ГБО + моторное масло = чистый двигатель! (вскрытие фильтра, сравнение)

Относительно недавно я публиковал запись, про то, как я отъездил свои первые 8000км. на газе, и по их прошествии (пробег 12000 — 20000км.) заменил масло, вскрыл фильтр и сильно удивился/расстроился большому количеству отложений.

К сожалению, на более ранних заменах масла фильтр не вскрывался, потому оценить его состояние при пробеге только на бензине я не могу.

Итак, авто прошел 28000км., пришло время менять масло, и, конечно же смотреть, что налетело в фильтр за это время. Первое, что я отметил уже сливая отработку и по щупу, что масло чуть светлее своего обычного состояния при подобных пробегах. К слову, до этого у меня была тойота с двигателем 1NZ-FE, и там при сменах масла раз в те же 8000км. я привык видеть нечто совсем темное и гудроноподобное, и считал это нормой. Но тут отработка сливалась сильно чище, чем на той же тойоте…

Вскрываем фильтр (к слову, фильтр всегда ставил один и тот же, MANN белозеленый), а там…

Знаете, если это не идеальное состояние фильтра после пробега, то я не знаю что такое идеальное…

К слову, масло с самого начала эксплуатации авто заливалось вот такое:

Предположение о том, что в первый раз я залил поддельное масло например, отпадает, поскольку масло было куплено в одно время и в одном магазине (купил сразу 20л. на три замены, в преддверии кризиса в декабре 2014).

В сухом остатке имеем следующее — работа двигателя на газе снижает сажевые отложения (которые являются отличным абразивом) и продлевает срок службы моторного масла как минимум.
Первая замена оказалось такой грязной потому, что были вымыты отложения накопленные перед этим работой на бензине. Полагаю, что у тех, кто ездит на бензине, подобная картина наблюдается каждую замену.
Отложения накапливаются, закоксовываются кольца, капиталочка…

Тем не менее, я понимаю, предположение того, что работа на газу ведет к повышенному тепловому режиму выпускных клапанов…но это как мне кажется, с лихвой компенсируется тем, что во всем остальном двигатель работает в гораздо менее грязных и нагруженных условиях и расходует в два раза меньше, пересчитанное на деньги, топлива.

Приведу цитату из уже приводимой в прошлой теме статьи про интервалы замены масла:

В общем, пора бы назвать имя "загрязнителя" масла своим именем…Это плохой бензин. Точнее — не совсем он — продукты его горения. Продукты горения проникают в моторное масло через поршневые кольца и постепенно насыщают масло…
Такая сатурация не безгранична. В какой-то момент, она становится критической, масло перестает эту копоть в своем объеме удерживать и масло "взрывается" — шлам начинает ссыпаться из него хлопьями.

Что происходит в двигателе всего через 8000 пробега, судя по первой замене, видно на первом фото.

Что же будет, если менять мало по свежеиспеченому регламенту с периодом в 15000км., догадаться несложно. Выпавшая сажа забьет фильтр полностью, и далее пойдет через открывшийся из-за забитого фильтрующего элемента редукционный клапан в масляные каналы.
Что приведет к вероятности попасть на ремонт двигателя за свои деньги, поскольку вариантов отказать вам с гарантии вагон и тележка. Подобные хлопья выпавшей сажи легко могу забить канал к гидронатяжителям, прослабление которых приведет к разрыву цепи ГРМ.
Кстати, цепь стала рваться с момента перехода двигателя на евро-4, который подозрительно совпал с увеличением межсервисного интервала до 15000км.

Вопросов много, но один ответ я теперь знаю точно — ГБО, помимо экономии денег на бензине, позволяет уменьшить деградцию масла и сохранить ресурс двигателя.