В сети очень много вариантов холодного впуска динамического наддува вариантов установки фильтра от Форд Фокуса . но все это можно воплотить и на стоковом фильтре без особых капиталовложений .
Установив валы самым узким местом оставался фильтр . люди ставят все поголовно от Форд Фокуса 2 от которого есть реальный приход Но как помне не от того что он такой хороший а от того что выкидывается вся коробка стокового фитьтра. В стоковом фильтре его внутренний диаметр канала 50 мм и это и есть самое слабое звено а в Форд Фокуса 2 диаметр 70 мм .
Берем алюминевую гофру диаметром 80 мм и врезаем в стоковую коробку . В результате получаем канал диаметром 80 мм без резких поворотов расположеный перед радиатором ( холодный впуск ) где в придачу (диннамический наддув ).
Сразу скажу даже не начав снимать логи увидел приход во всем диапазоне оборотов . если на сток коробке после 6800 начинался спад Массового расхода воздуха то теперь аж до 7200 его нет дальше отсечка .
массовый расход вырос +26 кг до 426 кг/ч на сток ГБЦ и цикловое наполнение на +18 до 518 г/цикл . полка момента стала шире с 5800 до 6800 цикловое 518 г/цикл .
Комментарии 68
Молодец, все правильно.
Диаметр дырки под забор должен быть равен патрубкам идущим по впуску а это около 75 диаметр.
На стоке со стоковыми приблудами под холодный забор он сужается чуть ли не до 40 мм, от этого на верхах начинает не хватать воздуха, еще корпус фильтра служит неким "ресивером", при переходных режимах воздух оставшийся в верхней части кожуха фильтра (после фильтрующего элемента) сразу поступает в цилиндры без преодоления фильтрующего элемента, поэтому сам корпус фильтра тоже сам по себе важен и дает приход.
Лучшее решение это СТОК фильтр с увеличенным диаметром под впуск, это 70-90 ММ и выводом его в максимально холодное место
площадь фильтра от этого не поменялась, эфект будет если фильтр вообще убрать, вариант только ставить от форд мондео 3 корпус=4000руб+фильтр, или веста спорт корпус фильтра 8000руб.хотел поставить от фокуса 2 фильтр но знакомый продавец послал меня куда подальше, ты говорит уже не первый его покупаешь, на нем вся грязь собирается, фильтр должен быть только в корпусе!
Площади фильтра и стокового предостаточно . Весь затык в виде входного отверстия 50 см на входе в фильтр
Говорят типа сильно холодный воздух вреден.
А зимы то суровые
а что произойдет
Нулефик из короба на зиму убераешь.
нет стоит
На калине хочу переделать впуск убрать трубу которая идёт над радиатором который упирается в шланг от кондея. В короб для забора холодного воздуха
заметил один прикол с этой трубой, до 2000-2500 об. есть провал относительно стока, по вашим логам это видно, думаю дело в том, что в сток трубе на низах воздух имеет бОльшую скорость потока, что должно улучшать смесеобразование на низах, на большой трубе скорость воздуха на низах меньше. Сделать бы какой-нибудь переходной вариант, что-то своего рода ресивера с изменяемой геометрией, но на впускной трубе
а кроме ресивера, какой эконом вариант еще можно использовать на впуске?
ресивер на сток ставить нет смысла, единственный эконом вариант — это оставить всё как есть. Если заморочиться то валы, портинг ГБЦ, разрезные шестерни и т.д.
kostyann86
заметил один прикол с этой трубой, до 2000-2500 об. есть провал относительно стока, по вашим логам это видно, думаю дело в том, что в сток трубе на низах воздух имеет бОльшую скорость потока, что должно улучшать смесеобразование на низах, на большой трубе скорость воздуха на низах меньше. Сделать бы какой-нибудь переходной вариант, что-то своего рода ресивера с изменяемой геометрией, но на впускной трубе
то есть если сделать Уже гофру, уменьшить в обьеме, то низы сочнее?
кроме VTEC ничего не поможет, либо сток, либо труба. Уже чем завод ухудшит ситуацию, с завода всё рассчитано. Лучше не гофру, а пластиковую трубу
А где пластиковую трубу возьмешь более 50мм в диаметре?
Я уже давно нашел — Технониколь 80 мм
А для чего изнутри светоотражателем обклеили?
Правильнее снаружи короба, чтобы отражать тепло.
А у Вас получается, что входящий воздух не должен отдавать своё (вносимое им самим) тепло корпусу фильтра.
www.drive2.ru/l/1681587/
Прочитал. Логика просматривается. Но эффективность будет гораздо выше, если обклеить фильтр снаружи, ну или хотя-бы покрасить серебрянкой.
А вот изнутри фильтр, (по элементарной термодинамике), должен быть абсолютно чёрным. Это для того, чтобы входящий воздух отдавал свое тепло корпусу фильтра, а корпус (в свою очередь) — фольге снаружи. А вот уже фольга обладает хорошим эффектом — она будет переизлучать тепло из фильтра в подкапотное пространство и отлично отражать тепло из подкапотного пространства.
Ну и подсказка — интеркулер — охладитель воздуха — эффективнее в разы. Но интеркулер всего-лишь охладит до забортной температуры.
А вот если интеркулер покрыт хлопковой материей (аккуратно обклеить трубочки снаружи), на которую подавать понемногу дистилированную воду при обдуве набегающим потоком — там эффективность вырастет в сотни раз. И Вы при наружней летней температуре, получите воздух на впуске 1-5 градусов Цельсия.
Вот это уже будет настоящий охладитель впуска.
Кстати, эффект от сильно охлажденного воздуха наблюдал лично в морозы от -25. Замечал показания мгновенного расхода. И убедился, что при серьёзных морозах — мгновенный расход падает.
Просто я физик, по образованию. И это всё элементарно.
В подкапотном пространстве плюс 35 при температуре на улице плюс 9 так что не о какой отдаче тепла в подкапотное пространство не идёт . Задача ненагреть воздух подкапотном пространством
www.drive2.ru/l/457149173234403576/
Вы будете сильно удивлены, но обмен теплом идёт в обе стороны — и от более нагретого тела и от менее. Просто градиент (скорость теплового потока) разный.
Но бытовая логика нам говорит, что более горячий объект передает свое тепло более холодному.
А вот физика доказала, что и более холодный объект отдает свое тепло более горячему.
Сгоняй в строймаг и посмотри там соединительную муфту от пластиковой водосточной трубы, я себе на такую гофру одел, подпили её на 45 гр чтобы к решётке вплотную встала чтобы встречный поток заходил как можно полнее я так уже 100 тыс гоняю, но делал из корпуса старого образца, там переходник на гофру вытаскивается на раз матом и отвёрткой и вуаля дырень почти 80 мм
Всё также ездишь? Это влияет на расход?
нет . доработка увеличивает пропускную способность позволяя мотору легче душать
Как ты эти расчеты и графики сделал?
логи с Сканматика экспорт Excel
Зачем Шумка внутри корпуса?
www.drive2.ru/l/1681587/
не плохо!
Интересно, что происходит внутри в нижней части корпуса под фильтром на скорости ~100 км/ч в дождь, когда когда едешь за другим автомобилем от которого поднимается облако воды?..
для єтих целей внизу фильтра есть отверстие для стока воды
Но в описанных мной условиях, фильтрующий элемент будет намокать и мелкие капли воды будут всасываться, все через эти отверстия не стечет, не так ли?
Elisei62
Интересно, что происходит внутри в нижней части корпуса под фильтром на скорости ~100 км/ч в дождь, когда когда едешь за другим автомобилем от которого поднимается облако воды?..
дышит попивая водички)
желательно добавить график с температурой воздуха на впуске.
www.drive2.ru/l/457149173234403576/ добавил
А может внутри не утеплителем заклеить, а шумкой она же тоже из фольги алюминиевой.
тепло изоляция и шумо изоляция разные вещи . а фольга лишь основа
какой программой замерял?
Сканматик
Подскажи, плотность как обеспечил корпуса с гофрой?
клеевым пистолетом заклеял
А как отверстие на 80мм сделал? Для сверла великовато.
бор фрезой выпилял
Делал что то подобное, правда единственый прибор которым смог замерять разницу, это жопомер, но дажеон разницу почуствовал. www.drive2.ru/l/7486038/
Хотел спросить, может ли дать хоть какой-то малый приход на сток моторе без катализатора с пауком 4-2-1 на нестандартной прошивке?
С ресивером Прокар 133 л.с
у меня сток ресивер, думаю сделать проще как в вашем случае только с корпусом от ваз 2110 — у него уже есть корпус с большим отверстием внизу.У отца был ваз 2110 с такой коробкой возд. фильтра, тоже гофру делали
Одно другому не мешает ошибшить плюс трубу 80 мм в целом не плохо а я вместо одной большой гофры 2 по 50 мм воткнул
У 80-ки пропускная способность выше почти на 30%
Наконец дошёл до этого, отрадно.
Хорошая доработка, но динамическим наддувом здесь не пахнет. Приход в основном от холодного впуска.
Фильтр от Фокуса хорош тем, что он сам круглый и патрубок впускной у него посредине. Таким образом он работает равномерно, всей площадью. И загрязняется так же равномерно.
А квадратный корпусный фильтр работает только в месте входа воздуха и загрязняется там же.
c-a.d-cd.net/1dfe1d4s-960.jpg — на фото хорошо видно более тёмный участок в месте входа воздуха, при том что противоположный край фильтра почти чистый.
Самый лучший вариант, из тех, что я видел — фильтр от Фокуса в корпусе и холодный впуск через конусообразный ковш на капоте. В таком варианте и динамический наддув будет.
приход основной от диаметра впускной трубы . по логам температура упала всего на 2 градуса и не более .
А как так получилось, что труба лучше чем нулевик, по логам?
в стоковом фильтре вход 50 мм в диаметр что и душило мотор, теперь вход в диаметре 80 мм
По стоку понятно. У тебя три графика: сток, нулевик и труба. Я спрашиваю почему нулевик без корпуса хуже трубы получился?
у меня нулевик в штатном месте
1. сток фильтр
2. нулевик в штатном месте
3.нулевик в штатном месте с 80 трубой
Теперь всё понятно. А без фильтра и без корпуса не замерял?
Нет
Колхозновато
но работает
+26 кг, вот это поворот
ааа! тоже рульно! посмотри пожалуйста мой блог если не трудно. нужен совет!
бадяжну себе так же. а утеплитель внутри корпуса нафига?
www.drive2.ru/l/1681587/
По моему снаружи былоб эффективней.
Не изменился расход топлива? Холостые в норме?
нет все на месте
хочу себе так же сделать, у меня вообще нет этой трубы впуска