Вы не поверите

я без чертежа делал, накинул на движок коробку, ну а дальше шаблоны с картона, металл 10-8 мм

а как центровал валы? как со сцеплением быть? я так понял маховик и стартер остался родной?

втулочку для центровки делал, корзину оставил фиатовскую, а сцепление маздовское, но оно как родное только шлицы другие

да сваривал фиатовские с маздовскими, передаточное число незнаю, но по езде приятнее. передачи подлиннее

Длиннее, и сцепление пришлось переделать, теперь гидравлическое.

еще вопрос до максималки разгоняли? и спидометр меняли?

разгонял 140, дальше страшно, нет стабилизатора, да и надо жеще его делать, а спидометр врёт на 25 км))

да стаб очень помогает а вот подвеску жоще мне тоже надо делать, родная кпп тоже мучает меня трещит при переключений но едит нормально уже что только не делал надо синхроны менять а новых нет только б.у. 150 бежит. хотелось бы подлинней передачи а то только успеваешь переключить.

так 140 у меня было я 5 не включал на этой коробке)

ну тогда норм 5 уже идет как мультипликатор увеличивает обороты там уже вяло разгон идет, та родная коробка вообще печальная короткие передачи правда как топить можно и на 3 до 90 но это мало. одним словом мощность уходит в никуда(

та же херня, передачи короткие, не нравится ужасно, и 2я тоже трещит, узнавал за ремонт 250$ а это очень дохрена как по мне…

у меня первая и вторая трещали но батя сделал синхроны есть у него возможности со стали Х 45 по шестерни но на первую передачу конус не совпал так и трещит, а вторая стала норм. там надо сами шестерни менять 1 и 2 передачи и два кольца тогда все гуд будет из за этого так и дорого.

та знаю, 150$ донор и 100$ работа…
ты не знаешь как можно проверить состояние внутрених шрусов, у меня стук идет при отпускании сцепления, был на разных сто и ничего не найдут, я думаю это либо внутренние шрусы либо что то в коробке (что мало вероятно
)

та особо внутренние шрусы не беспокоят только если рассыпался подшипник один из трех но тогда и при езде тоже будут ощутимые подергивания, может и дифференциал быть, палец сателитов вытерся у меня вытертый был на 1.5 мм и шестерни люфтят, в поворотах на скорости 100 км должно быть слышно гул если диф.

там не столько шрузы внутренние сколько разбивается посадочное под трипоид, и что не делай биение будет

вот у меня тоже подозрение на это посадочное падает…

нет никаких посторонних признаков, только люфт который издает стук при отпускании сцепы на любой передаче…

ты за полуось подергай, вот как она в коробке ща стоит руку тупо засунь туда и подёргай за полуось, вообще люфтик должен быть но небольшой

люфтик есть, на сто говорят что он нормальный

я сто недоверяю

я тоже, но нет ни гаража ни ямы ни хрена…

люфт влюбом случае будет 1-1.5 мм, но если при любой передачи стук врятли это шрус и гнездо, когда едешь в перед постоянно полуось в нагрузке и трипод тоже соприкасается с гнездом, люфт уходит в другую сторону подшипников трипода и даже когда выжимаешь сцепление трипод остается в соприкосновение с гнездом вращая главную пару, люфт шруса можно услышать только когда ехал вперед остановился и поехал назад а так особо не услышишь. у тебя ж конструкция другая еще подвесной стоит полуось правая с двух частей может что то там.

этот стук даже на нейтрелке слышно

ну тогда проверь полуоси крепление подвесного подшипника и люфт трипода но обычно трипод ходит долго если он на кочке где то с кпп не выскакивал, даже если трипод расыпается у меня недавно такое было то стука не слышно машина дергается как буто бенз с водой залил а стука нет а когда разгоняешься до 90 вовсе все признаки исчезают, жаль что гаража нет(

очень жаль, я задолбался ездить по этим сто о и отдавать деньги не понятно за что…

парни а кулиса у вас с нижнем переключением?)

верхнее

нижняя

я бы на вашем месте не парился а искал бы то что можно поставить без проблем

беда в том, что для того что бы понять причину надо разобрать машину, а потом уже искать детали на замен, что тоже не просто и не быстро, а делать это без гаража по сути не реально

в турбике верхнее?

ну да

мне казалось нижнее, хотя у тебя же уже рестайл

вот здесь есть фото двигателя с кпп в тачке www.drive2.ru/l/5180266/

должна быть с нижним и мотор такой 1.3 на дорестай ставился, а рестайловые уже шли 1.4 у них ресивер и крышка головки другая, 1.3- 105 л.с, а 1.4-115 л.с

на сколько тяжело капиталить рейку? стучит немного

не сложно совсем можно сделать за пол дня если все запчасти иметь, подшипника два но обычно верхний изнашивается шариковый а нижний игольчатый дольше ходит если там воды нет, если пыльник порванный то обязательно вода туда прибудет. втулка может быть разбита правая, ну из всего минимум подшипник поменять верхний он стандартный на базаре можно купить, и втулка и чтоб убрать люфт подложить шайбу под сухарь в заде, вот и весь ремонт, ну на сто могут просто шайбу кинуть под сухарь стук уйдет не на долго но деньги возьмут лучше самому поковыряться)

на сто говорят 1200 ремонт и 500 снять поставить…охренели совсем

у тебя правая полуось раздельная с подвесным подшипником?

www.drive2.ru/l/5180266/ на фото есть движок с кпп

а фоток с обратной стороны двигла нет?

нет, там же переключатель и так видно

та на полуоси взглянуть у меня мануал есть там 1.3 турбо и кпп с нижним переключением, твоя кпп больше на литровый уно смахивает) если бы не датчик маховика то один в один

я думаю литровый бы уже давно залег + на моей полуося стоят диаметром как на трех литровой альфе…я знаю что на мою кпп с 1.7д подхолит, остальные просто сыпятся…

на 1.3 и на 1.7 дизеле нижнее переключение и у меня нижнее

ну я не знаю

правда на 1.3 дизеле не всегда нижнее

а триподы с обеих сторон

тут уже хз

трипоиды полюбому с обеих сторон

у него гранаты стоят люфта вообще не должно быть почти.

люфт есть и не очень маленький, но на сто говорят что он нормальный

там граната и шлицы так же как и со стороны колеса

кстати у опелей такая же беда, у них посадочные под гранаты разбиваются и люфтят, есть умельцы делают втулки

на такой момент это не надежно

согласен