв в ущерб некоторым другим свойствам. В этом их преимущество… в этом весь БМВ!
Возможные комплектации
Комплектации Е30 могут похвастаться своим разнообразием. Попробуем не потеряться в списках дополнительного оборудования и двигателей. А двигателей на Е30 устанавливалось великое множество. Самые слабые — четырехцилиндровые М10 объемом от 1,6 до 2 л, мощностью соответственно 75…125 л.с. Последние «десятки» сошли с конвейера в августе 1988 года. Гамму дополняли более совершенный М40 объемом 1,6 л (102 л.с.), производимый до 1993 года, и его модификация М42 – 1,8 л/140 л.с. (1989-91 г.в.). Шестицилиндровые агрегаты представлял М20 – 2…2,6 л (110…170 л.с.). Долговечный и сверхнадежный дизель М21 объемом 2,4 л (86…115 л.с.). Для участия в гонках FIA GT отделением Motorsport был создан непревзойденный М3 – венец творения 3-й серии в исполнении Е30. М3 осн
